安洁无线科技 陈卫东：《电动汽车无线充电的商业化推演》

安洁无线科技 陈卫东：《电动汽车无线充电的商业化推演》

9月27-28日，由充换电百人会、中国充电桩网、联联充电联合主办，上海贺励展览有限公司、上海贺励商务咨询有限公司承办的2022第八届中国国际电动汽车充换电产业大会（简称：金砖充换电论坛）在常州香格里拉大酒店顺利召开。本届大会设置“论坛峰会+展览展示”，以“创新协同驱动，低碳高效发展”为主题，通过话题设置，引发讨论，倡导和引领充换电及电动汽车企业发展思路及策略。引爆业内对“充换电”的关注，解读最新充换电发展困惑，诠释机遇及发展方向。



安洁无线科技（苏州）有限公司总经理陈卫东出席论坛并发表主题演讲——《电动汽车无线充电的商业化推演》。

以下为演讲实录：

下面由我跟大家简单谈谈汽车无线充电未来的商业化推演。 汽车无线充电是一个非常复杂的系统，涉及功率传输、信号处理、整车控制、网络安全、工艺材料等诸多方面，所以技术成熟度花了很长时间来完善。

我们同行也干了好几年了，昨天晚上贾总也说，干充电的，大家好像都还没有挣钱。这也说出了我们的心里话，我们站在一个“十字路口”，也有困惑，无线充电的出路到底在哪里？

值得庆幸的是，中国的标准编制及发布情况，我们走在了全球的前列，这为产业化发展铺平了道路。在中电联和中汽中心的带领下，我们已经发布了汽车无线充电的一系列标准。接下来我们期待疫情早点过去，这样我们可以开展线下不同厂商的互操作测试，这是未来行业标准非常重要的工作。

我个人对汽车无线充电产业化的一个预估，一开始我们肯定是“赔钱赚吆喝”的。但对任何一个新的行业，这是一个普遍的发展规律，即便今天很多造电动汽车的企业，也没有几个是盈利的；特斯拉之前熬了整整16年，最近两年才开始连续盈利的。造电动车的厂商，即便是一汽大众这个级别的，每年在电动车上的亏损可能都是几十亿以上。新势力造车，蔚小理之类的，都是亏损的，我最近看到威马汽车一年亏80几个亿嘛。任何新生事物前期肯定是赔钱的。但随着成本下来、销量上去，规模经济效应体现出来，最终我们肯定会达到盈亏平衡，并实现盈利。一个行业如果一直亏损，一定不会有未来。除非是国家必须扶持的行业，如军工，拼命砸钱也必须干下去。但作为一个消费产业，赚钱才能活下去是必然的发展规律。

我们判断，无线充电和汽车智能化一定是结合在一起的，这是我们一个非常坚定的信念。无人驾驶时代来了以后，为了给车主提供更好的用车体验，自动补能这个事情必须要提上日程。举个例子，今天下大雨，我们开车回到小区，停车位不可能就在楼道口，通常来讲要把车停在车位上，撑着伞、拎着包、抱着孩子回家。但未来的场景，应该是我们把车开到楼道口，我们回家，车子自己停回去。自动驾驶时代到来，下车点和停车点是完全可以分离的，那需要补能时车子和电网怎么连接？我们认为，无线充电现在看起来是最经济可行的一个解决方案。

未来汽车无线充电到底会怎么走？基于行业共识，在中电联的带领下，2020年发布了一个产业白皮书，推演未来汽车无线充电发展的路径。我个人判断，我们现在还处在探索期，只有少量车企推出无线充电的选装包。大家现在下单，我预计今年年底就可以在家里用上无线充电功能。再往后面走，2023、2024年，我们跟很多车企在接洽，这两年他们都有相当部分的高端车型会推出无线充电选装配置，渗透率进一步提升。

到2025、2026年，汽车智能化会进入一个新的发展阶段。但凡今天在研发的、2025年要投产的车，如果没有自动驾驶及自动泊车功能，都不好意思说你是智能车。下车点和泊车点剥离以后，对无线充电的需求会更强烈；所以那个时候开始，无线充电预计会进入一个大面积的推广期。而且那个时候相信我们互操作的问题基本已经解决，A家的设备和B家的设备可以相互充电；另一方面预计到那个时候车载端和地面端设备制造及销售预计也已经解耦了。目前这个阶段，所有车企要上无线充电，地面端设备和车载端设备都是由同一家厂商开发的，因为互操作的问题还没有解决，一家干桩端一家干车端无法实现充电，所以只能选一家。互操作的标准现在已经出来了，接下来就是等着可恶的疫情早点过去，兄弟们好干活，今年年底到明年不同设备厂商都会给车企有量产级的配套项目，完全具备条件开展不同厂商的互操作测试。这些问题解决以后，地面端和车载端设备解耦，会有更多设备厂商进入，行业规模上来以后，我们成本会进一步下降。

我们预期2027年以后，中端以上级别的车会大面积选装无线充电。因为无线充电对整车集成度要求是很高的，不是到4S店花点钱就能改装的，必须在下单的时候你预定好，整车厂的总装车间把接收端先装进去，并完成跟整车高压电气架构、整车控制及通信系统的对接集成，所以前装是必须的。所以我们现在无法接受个人用户改装。个人推断，到2027年，成本下来以后，高端车上可能就标配无线充电，就像苹果手机，接收端设备标配。大家知道，手机无线充电是苹果带起来的，我们非常期待无线充电能有一个带头大哥出来，引爆行业往前走。



回顾一下汽车无线充电的发展历程，我记得2018年刚入行的时候，奔驰、宝马、奥迪都有研发过无线充电，但那个时候电动车也没几台，他们也是做预研，而且没有行业标准支撑，技术发展也很不成熟，所以他们只是做了一些demo。但非常感谢他们在前面的探索，包括国内中兴、华为做了很多的预研工作，所以才有了今天把这个技术推向量产的可能。站在今天往后看，未来三年应该是汽车无线充电开始“热闹”的阶段，包括保时捷、莲花、本田、现代这些国际车企，都会在一些高端车上推出无线充电的配置。国内的车企，显然更加积极踊跃一些。电动车销量中国占了全球一半，无线充电现在从我了解到的信息来看，中国车企的热度明显高于国际车企。我跟同行、车企说，今天我们无线充电出来那叫亮点，但三年以后，你们的车要是没有无线充电，就是缺点；人家都有，你没有，难为情嘛。未来三年，预计会有大量的车企推出无线充电的选装配置。2025年往后，大量的国际车企会加入这个阵营。包括大众、丰田在内的很多车企，10年前没有把电动化太当回事，现在电动化的浪潮被特斯拉和比亚迪搞起来以后，他们先要把电动化这个事情弄好，如果这场变革失败了，可能就会失去未来十年、二十年。更可怕的是，大量的科技公司、新势力造车进来以后，完全改变了游戏规则。所以无线充电后面肯定会有人推动。

特斯拉和苹果，我非常期待他们两个能有一个成为带头大哥，把汽车无人充电做成“标配”。我也一直跟Waymo的工程师交流，他们是做robo-taxi的，他说你们一定得把无线充电产品做好，因为无人驾驶的出租车上来以后，特别是美国，配一个人去插抢充电成本是很昂贵的，无线充电是标配。Robo-taxi高峰时段去拉客，中午大家吃饭，车子就近找地方补能，这是可行的一个方案。因为美国和中国不一样，美国地广人稀，不可能在偏僻的乡村也弄集中的充换电场站，成本非常昂贵。无线充电看上去成本高一点，但其实还是比较低的，分布式的自动补能的设施部署里，我们还是有非常大优势的。所以Waymo工程师说，希望这个技术你们早点验证好。

上次我跟特斯拉的人聊，国内已经搞无线充电，你们什么时候搞？特斯拉的人告诉我，现在我们不是有没有无线充电的事，而是产能的问题，我们的车不带无线充电都不够卖；你们先弄，等你们弄好了过两年我们回过头再找你们。他们说只要伊隆马斯克想上，就肯定可以上。我说好，等我们在中国的量产项目做好了，我到推特上发一下，然后@马斯克。无线充电是尼古拉.特斯拉1890年发明的，那特斯拉汽车怎么能不用特斯拉的发明呢？太搞笑了，我刺激他一下。中国厂商造好了，我们要给他推销一下。一定要有一个带头大哥，把我们汽车无线充电带进千家万户。

我们集团正在全球布局制造资源，所以会更多接触国际品牌车企，包括跟ZOOX，我们一直在交流，去年他们被亚马逊收购了，因为在美国亚马逊配送包裹要配一堆司机，费用很贵，以后自动驾驶技术出来，司机成本可以大幅度下降。

以上是我个人对汽车无线充电未来的一个展望。我说今天我吹的都是牛，三年五年以后才知道是真的还是假的。但我非常坚定，智能时代到来，我们一定会有大量的智能设备，走进大街小巷，走入人们的生活、生产中。10月1号特斯拉AI Day我预约好了，准备哪也不去，看看机器人他们到底怎么弄，智能汽车也是机器人的一种特殊形态。我判断，无线充电是无人驾驶生态的必然选择！感谢大家！

信息来源：中国充电桩网
2022.10.12

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