中国第一汽车集团 梁士福：《乘用车无线充电发展趋势》

中国第一汽车集团有限公司 梁士福：《乘用车无线充电发展趋势》

9月27-28日，由充换电百人会、中国充电桩网、联联充电联合主办，上海贺励展览有限公司、上海贺励商务咨询有限公司承办的2022第八届中国国际电动汽车充换电产业大会（简称：金砖充换电论坛）在常州香格里拉大酒店顺利召开。本届大会设置“论坛峰会+展览展示”，以“创新协同驱动，低碳高效发展”为主题，通过话题设置，引发讨论，倡导和引领充换电及电动汽车企业发展思路及策略。引爆业内对“充换电”的关注，解读最新充换电发展困惑，诠释机遇及发展方向。



中国第一汽车集团有限公司高级主任梁士福线上发表主题演讲——《乘用车无线充电发展趋势》。


以下为演讲实录：

大家好！我是来自一汽新能源开发院的梁士福。这里我主要介绍一下无线充电在一汽方面的进展和未来的展望。我的介绍主要分为三个部分。

一、内外部环境分析

正如大家所了解的，国家能源安全战略以及双碳战略支持下，新能源汽车作为国家战略，充电设施作为助力新能源战略目标的达成成为一个新基建的基础，成为连接电网和新能源车的一个重要的能源接口。

产业政策方面，新能源汽车产业规划明确了“慢充为主、快充为辅”的充电政策，并且加快推动充电设施建设，合理布局充换电基础设施，依托互联网提升智能化水平，现在成为一种主流趋势。

整个市场方面，近两年，新能源汽车成为一个最大的亮点。目前看从政策驱动转向了市场拉动，到了一个新的发展阶段，出现了市场规模和发展质量双提升。充电设施方面，截至2022年7月，根据充电联盟上报的数据，公共充电桩已经达到157万台，其中交流、与无线充电相关的私桩已经占了57%，规模还是很大的。

技术应用方面。节能与新能源汽车路线对无线充电有了明确的一个规划。红旗为满足中高端用户需求，我们也提出了快速、智能、安全三个充电技术路线，特别是私人充电，是我们重点打造的，要通过无线充电、直流慢充、有序充电为用户提供更优质的一种用户体验，满足我们定位的中高端用户的需求。

说到用户需求，大家可能也有所了解，为了满足中高端用户高端安全、更便捷更经济、更智能的需求，我们一汽对无线充电进行了规划。私人领域，我们重点打造高功率的无线充电，来满足用户各种场景下的应用。

二、一汽无线充电现状

一汽从2014年开始就进行了无线充电技术储备，历经7年，通过3.3功能样机，6.6的整车装车到2021年12月底的量产首发，下一步我们规划了一个22kW的无线充电，计划2024年实现量产。

产品特点。我简要介绍一下。我们  一汽无线充电非常住便捷舒适和安全可靠。便捷舒适方面，我们重点在静音方面做了很多大量的工作，另外就是模式方面，手动、自动、远程和定时四个模式方面集成各个专业进行了大量的开发。另外，非常注重安全可靠，因为产品化以后，安全对用户影响是很大的，特别是电池安全，大家比较担心电池对人体的辐射，这块我们联合九伴JIG（音）一块，杨总一会也会谈到，进行安全可靠和高强度、高防护的技术突破。

虽然经历了很长时间的技术研发，去年我们进行量产的时候也发现了很多难点。这里我简要介绍我们整车遇到的难点。

一个，系统集成。由于整车方面已经有了交流慢充和直流快充两种充电方式，再增加了无线充电，对系统集成要求提升到更高。另外由于无线充电涉及到8个控制器，涉及到8个专业，需要各个专业高度协同。当时我们成立了一个专项团队进行了技术攻关。特别是自动驾驶、自动悬架方面，TBOX联调方面，花费了很大的精力，最后结果还是不错的。

第二是测试验证方面。这是主机厂特别重视的一个环节。无线充电作为一个全新的技术，对主机厂来说这种测试验证，从总成部件、HERE（音）测试、整车实验方面都是空白，为此我们集中研究了用户的场景，用户的使用习惯。为了满足用户的使用场景和使用习惯，我们  制定了总成的试验方法，台架的实验方法，特别是整车试验方法，尤其是极端环境下的试验方法的验证，高温、高寒，恶劣工况、气候下，风雨、雨雪气象下，怎么进行充电，因为无线充电比传统充电有一个很大的特点，恶劣工况下也能进行充电，所以这块我们投入了很大的人力物力进行研究。最后形成了我们自己的企业条件6篇，试验方法4篇。目前看，通过两轮测试，高寒高温地区的测试，效果还是非常不错的。

虽然验证效果不错，但测试过程中我们也遇到了一些问题，各位专家可能都有所了解。

1.整车的误报问题。当时我们花了很大的精力来解决。

2.Wi-Fi信号，由于受各种工况、环境的影响，信号偶尔会中断，最经过联调，跟杨总团队一起调试，现在效果还是不错的。

3.用户使用的兼容性，为了满足用户兼容性需求，我们两方团队开展了大量的工作。

以上是产品化我们遇到的问题和难点。

对无线充电，我们一汽非常重视，红旗下一步的目标基本已经确认。就是与各位同仁一起打造一个国际领先的，高功率的、高安全的、高智能的无线充电。然后初步实现4h续航700km。我们打造的无线充电既要智能，又要快速。这是我们一个目标。2022年，我们已经实现了11kW无线充电投产，2023年准备完成22kW的无线充电，2025年准备完成30kW无线充电的研发。这是整个技术规划。现在经过了团队的确认，我们奔着这个目标下一步进行联合开发，也希望与各位专家一起共同研究高功率的无线充电。

三、无线充电展望

说起展望，其实研发部门对市场的研判，可能不如在座的专家。我专门学习了一个S曲线理论方法，我结合S曲线和大家一起在技术、成本、市场推广方面交流一下。

根据S曲线，每个技术的发展规律通常要遵循S曲线。电动汽车无线充电作为一种新的技术，依托便捷的充电优势，已经打破了技术瓶颈。现在按S曲线的四个阶段，我们应该是处于第一阶段后期，过渡阶段，即将迎来市场的竞争和考验。

技术方面。根据S曲线定律，一种新的系统或产品要让用户接受，必须各项参数都是可接受的，特别的得有一项冠军参数。无线充电的推广，现在已经具备了这种冠军参数，也就是便捷性。无线充电与传统的传导充电相比，就是解放双手，让用户不用插拔充电枪。为了满足这个冠军参数，我们需要在用户便捷方面持续进行技术创新，加大研发投入。智能精准对位，这是我们核心的一点，因为无线充电与传统充电最大的区别，用户解放了双手，所以我们核心就是怎么让用户更加智能的解放双手。另外，市场推广方面，互操作性怎么提升，增强产品的竞争力，提高用户体验？

成本控制方面。这也是大家经常谈论的一个点。对成本方面我进行了一个比较，传统充电现在有家庭用的交流充电，还有一个趋势是小功率直流交流充电，公用的是公用充电。我们无线充电应该跟交流充电进行对比，因为交流充电这套系统全下来，包括充电桩、充电线、充电机，大概5000块钱左右的成本。所以无线充电如果能在市场大量推广，它的成本不应该比交流充电贵太多，性价比高，这样才能保证竞争力。所以后续我们在成本方面跟交流充电再进行对比，这是我们下一步一个重点工作。为了保持无线充电的竞争力，应该把成本做得更低，让一些终端用户能接受这个成本，这样才能使无线充电真正推广起来。

政策和市场方面。（1）由于电动车无线充电正处于市场化的起步阶段，还需要大家积极开展标准制定，需要大家一起努力推动政策支持。（2）无线充电应该与现在的充电模式、充电网积极融合，使用现有的基础设施和资源，让无线充电真正融入到充电基础设施里面，这样才能真正让无线充电得到大力的推广。（3）宣传推广，无线充电作为一个新兴的技术，这块还需要大家共同努力，进行大力宣传，进行市场早期用户培育。这块一汽做得不是太好，由于部门比较大，现在也遇到了宣传推广一些问题。我们整个集团也意识到了这个问题，下一步，我们要加大力度进行宣传推广。现在我们产品做完了设计，用户还不知道无线充电的便捷性、优势所在，4S店还没有进行推广，这是我们现在遇到的一个小小的问题。

以上是我对无线充电我们一汽的进展和未来的简要介绍，不足之处请各位专家指正。

变革的时代，更新、创新、孕育无限可能的时代，刷新目标，刷新技术，新时代、新梦想、新征程，真诚期待与各位同仁一道推动无线充电事业的发展！谢谢大家！

信息来源：中国充电桩网
2022.10.14

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

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