特斯拉开放充电桩！意味着什么？争食充电桩蛋糕？充电贵?

特斯拉试点开放国内充电桩，留给中国企业的时间不多了！

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，“向非特斯拉品牌车辆开放充电网络，可以鼓励更多车主使用电动车，这为我们推广新能源的使命提供了支持。”虽然特斯拉试点了开放充电站，但仍只有特斯拉品牌的车在特斯拉的充电桩上的效率才能达到最高。在某种程度上，开放试点也助于提升特斯拉的汽车销量。

充电基础设施将成为新能源汽车领域新增长点。在2月份，工信部等八部委印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》中，针对公共领域车辆再提车桩比1：1的目标，完成该目标需新增约100万个公共充电桩，新增市场规模近500亿元。

所以除了特斯拉在充电业务上的大举动，国内新能源车企也纷纷官宣新布局，据蔚来消息，蔚来今年将在换电站建设方面开足马力，新增1000座换电站，小鹏汽车宣布启动S4超快充升级改造计划，将市面上自营S2超充站升级改造为具备S4超快充能力的场站，且第一季度已完成超过160座站点的改造升级。

新能源汽车销量和保有量快速增长带来了充电桩市场的强劲需求。目前来看，特斯拉开放充电站，有望为我国充电桩市场迎来新的发展期。

从我国新能源汽车行业来看，特斯拉进入中国后，让国内的车企或多或少都感到了压力。为了避免被特斯拉“侵占”大部分市场份额，各大车企只能持续发力，不断提高自身核心竞争力，在鱼龙混杂的情况下，唯有练就真本领才能够存活，不仅催生出一批头部新能源汽车品牌，如比亚迪、蔚来、小鹏等，更加速了我国新能源汽车产业链完善和升级。而此次开放充电桩市场试点，同样能刺激国内补能行业产品的升级迭代，加速良性发展，进而完善我国新能源产业链，意义重大。

文摘：数科邦
2023-04-27

特斯拉在中国试点开放充电网络！股东弹劾马斯克分心，想他下台

对于特斯拉此举，不少业内人士都在猜测其用意。我们从特斯拉2023年第一季度财报显示，其季度总收入约为233.3亿美元，同比上涨24.38%；其净利润则约25.13亿美元，同比下跌24%。

回顾年初，特斯拉带头打响了价格战的开头，Model 3和Model Y等热销车型均经历了大幅降价，这就容易造成特斯拉“卖得多亏得多”的局面。此外，备受关注的亲民车型Model Q也正进入了秘密测试阶段，据说其平均售价在15万元左右。

可以推测特斯拉这一举动是在进一步推广汽车“油换电”，从环保层面来看，这必然是有益无害的。而另一方面，从“疯狂”降价到开放充电桩，特斯拉或许在寻找全新的突破口，尤其是在新能源汽车竞争激烈的中国市场。

值得一提的是，近日，有一些特斯拉股东联名上书，希望马斯克能更多关注特斯拉公司的发展问题。据外媒报道，股东在这封写给特斯拉董事会的信中表示，马斯克没有花费足够的时间和精力关注特斯拉的发展，包括解决保持电动汽车竞争力、改善员工工作环境等问题。

文摘：FlatOut嗜驾
2023-04-27

新能源车的命脉——充电桩，特斯拉为何要开放分享？

纯电新能源车的最大难题是什么？大多数车主都会说是充电。电动车的续航里程不稳定，而且充电桩又少又坏，很难找到合适的补能地点。相比之下，加油站遍地都是，不用担心油量不足。

近年来，我国充电桩建设加快了步伐，国家电网和车企都在投入资源。但是，不同品牌的充电桩通常不互通，尤其是快充桩、超充桩，只能给同品牌的车型使用，降低了充电效率。有人呼吁车企开放充电桩给其他品牌的新能源车，但目前做到这一点的车企很少。

4月25日，特斯拉宣布在中国试点开放充电网络，包括10座超级充电站、120座目的地充电站，支持37个第三方品牌车型。

马斯克在近日的财报电话会议上强调了开放充电网络的重要性，并表示特斯拉已经在实践中做到了这一点。他说：“我希望所有电动车都能成功，我们开放超级充电站、免费提供我们的专利，都是为了支持行业发展，我们不是要打压竞争对手——实话说，我们正在尽最大努力帮助竞争对手。” 从这个角度看，马斯克的视野和格局值得赞赏。

车企不放开充电桩，原因也很简单

特斯拉开放充电桩给第三方品牌，受到市场的认可，但其他车企仍然采取保守政策，也不无道理。

事实上，多年来，消费市场已经默认车企不开放自家的充电桩，而其原因并非技术层面的难题。充电桩的内部设计、充电接口等都有国家标准，不同车型之间可以互相通用，只要充电桩本身通过对车认证，第三方品牌车辆就能使用。

不对外开放充电的原因，大致可以分为以下原因：

担心充电桩的使用寿命会缩短。

这个担心是有道理的，因为公共设施往往比私人设施更容易损坏和出故障。根据2021年中国电动汽车充电基础设施促进联盟的调查，国内10个城市的公共充电桩有20%都是坏的，而且很多坏了很久都没人修。

相比之下，车企自己的充电桩应该会更少出问题，也更容易维护，因为数量不多而且由车企直接管理。如果车企把自己的充电桩开放给外界，那么充电桩的损坏率和维护成本就会大幅上升，这对于收入不高的新势力车企来说，是一种不必要的负担。

充电桩是品牌的竞争实力体现

充电桩是新能源车企提供给车主的重要服务之一，也是品牌竞争力的体现。如果把充电桩分享给其他品牌，车企可能会损失自己的特色服务和车主的忠诚度。

比如小鹏，它曾经给P7车主提供了“终身免费充电”的福利，2021年11月前买的车主每年可以免费充3000度电，11月后买的车主可以免费充1000度电。

这样的福利是要靠充电桩和充电网络来支撑的。如果小鹏把自己的充电桩开放给其他品牌，那么小鹏车主就有可能找不到空闲的充电桩，或者要排队等很久，这样就会影响他们对小鹏品牌的信任和满意度。

对于超级充电桩来说，更是高端用户专享的服务，只有保持其专属性才能让高端用户感到自豪和尊贵。特斯拉就是靠着自己独有的充电桩来提升用户的认同感和归属感。

所以，大部分车企不想把自己的充电桩开放给其他品牌也是可以理解的，但为什么特斯拉就敢于这么做呢？这其实是因为市场竞争进入了新的阶段。

特斯拉的慷慨背后有深意

特斯拉愿意把自己的充电网络开放给其他品牌，这在其他车企看来可能很难理解，但对于特斯拉来说其实是有道理的。

特斯拉在最近的财报中也表明了自己对市场发展的看法，特斯拉认为自己有责任帮助市场提高对纯电新能源车的认可度，推动其进一步普及。

也就是说，特斯拉不介意为他人做嫁衣，甚至不惜牺牲自己的核心优势也要帮助新能源车，特别是纯电车型普及。但我们也要注意到马斯克在财报会议上说过的一句话，“如果FSD能在未来实现，我甚至有可能以0利润销售车辆。”

这句话的意思是，未来特斯拉主要的盈利来源其实是FSD带来的各种收费业务，而车辆本身的利润甚至可以不考虑。这种思维方式和以前的“互联网手机”很相似，手机硬件本身可以0利润甚至略微亏本，最终通过系统收费、系统广告等方式实现盈利。

所以我们可以理解为什么特斯拉会如此积极地推动纯电汽车普及，他们的思路是这样的：推出领先的纯电车型吸引需求——推动纯电车型普及——消费者广泛接受纯电车和高阶辅助驾驶——通过领先的辅助驾驶技术成为市场赢家。

开放充电桩背后的博弈

特斯拉决定把自己的充电网络分享给其他品牌，这对大部分人来说是个好消息，意味着他们不用再看着特斯拉的充电桩眼馋了，也不用担心自己的车子在路上没电了。

但是，这样做能解决多少问题呢？我们都知道，新能源车最大的难题就是续航焦虑，而这个焦虑主要源于充电不方便。充电桩之间的兼容性还很差，就像我们刚才说的那样，如果我开着一辆电车，周围只有不能用的充电桩，我会感觉很糟糕。 可惜的是，即使特斯拉开始试验开放充电桩给其他品牌，这种焦虑可能还会持续一段时间。

特斯拉的做法并没有得到其他车企的认同。他们觉得成本太高，专家也说快充站要花很多钱和人力，要等好几年才能收回成本，更别说赚钱了。 小鹏、蔚来、理想等都把超充设备当作车主的特权，如果开放了会有很多风险；比亚迪这样的新能源车领头羊根本就没打算建自己的充电站，更不用说开放了。

有人建议，车主可以把自己的私人充电桩分享给别人，这样可以缓解新能源车的充电难题。这个想法听起来不错，但是实施起来有很多问题，比如管理、占位等。不过，如果能解决这些问题，私桩共享确实是个好办法，星星充电、蔚来能源等企业的高层也支持这个政策，觉得有一定的可行性。

结语

“充电桩”是新能源车的命脉，也是新能源车行业发展的关键。不同的厂商对充电桩有不同的看法，比如小鹏、理想，他们在建设更高级的充电桩，而他们的新车也要靠自己的超充网络来吸引消费者，所以他们不愿意和别人分享充电桩。

而特斯拉打出的，是一个叫“充电桩开放”的牌，它想让更多的人买新能源车、用新能源车，这样特斯拉就能赚更多的钱。虽然目的不一样，但是围绕充电桩的争夺肯定会继续，我们只能确定一件事，那就是新能源车主充电的时候会比以前更容易更快了。

来源：新浪财经 作者 乌托之车
2023.04.27

特斯拉“破圈”争食充电桩蛋糕

“五一”假期出行高峰到来前，在全球试水开放充电网络一年多的特斯拉，选择在中国“破圈”。4月25日，特斯拉宣布正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。

首批试点开放的充电站中，包括位于北京和上海的10座超级充电站、120座目的地充电站。其中，目的地充电站分布在北京、上海、广东、江苏等50多个城市及地区。特斯拉中国相关负责人表示，首批开放的10座超级充电站，北京和上海各5座，主要分布在两地的商务办公区和商圈，包括北京宝隆大厦、上海静安国际一期等大型超级充电站。“‘充电网络开放试点计划’后续将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，不断扩大对不同品牌和车型的覆盖范围。”上述特斯拉相关负责人表示。

同时，本次特斯拉充电网络开放试点涉及37款非特斯拉车型，传统品牌车型包括比亚迪汉EV、长城欧拉好猫、上汽Marvel R、广汽埃安LX、极氪001、保时捷Taycan、宝马i3、奔驰EQC等；造车新势力品牌车型包括蔚来EC6、小鹏P7、理想ONE、哪吒U、威马EX5等。北京商报记者发现，37款非特斯拉车型基本为各品牌较为成熟的市售车型，理想L9、蔚来ES7、极氪009、奔驰EQE等新车型并未出现在首批开放车型列表中。

据了解，2021年11月，特斯拉开始在全球范围内启动“超级充电站试点开放计划”。目前，包括中国大陆在内，特斯拉已向18个国家和地区的非特斯拉车辆用户开放充电网络。今年2月28日，特斯拉宣布正式向其他品牌电动汽车的车主开放部分美国的特斯拉超级充电站。此后，今年3月，特斯拉首座V4超级充电站在荷兰正式投入运营。试运营阶段，该超级充电站仅对特斯拉车型开放，但同时特斯拉方面表示：“未来V4超级充电桩将对所有电动汽车开放。”

相比欧洲及美国市场，为何特斯拉未在新能源汽车渗透率超30%的中国市场率先开放充电网络，特斯拉全球副总裁陶琳曾表示：“特斯拉尚未开发充电桩的原因主要是出于安全性考虑，充电技术和车内电池管理系统需要保持匹配，也就是说只有特斯拉电动车在特斯拉的充电桩上的效率才能达到最高。”

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，随着新能源汽车渗透率持续提升，充电网络已成为市场风口。虽然近年来政府及相关企业加速国内充电网络布局，但仍有巨大的增量空间。对于特斯拉来说，开放充电网络有助于自身充电业务的增长，同时也加入补能蛋糕争夺战。

数据显示，去年国内新能源汽车保有量为1310万辆，新能源基础设施数量达520万台。其中，公共充电桩为179.7万台，同比增长91.6%，但车桩比仅为2.5：1。2.5辆车抢1根充电桩，也让节假日等出行高峰时的充电压力凸显。今年春节期间，以蔚来汽车为例，其高速换电服务高峰期等待时长超过13分钟，但充电桩网络仅有24%的电量服务蔚来品牌车型，76%的电量服务第三方品牌。蔚来汽车总裁秦力洪直言：“车企应自建充电桩并开放充电接口。”

充电市场带来增量空间，各车企提速扩圈。目前，特斯拉与蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等形成补能第一梯队。数据显示，特斯拉在中国大陆地区已布局1600多座以及超1万根超级充电桩，并配合700多座和超2000根目的地充电桩，充电网络实现所有省会城市及直辖市全覆盖。而“蔚小理”的布局则更加多元化，其中小鹏汽车预计今年将建500座超快充站；理想汽车家用充电桩数量已超20万根，并制定今年建设约300座超快充站的目标；蔚来汽车则充换电布局并行，在布局1.48万根充电桩的同时接入超过68万根第三方充电桩并且还建有1352座换电站。

对此，特斯拉除本次开放充电网络试点外，今年4月还在国内推出“赛博充”充电桩。据了解，这款有特斯拉中国团队设计、研发、制造，售价为5500元的充电桩，在当作家用充电桩使用的同时，还能作为“随车充”使用，并可兼容比亚迪、小鹏、大众等品牌车型。

今年2月，工信部等八部委印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》中，针对公共领域车辆再提车桩比1：1的目标，完成该目标需新增约100万个公共充电桩，新增市场规模近500亿元。业内人士认为，充电基础设施将成为车企的新增长点。随着特斯拉“破圈”，新能源汽车充电行业的竞争将更加激烈。

来源：北京商报
2023-04-28

开放充电站，特斯拉突然想通了？

选择购买特斯拉的消费者，要么看重的是出色的产品力，要么是独一无二的充电站网络。

众所周知，新能源车目前的焦虑是充电和续航。在续航里程难以有突破性进展之际，完善的充电站网络，无疑是一个品牌的加分项。尤其是特斯拉充电站，是特斯拉车主的专属，别的品牌不能使用。加上维护得当，还有超充等优势，备受好评。

但特斯拉车主的这一专属充电站，将会成为过去式。4月25日，特斯拉发布消息称，在中国大陆试点开放10座超充站和120座目的地充电站，为37款非特斯拉车型提供充电服务。涵盖比亚迪、蔚来、小鹏奔驰、宝马等品牌的具体车型，后续计划将不断扩大服务范围。

此次开放试点，特斯拉官方表示是想让非特斯拉车主享受到更高效、便捷的充电网络。但实际情况，或许是并不乐观的财报表现。今年一季度财报，特斯拉虽然全球交付量同比增长36%，总收入同比增长24%，但净利暴跌24%。

另外，财报公布后的第二天，特斯拉股价就下跌了10%，资本市场的信心并不强。开放充电网络，找到新的盈利点并提高充电站利用率，无疑是一大新的突破点。

据了解，特斯拉充电站虽然拥有快充、可靠、故障率低等特点，但碍于较高的价格和密集度等劣势，特斯拉车主平时使用专属充电站的概率并没有想象中的高，更多的是节假日等时期使用率会高一些。毕竟，不用和普通车主抢充电桩。

蔚来的一组数据显示，其充电桩76%电量服务于非蔚来品牌。其中前两名是比亚迪、特斯拉，分别占到17.60%和15.8%，这就是共用充电设施的魅力。如果仅仅局限于自身用户无法做到更大规模化，显然是无法把成本给降低的。

目前，特斯拉在中国大陆拥有1500多座超充站，1万多根超充桩，700多座目的地充电站，以及1900多个目的地充电桩。其充电站价格在1.6元-2.1元/kWh，超时占位费闲时费用为3.2元/分钟, 忙时为6.4元/分钟，价格上并不具备优势。

另外，像特来电、星星充电、云快充、国家电网等充电运营商，充电桩数量都在20万台+的水准。更低的充电费用，更密集的布局，是很多新能源车车主的首选。虽然特斯拉有意开放充电站以获得更多用户的认可，提高充电桩利用率和盈利能力，但具体能提高多少，仍然是个未知数。

来源：钟叔驾道FM
2023-04-30

特斯拉充电站对外开放，要做下一个“中石化”？

消费者选择特斯拉，除了强大的产品力之外，完善的充电网络，也是选择的理由之一。只不过，只有特斯拉车主能独乐乐的充电站，这样的优势以后将不再。

4月25日，特斯拉宣布在中国大陆地区向其他部分非特斯拉新能源车辆试点开放充电网络，用户可登录特斯拉App查看并使用已开放的充电站。

一纸令下，特斯拉车主仿佛又被“割”了一下。在“割韭菜”这件事情上，你可以永远相信特斯拉能玩出新花样。也就是说，特斯拉的充电站以后不再是特斯拉车主的专属，其他品牌的电动车也能使用了。

据了解，特斯拉在北京、上海两地将一共开放10座超级充电站，面向37款非特斯拉车型。与此同时 ，广东、江苏等25个省市开放120座目的地充电站。目前，Tesla App页面最顶端已经更新“非 Tesla车辆充电”接口，供其他车主使用。

截至2023年4月底，特斯拉已经在中国大陆布局1600多座超级充电站，10000多根超级充电桩。据官 方消息透露，此次开放试点，能让非特斯拉车主享受到快速、便捷、覆盖范围广的充电网络，摆脱 补能焦虑。

但事实上，就算是特斯拉车主，平时关于特斯拉充电站的使用频率也不会很高。一般来说，特斯拉充电站价格在1.6元-2.1元/kWh，而像特来电、星星充电等运营商，它们的充电价格普遍在1.2元- 2.0元/kWh左右，价格上有一定的优势。

另外，特斯拉充电站还有超时占位费，闲时费用为3.2元/分钟, 忙时为6.4元/分钟，充电完成超过5分钟之后开始计时。所以，特斯拉车主平时去特斯拉充电站的频率并不高，反而会青睐其他运营商的充电站。

一个最有力的证明就是，今年春节期间蔚来公布的一组数据显示，蔚来充电桩仅有24%的电量服务蔚来自有品牌，而比亚迪和特斯拉的占比则为17.60%和15.80%，造成了较为严重的分流。所以，开放充电站，特斯拉最直接的影响就是能提高单桩利用效率，增加营收。

目前，“蔚小理”均铺设了自己的充电站网络，而蔚来的换电站甚至是跟中石化等企业合作。而规模最大的还属于资产型充电运营商。数据显示，特来电、星星充电、云快充等充电桩数量均在30万台以上的水准。

所以，特斯拉的“中石化”之梦，是难以实现的。

来源：钟叔驾道
2023-04-30

特斯拉充电站对外开放，要做下一个“中石化”？

消费者选择特斯拉，除了强大的产品力之外，完善的充电网络，也是选择的理由之一。只不过，只有特斯拉车主能独乐乐的充电站，这样的优势以后将不再。

4月25日，特斯拉宣布在中国大陆地区向其他部分非特斯拉新能源车辆试点开放充电网络，用户可登录特斯拉App查看并使用已开放的充电站。

一纸令下，特斯拉车主仿佛又被“割”了一下。在“割韭菜”这件事情上，你可以永远相信特斯拉能玩出新花样。也就是说，特斯拉的充电站以后不再是特斯拉车主的专属，其他品牌的电动车也能使用了。

据了解，特斯拉在北京、上海两地将一共开放10座超级充电站，面向37款非特斯拉车型。与此同时 ，广东、江苏等25个省市开放120座目的地充电站。目前，Tesla App页面最顶端已经更新“非 Tesla车辆充电”接口，供其他车主使用。

截至2023年4月底，特斯拉已经在中国大陆布局1600多座超级充电站，10000多根超级充电桩。据官 方消息透露，此次开放试点，能让非特斯拉车主享受到快速、便捷、覆盖范围广的充电网络，摆脱 补能焦虑。

但事实上，就算是特斯拉车主，平时关于特斯拉充电站的使用频率也不会很高。一般来说，特斯拉充电站价格在1.6元-2.1元/kWh，而像特来电、星星充电等运营商，它们的充电价格普遍在1.2元- 2.0元/kWh左右，价格上有一定的优势。

另外，特斯拉充电站还有超时占位费，闲时费用为3.2元/分钟, 忙时为6.4元/分钟，充电完成超过5分钟之后开始计时。所以，特斯拉车主平时去特斯拉充电站的频率并不高，反而会青睐其他运营商的充电站。

一个最有力的证明就是，今年春节期间蔚来公布的一组数据显示，蔚来充电桩仅有24%的电量服务蔚来自有品牌，而比亚迪和特斯拉的占比则为17.60%和15.80%，造成了较为严重的分流。所以，开放充电站，特斯拉最直接的影响就是能提高单桩利用效率，增加营收。

目前，“蔚小理”均铺设了自己的充电站网络，而蔚来的换电站甚至是跟中石化等企业合作。而规模最大的还属于资产型充电运营商。数据显示，特来电、星星充电、云快充等充电桩数量均在30万台以上的水准。

所以，特斯拉的“中石化”之梦，是难以实现的。

来源：钟叔驾道
2023-04-30