再现“里程焦虑”？快电一键满足车主出行充电需求

过去3年，新能源车主谭先生清楚地感受到，广东省高速服务区的充电桩数量正在变多。 事实上，比充电桩增长更快的，是新能源汽车的增速。2022年，新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%；市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点；有关方面预计，2023年，新能源汽车累计销量为900万辆，同比增长35%。



另据《中国小型新能源乘用车出行大数据报告》指出，小型新能源汽车的次均行驶里程为7.63km，日均行驶里程为30km，更适合城市及市郊、低速、短距离出行的用户使用。 这意味着，端午假期，这些车主又要经历一次“里程焦虑”——小长假出游，仍有可能因为高速路服务区里的充电桩数量有限，陷入“抢充电桩”的窘境。而快电在互联网数字化技术的加持下，正在成为更多车主出行时的优先选择。



车主计划返乡再现“里程焦虑”

端午将至，谭先生打算自驾回老家去参加村里的龙舟比赛。在成为网约车司机之前，他曾在一家充电桩公司工作。相较其他人，他明显感受到这个行业正在发生的变化——“路上的充电桩数量变多了”。

与他所了解的情况一样，中国充电联盟发布的数据显示，截至2022年12月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，其中直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台。“哪怕没能及时充上电，也可以到下个服务区，现在小长假回家不太会有里程焦虑。”谭先生说。

相比之下，同是网约车司机的邱先生认为没有那么轻松。他粗略一算，从广州至梅州老家500多公里，心里会有些焦灼。“主要是中途要补电。目前，普遍款型的新能源汽车综合续航为400公里至500公里。网约车司机群体一般以400公里的续航为主，而且跑高速的话，只能达到300公里左右，往年小长假回家中途补电常常没有位置，需排长龙等充电桩。”他说。

数据显示，2022年我国车桩比为2.5:1，其中公共车桩比为7.3:1，由于充电桩分布不均，整个公共充电桩的平均利用率还不到百分之十。如何让车主们迅速找到充电桩，减少充电等待的时间，还是一道亟待解决的难题。

谭先生提到，为了充上电，他曾下载多个APP。“市面上的充电APP或小程序非常多，大家基本会优先选择充电桩数量最多的那一类，现在使用快电的次数比较多”。

据了解，第三方充电服务商快电构建起覆盖全国的充电网络，并为用户提供“一键找好桩”“一键充电”等创新服务。换而言之，车主只需要通过一个快电APP，便可以使用大部分运营商的充电桩，确保车主出行无忧。

快电打造全新企业示范样本

事实上，完成充电平台的资源整合，只是缓解这些车主“里程焦虑”的第一步。上述车主均表示，线下的充电使用情况更复杂。比如充电场站比加油站隐蔽，不易找到；坏桩或者充电桩使用不方便也是常有之事。《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》指出，64.36%用户对油车和充满电占位现象表示不满；63.37%用户认为充电网络覆盖度低；59.80%用户认为充电设备缺乏日常维护，时常遇到设备磨损、老旧等问题。

基于此，快电的运维团队在线下针对充电场站定期进行实地巡检，对充电场站的实际使用情况进行大规模数据采集，并将数据同步上传平台，避免车主碰到坏桩，进一步提升车主充电效率。

充电期间，车主需要在场站逗留一两个小时。因此，快电推出了生态服务，新增休憩、餐饮、便利店、车后服务等功能。车主前来充电时，可以在休息区品尝美食、放松休憩等。截至目前，快电生态合作充电站已覆盖全国各地。

除此之外，快电还补齐公共充电场景保险保障。早在2021年4月，能链就联合中国人寿财险推出针对充电市场的定制责任险——充电“公众责任险”。一旦车主因充电而导致财产、生命安全蒙受损失，经保险公司认定责任后，单次可获得最高100万元的赔付。目前，用户在快电APP上选择带有充电“公众责任险”标识的充电场站充电，即可享受此保障。

随着一系列利好政策落地，新能源汽车产业发展环境进一步完善。与之呼应的，充电桩产业的发展也按下加快键。身处其中的快电，正在以自身独有的优势打造一份全新的企业示范样本。

来源：新快报新闻
2023-06-22