特斯拉开放充电桩！意味着什么？争食充电桩蛋糕？充电贵?

特斯拉开放充电桩！比亚迪、蔚来车主都能用，网友：问题是太贵

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在“五一”假期出行高峰到来前，特斯拉宣布了一则补能方面的大消息。4月25日，特斯拉官方宣布，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站。



首批试点开放的充电站中，包括10座超级充电站、120座目的地充电站，可支持车型达37款，涵盖比亚迪(244.300, -9.19, -3.63%)、蔚小理等多款热门车型。业内专家告诉e公司记者，特斯拉此举意在提高充电桩的利用率。有网友在特斯拉官微下留言称充电价格太贵，还有特斯拉老车主则担心充电放开后会影响假期充电体验。

首批面向37款车型试点开放

特斯拉的“充电网络开放试点计划”在逐步落地。特斯拉中国方面介绍，首批试点开放的充电站中，包含10座超级充电站、120座目的地充电站。

超级充电站主要分布在北京和上海的商务办公区、购物中心等新能源车主聚集区，包括上海静安国际中心一期和北京宝隆大厦布局的大型特斯拉超级充电站；目的地充电站分布在北京、上海、广东、江苏等50多个城市及地区。

记者注意到，首批试点面向了37款非特斯拉车型，包括比亚迪汉EV、唐EV、理想ONE、小鹏P7、蔚来EC6、ES6、奔驰EQC等车型。“该计划后续也将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，扩大对不同品牌和车型的服务范围。”特斯拉方面表示。



“特斯拉试点开放充电网络主要意图在于提高充电桩的利用率，随着特斯拉布局充电桩的数量不断上升，提高利用率更加必要。” 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对e公司记者表示，目前一些特斯拉车主也会选择非特斯拉充电桩来充电，原因是特斯拉充电桩的充电费往往高于其他品牌充电桩。但从行业角度看，特斯拉开放充电桩也是给新能源车主造福，更多的补能选择利于缓解车主的充电焦虑。

资料显示，截至2023年4月底，特斯拉已经在中国大陆布局1600多座超级充电站、10000多个超级充电桩，以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，覆盖了国内所有省会城市及直辖市。

特斯拉已开始在全球范围内开放充电桩

据特斯拉官方信息，自2021年11月，特斯拉在全球范围内启动超级充电站试点开放计划以来，至今已有包含中国大陆在内的18个国家和地区的非特斯拉车辆用户可享受此项服务。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，“向非特斯拉品牌车辆开放充电网络，可以鼓励更多车主使用电动车，这为我们推广新能源的使命提供了支持。”

近期，特斯拉在充电业务上布局动作不断。4月初，特斯拉宣布推出充电新品赛博充Cybervault。特斯拉CyberVault充电桩为中国市场量身打造，重量为13千克，造型采用 Cybertruck 设计语言，产品以保护外箱和充电设备一体化，满足客户对安全、经济、美观、耐用的需求。

特斯拉 CyberVault 充电桩是单相 220V 工作的充电设备，兼容特斯拉全系车型，对应充电性能为 32A/7KW。充电枪线长度为6米，支持即插即充，定时充电/按时出发等充电体验。

而对于试点开放充电网络，特斯拉老车主们评价并不一致。“太贵了，我一个特斯拉车主都没兴趣往超充走，除非有免费充电。”有车主在特斯拉官方微博下留言。还有网友认为，降低充电价格能更快提高充电桩使用率。记者了解到，目前特斯拉超充均价约为1.8元/度电，部分地区大于2元/度电。



有车主表示，开放充电是趋势，但后续的运营管理要跟上，充电桩和地锁的故障率可能会上升。“要是节假日不放开就好了，其实充电桩焦虑基本发生在节假日长途出行上。”该车主称。至于第三方占用停车不充电的问题，特斯拉方面在微博上回复网友称：“我们会密切关注每个充电站的情况，来保障客户的使用体验。如遇到此情况可以随时拨打24小时特斯拉全国服务热线进行反馈。”



新能源车企积极布局充电基础设施

为了缓解新能源汽车的续航里程和补能难题，新能源车企均在积极布局充电基础设施。

4月25日，蔚来官方宣布，“五一”期间所有蔚来车主在全国362座高速换电站均享不限次数的免费换电服务。据介绍，蔚来今年还将在换电站建设方面开足马力，新增1000座换电站，累计建成超过2300座。

近日，小鹏汽车宣布启动S4超快充升级改造计划，将市面上自营S2超充站升级改造为具备S4超快充能力的场站，且第一季度已完成超过160座站点的改造升级。

据中国充电联盟发布的3月全国电动汽车充换电基础设施运行情况，3月比2月公共充电桩增加8.9万台，3月同比增长59.0%。截至2023年3月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩195.8万台，其中直流充电桩82.2万台、交流充电桩113.6万台。从2022年4月到2023年3月，月均新增公共充电桩约6.1万台。

在充电桩数量增加的同时，充电设施的服务体验也越来越受到消费者重视。中国消费者协会近日发布的报告显示，超七成受访者未进行预充值，普遍希望统一收费标准；站点少、不好找、桩不足是充电的主要痛点；近六成受访者经常遇到充电桩损坏或出现故障的情况；充电桩APP或小程序使用体验不足。

中信证券(20.720, 0.10, 0.48%)指出，新能源汽车销量和保有量快速增长带来了充电桩市场的强劲需求。目前来看，全球范围包括中国、美国和欧洲市场的车桩比例都偏低，充电桩市场有望迎来新的发展期，可关注国内充电桩及产业链企业出海和大功率充电带来的结构性机会。

来源：证券时报
2023年04月25日

打响第一枪！特斯拉中国宣布充电网络将向其它品牌开放

4月25日，特斯拉中国宣布正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。

据悉，首批试点开放的充电站中，包含10座超级充电站、120座目的地充电站，面向37款非特斯拉车型。该计划后续也将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，不断扩大对不同品牌和车型的服务范围。

自2021年11月起，特斯拉在全球范围内启动超级充电站试点开放计划以来，至今已有包含中国大陆在内的18个国家和地区的非特斯拉车辆用户可享受此项服务。

2021 年底，特斯拉在欧洲面向非特斯拉车辆启动了“充电网络开放试点计划”，目前全球 10 余个国家及地区的车主已可享受此项服务。值得一提的是，特斯拉已宣布，其V4超级充电桩将对所有电动汽车开放，这可能有助于该公司充电业务的增长。

为了环节新能源汽车的续航里程和补能难题，近年来国内一直在加快充电基础设施的建设。据中国充电联盟统计数据显示，今年一季度，充电基础设施增量为63.2万台，同比增长28.6%；其中公共充电桩增量同比上涨89.3%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升15.9%。截至3月底全国充电基础设施累计数量为584.2万台，同比增加87.9%。

其中，特斯拉、蔚来汽车、理想汽车等新能源汽车企业已成为行业主力军，均在国内积极布局充电基础设施，以便为车主提供更好的服务和体验。

数据显示，特斯拉在中国大陆地区已布局超级充电桩1,600多座、超级充电桩超1,0000根；配合700多座目的地充电桩、超2,000根目的地充电桩；充电网络已100%覆盖所有省会城市及直辖市。

蔚来已在全国累计布局1,352座换电站，14,768根充电桩，接入超过68万根第三方充电桩；理想汽车最新的数据是超过20万根家用充电桩。此外，理想汽车已定下了年内建设约300座超快充站的目标。

从全球范围来看，特斯拉旗下的超级充电桩数量达到了4.5万座。尤其在美国，2023年第一季度，特斯拉在美国安装的直流快速充电桩比其他所有充电公司的总和还要多，每周向其客户提供150万次超级充电服务，所以特斯拉已经主导了美国电动汽车快速充电市场。在宣布对非特斯拉车型开放后，这一数据势必大幅增长。

值得注意的时，蔚来今天推出“五一高速免费换电”活动：4月28日至5月4日，所有车主在全国362座高速换电站均享不限次数的免费换电服务。

可以预见，充电基础设施这一赛道已经逐渐走到前台。对于新能源汽车厂商来说，将其视为新的增长点。如果说特斯拉开放充电网络是打响了第一枪的话，无疑接下来行业将迎来更激烈的竞争。

来源：福布斯中国
2023-04-25

特斯拉“破圈”争食充电桩蛋糕

“五一”假期出行高峰到来前，在全球试水开放充电网络一年多的特斯拉，选择在中国“破圈”。4月25日，特斯拉宣布正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。

首批试点开放的充电站中，包括位于北京和上海的10座超级充电站、120座目的地充电站。其中，目的地充电站分布在北京、上海、广东、江苏等50多个城市及地区。特斯拉中国相关负责人表示，首批开放的10座超级充电站，北京和上海各5座，主要分布在两地的商务办公区和商圈，包括北京宝隆大厦、上海静安国际一期等大型超级充电站。“‘充电网络开放试点计划’后续将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，不断扩大对不同品牌和车型的覆盖范围。”上述特斯拉相关负责人表示。

同时，本次特斯拉充电网络开放试点涉及37款非特斯拉车型，传统品牌车型包括比亚迪汉EV、长城欧拉好猫、上汽Marvel R、广汽埃安LX、极氪001、保时捷Taycan、宝马i3、奔驰EQC等；造车新势力品牌车型包括蔚来EC6、小鹏P7、理想ONE、哪吒U、威马EX5等。北京商报记者发现，37款非特斯拉车型基本为各品牌较为成熟的市售车型，理想L9、蔚来ES7、极氪009、奔驰EQE等新车型并未出现在首批开放车型列表中。

据了解，2021年11月，特斯拉开始在全球范围内启动“超级充电站试点开放计划”。目前，包括中国大陆在内，特斯拉已向18个国家和地区的非特斯拉车辆用户开放充电网络。今年2月28日，特斯拉宣布正式向其他品牌电动汽车的车主开放部分美国的特斯拉超级充电站。此后，今年3月，特斯拉首座V4超级充电站在荷兰正式投入运营。试运营阶段，该超级充电站仅对特斯拉车型开放，但同时特斯拉方面表示：“未来V4超级充电桩将对所有电动汽车开放。”

相比欧洲及美国市场，为何特斯拉未在新能源汽车渗透率超30%的中国市场率先开放充电网络，特斯拉全球副总裁陶琳曾表示：“特斯拉尚未开发充电桩的原因主要是出于安全性考虑，充电技术和车内电池管理系统需要保持匹配，也就是说只有特斯拉电动车在特斯拉的充电桩上的效率才能达到最高。”

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，随着新能源汽车渗透率持续提升，充电网络已成为市场风口。虽然近年来政府及相关企业加速国内充电网络布局，但仍有巨大的增量空间。对于特斯拉来说，开放充电网络有助于自身充电业务的增长，同时也加入补能蛋糕争夺战。

数据显示，去年国内新能源汽车保有量为1310万辆，新能源基础设施数量达520万台。其中，公共充电桩为179.7万台，同比增长91.6%，但车桩比仅为2.5：1。2.5辆车抢1根充电桩，也让节假日等出行高峰时的充电压力凸显。今年春节期间，以蔚来汽车为例，其高速换电服务高峰期等待时长超过13分钟，但充电桩网络仅有24%的电量服务蔚来品牌车型，76%的电量服务第三方品牌。蔚来汽车总裁秦力洪直言：“车企应自建充电桩并开放充电接口。”

充电市场带来增量空间，各车企提速扩圈。目前，特斯拉与蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等形成补能第一梯队。数据显示，特斯拉在中国大陆地区已布局1600多座以及超1万根超级充电桩，并配合700多座和超2000根目的地充电桩，充电网络实现所有省会城市及直辖市全覆盖。而“蔚小理”的布局则更加多元化，其中小鹏汽车预计今年将建500座超快充站；理想汽车家用充电桩数量已超20万根，并制定今年建设约300座超快充站的目标；蔚来汽车则充换电布局并行，在布局1.48万根充电桩的同时接入超过68万根第三方充电桩并且还建有1352座换电站。

对此，特斯拉除本次开放充电网络试点外，今年4月还在国内推出“赛博充”充电桩。据了解，这款有特斯拉中国团队设计、研发、制造，售价为5500元的充电桩，在当作家用充电桩使用的同时，还能作为“随车充”使用，并可兼容比亚迪、小鹏、大众等品牌车型。

今年2月，工信部等八部委印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》中，针对公共领域车辆再提车桩比1：1的目标，完成该目标需新增约100万个公共充电桩，新增市场规模近500亿元。业内人士认为，充电基础设施将成为车企的新增长点。随着特斯拉“破圈”，新能源汽车充电行业的竞争将更加激烈。

来源：北京商报记者 刘洋 刘晓梦
2023-04-25

特斯拉在中国开放充电网络 对新能源汽车意味着什么？

4月25日，特斯拉官方宣布，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌电动车，推广“充电网络开放试点计划”。

特斯拉开放充电网络，对新能源汽车意味着什么？

其他品牌新能源汽车
也能在特斯拉充电了

潮新闻记者从特斯拉中国方面了解到，首批试点开放的充电站中，包含10座超级充电站、120座目的地充电站。

超级充电站主要分布在北京和上海的商务办公区、购物中心等新能源车主聚集区，包括上海静安国际中心一期和北京宝隆大厦布局的大型特斯拉超级充电站；目的地充电站分布在北京、上海、广东、江苏等50多个城市及地区。

此外，由于五一假期临近，此次开放充电网络的目的地充电站附近，大多都围绕着商圈与5A景区。

特斯拉方面表示，该计划后续还将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，扩大对不同品牌和车型的服务范围。

其实不少新能源汽车的车主都曾呼吁，希望特斯拉开放超级充电站的网络。

看一组特斯拉的充电桩布局，就可以明白车主们的“小心思”。

截至2023年4月底，特斯拉已经在中国大陆布局1600多座超级充电站、10000多个超级充电桩，以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，覆盖了国内所有省会城市及直辖市。

东行佳木斯、西游新疆霍尔果斯、北寻漠河、南抵三亚，都能看到特斯拉充电站的身影；尤其是在北京、上海、深圳等新能源汽车保有量快速攀升的大型城市，已基本构建“15分钟充电生活圈”。

特斯拉开放充电网络，将大大便利新能源车主们今后的出行以及“补能”。

为何开放充电网络？
提升使用效率加速全国充电桩布局

特斯拉充电站向非特斯拉品牌的开放是一个讨论已久的话题，但中国大陆地区此前一直没有开放。

此前，特斯拉全球副总裁陶琳此前在接受第一财经记者采访时表示，“特斯拉尚未开发充电桩的原因主要是出于安全性的考虑。充电技术和车内电池管理系统需要保持匹配，也就是说只有特斯拉电动车在特斯拉的充电桩上的效率才能达到最高。”

不过开放充电网络其实是特斯拉一直以来的愿景。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾谈道，“向非特斯拉品牌车辆开放充电网络，可以鼓励更多车主使用电动车，这为我们推广新能源的使命提供了支持。”

早在2021年11月，特斯拉就已经在全球范围内启动超级充电站试点开放计划。包含中国大陆在内，目前已经有18个国家和地区的非特斯拉车辆用户可使用特斯拉的充电服务。

特斯拉此次开放充电网络，其实也有自身的“算盘”。开放充电网络后，自然能提升特斯拉充电网络使用效率。用的人多，也能让特斯拉充电桩实现盈利，促使其在全国布局更多的充电桩，抢占更多的补能市场。

不过可以预见的是，这次超级充电站试点开后，可以让更多燃油车主摆脱“补能焦虑”的偏见，加入到绿色出行的阵营。因此，特斯拉的这一举措，不仅可以鼓励更多消费者购买电动汽车，也能反向刺激长三角这些新能源产业较为发达的区域，将更多的资源与技术，投入到新能源产业当中，实现新能源产业的良性循环。

潮新闻 记者 叶星辰
2023-04-25

特斯拉开放充电网络，补能战“卷”起来

4月25日，特斯拉官方宣布，在中国大陆地区，正式面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站。

首批试点开放的充电站，包含10座超级充电站，分布在北京和上海的商务办公区、购物中心等新能源车主聚集区；试点开放120座目的地充电站，覆盖25个省份及直辖市。

根据特斯拉公布的可用车型名单，包含爱驰、宝马、保时捷、奔驰、比亚迪、长城欧拉、东风风神、理想、蔚来、小鹏等30个品牌的37款新能源车型。特斯拉称，该计划后续也将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，不断扩大对不同品牌和车型的服务范围。

价格方面，目前特斯拉超充均价约为1.8元/度电，部分地区大于2元/度电。这个价格相对其他充电站较贵，但按照业内和用户的评价，特斯拉的超充体验也相对优异。

而且，定价是一方面，从行业和企业的角度看，特斯拉在国内开放充电网络的意义还有更多。

让国内充电再“卷”一层

今年一季度，特斯拉全球交付量超过42.2万辆，继续领跑电动车行业。特斯拉的领先得益于其产品性能、价格战略等，但同时有一部分原因也要归功于完善的超级充电网络。

理想汽车创始人李想就曾评价，特斯拉以一种最初级的办法赢了所有对手，其核心竞争力在于充电体验。他认为这是特斯拉销量的核心基础。

在此之前，特斯拉也表达了对充电站的开放态度。2021年年底，面向非特斯拉车辆，特斯拉已经在欧洲十余个国家和地区启动了“充电网络开放试点计划”。在今年3月的特斯拉投资者日活动中，特斯拉也曾表示，公司的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%-70%，特斯拉充电桩将适配所有电动汽车。

而在中国市场，自2014年在上海建设国内第一座超级充电站以来，目前特斯拉已经在中国大陆布局1600多座超级充电站、10000多个超级充电桩。配合700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，100%覆盖了中国所有省会城市及直辖市。

从需求上看，中国新能源汽车市场一直保持高速增长，新能源汽车保有量激增，配套充电基础设施的需求也不断增大。然而，“充电难”的问题依然存在，尤其是电动车出门远行的情况下，节假日高速服务区充电排队长、维护差、站点少等问题层出不穷。

2020年，充电桩曾被写进《政府工作报告》。国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》显示，引导企业联合建立充电设施运营服务平台，实现互联互通、信息共享与统一结算。

政策支持下，国内充电基础设施快速增加，主流车企不断加大充电桩业务布局。其中，蔚来和小鹏就响应政策互相共享了充电网络。目前，二者的充电网络布局也相对较为完善。

同时，还出现了一部分新能源汽车充电桩运营企业，包括特来电、星星充电、云快充、国家电网、小桔充电、蔚景云、深圳车电网、南方电网等。

为了提升充电效率，目前蔚来汽车推出了换电模式，多家车企还开始布局高压快充系统等。而且，在特斯拉之前，已有蔚来、极氪、广汽埃安等多家车企开放了自建充电桩，这也为解决充电难题提供了新思路。

“鲶鱼”再次搅动市场？

作为电动车行业的一大“鲶鱼”，特斯拉为国内第三方品牌车型开放充电网络，意义显然是更进一步的。

一方面，开放充电可以为其他品牌电动车车主增加可用充电桩，带来便利。一些规模不大的小型车企并不愿意花费大量资金建造充电网络，这一类车主往往要借用其他品牌的充电网补能。

根据蔚来之前发布的数据，今年春节期间，蔚来充电桩76%的电量都是服务于非蔚来品牌的车型，其中比亚迪、特斯拉的占比最高。这说明，“借用”充电桩的需求并不小。

而且，从行业的角度看，特斯拉这样的巨头开放充电网络，也有利于更好更快地推动电动汽车充电行业标准化，促进新能源汽车充电装备行业的发展，进一步也有利于新能源汽车的普及和发展。

另一方面，充电桩互联互通是大势所趋，特斯拉自然而然也多了一项赚钱业务。

特斯拉2023年一季度财报显示，其第一季度总营收233.29亿美元，同比增长24%；归属于普通股股东的净利润为25.13亿美元，同比下降24%。放开充电网络，可以拉升一部分特斯拉的营收。

并且，在放开充电网络补能过程中，也可以挖掘潜在客户。中汽协数据显示，2022年中国新能源汽车销量为688.7万辆，对应渗透率为25.6%。按照业内预计，今年新能源渗透率将超过30%。这意味着，市场上还有超70%左右的燃油车用户，可能会转变为电动车用户。

不过，站在用户的角度，也有可能引发特斯拉车主不满。对其他车型开放充电意味着势必会进一步加剧超充站的拥挤，增加排队等候的时间，影响特斯拉自家用户的补能体验。

目前，新能源汽车市场的竞争还在加剧，除了拼销量，还要卷充电网络。通过放开充电网络，放大增加用户的附加服务，特斯拉这条“鲶鱼”可能再一次“卷”向其他电动车品牌，进一步抢夺市场份额。

来源: 汽车头条APP
2023-04-25

充电桩开放之战，特斯拉虽迟但到

包括中国大陆在内，特斯拉已向18个国家和地区的非特斯拉车辆用户开放充电网络。

“五一”假期出行高峰到来前，在全球试水开放充电网络一年多的特斯拉，选择在中国“破圈”。4月25日，特斯拉宣布正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。



首批试点开放的充电站中，包括位于北京和上海的10座超级充电站、120座目的地充电站。其中，目的地充电站分布在北京、上海、广东、江苏等50多个城市及地区。特斯拉中国相关负责人表示，首批开放的10座超级充电站，北京和上海各5座，主要分布在两地的商务办公区和商圈，包括北京宝隆大厦、上海静安国际一期等大型超级充电站。“‘充电网络开放试点计划’后续将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，不断扩大对不同品牌和车型的覆盖范围。”上述特斯拉相关负责人表示。

同时，本次特斯拉充电网络开放试点涉及37款非特斯拉车型，传统品牌车型包括比亚迪汉EV、长城欧拉好猫、上汽Marvel R、广汽埃安LX、极氪001、保时捷Taycan、宝马i3、奔驰EQC等；造车新势力品牌车型包括蔚来EC6、小鹏P7、理想ONE、哪吒U、威马EX5等。北京商报记者发现，37款非特斯拉车型基本为各品牌较为成熟的市售车型，理想L9、蔚来ES7、极氪009、奔驰EQE等新车型并未出现在首批开放车型列表中。

据了解，2021年11月，特斯拉开始在全球范围内启动“超级充电站试点开放计划”。目前，包括中国大陆在内，特斯拉已向18个国家和地区的非特斯拉车辆用户开放充电网络。今年2月28日，特斯拉宣布正式向其他品牌电动汽车的车主开放部分美国的特斯拉超级充电站。此后，今年3月，特斯拉首座V4超级充电站在荷兰正式投入运营。试运营阶段，该超级充电站仅对特斯拉车型开放，但同时特斯拉方面表示：“未来V4超级充电桩将对所有电动汽车开放。”

相比欧洲及美国市场，为何特斯拉未在新能源汽车渗透率超30%的中国市场率先开放充电网络，特斯拉全球副总裁陶琳曾表示：“特斯拉尚未开发充电桩的原因主要是出于安全性考虑，充电技术和车内电池管理系统需要保持匹配，也就是说只有特斯拉电动车在特斯拉的充电桩上的效率才能达到最高。”

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，随着新能源汽车渗透率持续提升，充电网络已成为市场风口。虽然近年来政府及相关企业加速国内充电网络布局，但仍有巨大的增量空间。对于特斯拉来说，开放充电网络有助于自身充电业务的增长，同时也加入补能蛋糕争夺战。

数据显示，去年国内新能源汽车保有量为1310万辆，新能源基础设施数量达520万台。其中，公共充电桩为179.7万台，同比增长91.6%，但车桩比仅为2.5：1。2.5辆车抢1根充电桩，也让节假日等出行高峰时的充电压力凸显。今年春节期间，以蔚来汽车为例，其高速换电服务高峰期等待时长超过13分钟，但充电桩网络仅有24%的电量服务蔚来品牌车型，76%的电量服务第三方品牌。蔚来汽车总裁秦力洪直言：“车企应自建充电桩并开放充电接口。”

充电市场带来增量空间，各车企提速扩圈。目前，特斯拉与蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等形成补能第一梯队。数据显示，特斯拉在中国大陆地区已布局1600多座以及超1万根超级充电桩，并配合700多座和超2000根目的地充电桩，充电网络实现所有省会城市及直辖市全覆盖。而“蔚小理”的布局则更加多元化，其中小鹏汽车预计今年将建500座超快充站；理想汽车家用充电桩数量已超20万根，并制定今年建设约300座超快充站的目标；蔚来汽车则充换电布局并行，在布局1.48万根充电桩的同时接入超过68万根第三方充电桩并且还建有1352座换电站。

对此，特斯拉除本次开放充电网络试点外，今年4月还在国内推出“赛博充”充电桩。据了解，这款有特斯拉中国团队设计、研发、制造，售价为5500元的充电桩，在当作家用充电桩使用的同时，还能作为“随车充”使用，并可兼容比亚迪、小鹏、大众等品牌车型。

今年2月，工信部等八部委印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》中，针对公共领域车辆再提车桩比1：1的目标，完成该目标需新增约100万个公共充电桩，新增市场规模近500亿元。业内人士认为，充电基础设施将成为车企的新增长点。随着特斯拉“破圈”，新能源汽车充电行业的竞争将更加激烈。

来源：北京商报
2023-04-26

特斯拉开放充电网络是出于什么目的

对于新能源汽车车主来说，最先考虑的是充电与续航问题，毕竟他们也不想只买一部只有观赏性的车型，所以对于他们来说充电会是他们最先考虑的点。

特斯拉作为国际顶尖的车企在全球已布局了45000多座超级充电站，在中国大陆拥有1600多座超级充电站、700多座目的地充电站，充电网络已 100% 覆盖所有省会城市及直辖市。

以往只有特斯拉车主能享受特斯拉的充电网络，可就在昨天，特斯拉宣布，将在中国大陆面向部分非特斯拉车主试点开放充电网络，这一轮向37款非特斯拉车型开放10座超级充电站，并在25个城市开放120座目的地充电站。

特斯拉充电网络效率高，最新的V3超充的充电功率峰值可达 250 kW，充电 15 分钟即可获得大约250公里的续航。非特斯拉车主只需下载特斯拉App，选择非特斯拉充电即可。

优质的超充体验向来是特斯拉的坚固壁垒，如今向非特斯拉车主开放，只因马斯克急需寻找新增长点。在大陆开放充电网络之前，特斯拉已先后在美国、欧洲等地开放了充电网络，且在这些地方证明了利用充电网络赚钱的确是可行的盈利模式。

充电网络开放后，其它品牌的用户一旦体验到特斯拉超充的便利与高效，特斯拉就相当于为自己打出了最直接且免费的“广告”，能大大提高特斯拉的声量，占领用户心智。

以上种种都是就商业角度，剖析特斯拉开放充电网络背后的逻辑，

你觉得特斯拉在开放充电网络后会迎来一波购买上涨需求吗？

来源：果壳数码科技
2023-04-26

国产车把车价打下来没人夸，特斯拉开放充电桩就良心了？

近日，特斯拉宣布中国大陆地区的特斯拉充电桩将面对包括蔚来、小鹏、理想以及比亚迪等在内的37款非Tesla车型开放，首批试点开放10座特斯拉超级充电站以及120座目的地充电站，后续特斯拉还将开放更多的超级充电站。

当非特斯拉车主需要使用特斯拉充电桩时，需要打开Tesla App，点击右上角头像找到“为非特斯拉车辆充电”选项，然后就可以查询目前已经处于开放状态的充电站。

而看到这则消息，很多人便开始高呼“特斯拉良心企业”了。良不良心咱先姑且不论，单就特斯拉开放的充电桩实用性上来讲，真没有大家想象得那么好。

首先得承认，特斯拉开放充电桩确实给了部分非特斯拉车主更多的充电选择，相比于其他品牌而言，特斯拉有个显著的优势就是它的超充站数量足够多，数据显示其全国已经布局的特斯拉超充站共1600多座、超充桩超10000根，目的地充电站也有700多座。

但这种选择其实是有限的，目前只有37款车型可以使用特斯拉的充电桩，就拿销量最好的比亚迪来说，也仅有汉EV（参数丨图片）和唐EV两款车能够使用，大部分车主依旧是被拒之门外的。

另外，大家也可以问问有多少特斯拉车主愿意使用自家品牌的充电桩。有网友表示，自己也有特斯拉，但自己从来不去，因为超充也只是电量低才会功率起来，50%的电量我去充过，60kw，充电速度还不如第三方。而充电速度只是一方面，更为重要的是，特斯拉超充站的价格相比于第三方充电桩要贵上不少。

目前国内第三方充电桩的价格普遍不会超过1.5元/度，如果是在夜晚用电低峰期充电，价格甚至只需要几毛钱一度。而已经开放的特斯拉超充站的充电费用在1.45-2.5元/度不等；部分目的地充电站内的充电桩充电功率均为21kW，充电费用也在1.5-1.6元/度不等，充满电要比第三方充电站多花几十元的费用。

除了充电费用更高以外，车主在使用特斯拉超充站时基本都要守在车旁，如果车主充完电5分钟后不挪车，那么特斯拉将会收取超时占用费，最高6.4元/分钟，超时一个小时就是300多元。

就连很多特斯拉车主都愿意去特斯拉超充站充电，更别提已经习惯了更加方便、便宜的第三方充电站的其他品牌车主。真要使用，那也只有在应急的时候，比如五一、国庆这样的节假日大规模出行导致充电桩数量不够用时才会考虑。

现阶段开放的特斯拉超充站均为V2超充站，最高充电功率120kW，功率更大的V3超充站还没有开放，而且最大功率也在250KW作用。而国内的众多新能源汽车品牌，比如小鹏、理想、蔚来等都已经开始布局自己的超级充电桩，功率接近500KW，而随着800V高压快充技术的逐渐普及，特斯拉的超充站优势将会逐渐变弱，对于其他品牌的车主而言，基本上很难起到吸引力。

所以，这一次特斯拉开放充电桩更像是在做戏玩情怀，在自家车主都不愿意使用的情况下，或许只有这样才能得到关注，为特斯拉带来新的利润。

良不良心，笔者认为主要还是得看作为消费者能从中获得多少好处，很显然特斯拉开放的超充站实用性并不强，而且希望从中获利的可能性更大。如果真要谈“良心”，那倒不如降低一下充电费用来得实际。在笔者看来，现在国产品牌不断内卷，把汽车价格打下来远比这更值得大家称赞。

来源: 智电汽车
2023-04-26

谁来都能用，特斯拉充电网络试点开放，特斯拉车主能忍吗？

特斯拉官方近日正式宣布，将在中国大陆地区试点开放充电网络，让非特斯拉品牌的新能源车也可以进行充电。

都说是试点，首批试点开放的特斯拉超级充电站，主要集中在北京和上海的一些商务办公区、购物广场等地方，共有10座，目前面向的车型有37款，涵盖了不同品牌，多种类别、级别、档次的车型，大家不妨看看你的爱车有没有在上面。

而对于目的地充电站，特斯拉试点开放的范围相对大很多，覆盖了25个省份和直辖市，开放试点达到120座。虽然充电的车型不一定需要是特斯拉，但还是需要下载相应的手机APP才能操作。

特斯拉开放充电网络给非特斯拉品牌车型使用，它的意义就好比苹果手机全面换成type-c接口，打破壁垒的限制，对特斯拉自身来说，可以将部分闲置的充电站利用起来，减少资源浪费，并一定程度缓解社会中汽车充电站资源紧张的情况。

除此之外，特斯拉的充电站位置往往设置在一些热门商区内，充电的环境通常比较好，而且在特斯拉的用户中，服务口碑也比较好，这相当于向其它非特斯拉车主卖广告，让他们体验一下特斯拉的一些优势。

不过，对特斯拉车主们来说，恐怕就不是好事，毕竟原本只属于特斯拉车主的服务，现在就要被分出去给别人用，就像一直说爱你的男人，突然某一天成了海王，心里多少也有点芥蒂，到时候不知道会不会有人又跑到特斯拉的门店拉横幅了。

更关键的是，某些地方的特斯拉充电站资源本来就比较紧缺，现在还要拿出来跟别人分享，特斯拉车主就会感到服务质量下降。而且，充电网络开发以后，充电设备的使用频率自然大大增加，设备维护不会因此缩水，也是值得关注的问题。

因此，特斯拉想要打好这则“广告”，必须要让服务质量保持下去，并且要维护好特斯拉车主中的口碑，最终才能达到相应的效果。

来源：快车报
2023.04.26

补能战开卷！特斯拉开放充电网络，比亚迪推多枪快充：逾百专利免费使用

4月25日，特斯拉官方宣布，正式在中国市场面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站。

随着特斯拉在国内试点开放充电站，在公共快充等基础设施方面布局不多的比亚迪又会有什么计划呢？就公用充电桩方面的布局情况和规划等问题，时代财经26日向比亚迪方面发去采访，但截至发稿未有回应。不过，比亚迪在超充快充技术方面有着较大突破，其日前称在多枪快充上有100多个专利，且愿意供行业免费使用。

据了解，公共充电桩的盈利能力取决于单桩利用率和充电服务费两大因素，目前运营商的收入绝大多数来源于服务费的收取，模式较为单一。在充电服务费相对固定的情况下，单桩利用率的多少决定着充电桩盈利能力强弱。

今年1月末，中国电动汽车充电基础设施促进联盟中国汽车工业协会充换电分会副秘书长仝宗旗接受科技日报采访时表示，“目前城市内充电桩平均社会利用率不到10%，高速公路充电桩平均社会利用率更低，可能都不到1%。”

这也意味着，在前期投入及后期运营维护等费用叠加下，诸多处于较偏远位置的低利用率的充电桩，或处于亏损运营状态。光大证券曾测算过60kW直流快充桩的回报周期，按照6万元的单桩成本计算，假设充电服务费为0.6元/kW、单桩利用率为5％，即每天使用1.2小时，投资回收期需要3.8年。如果加上运维、土地和建设等其他成本，回本时间更长。

有业内人士表示，在此背景下，在补能网络方面有诸多布局的车企们，对第三方品牌开放充电网络，不但可以提升充电站的利用率，在一定程度上减轻后期运维压力，还可以促进行业发展，缓解部分新能源车主的充电焦虑。

新势力加速布局充电桩

尽管充电桩等补能网络的前期投入巨大，但小鹏、蔚来、大众、极氪等诸多车企仍将充电网络作为自身生态的重要组成部分，投入大量资源完善自身补能体系。

根据公开资料，截至4月1日，小鹏充电累计上线超2200座充电站，小鹏自营充电站累计上线超1000座，核心城市3km补能生活圈覆盖率最高可达83.9%。其中包括186座S4超快充站，覆盖全国91个城市。据蔚来董事长李斌在3月底透露，蔚来已经布局达14000根公共充电桩。另据蔚来官微信息，其累计建成362座高速公路换电站，完成6纵3横8大城市群高速换电网络布局。

不同于小鹏、蔚来等醉心于在补能网络的布局上，产品销量火爆的比亚迪在乘用车公共充电桩方面的投入并不多。目前，部分新能源车企自建的公共充电桩基本是快充桩。根据中国充电联盟数据，截至今年3月末，在其统计的26家主要公共充电桩运营商中，小鹏、蔚来、特斯拉等均登榜，但不见比亚迪身影。

针对比亚迪对自建乘用车公共充电站不太热情的情况，有业内人士表示，比亚迪或是在资金成本方面有所考量。据了解，快充站属于重资产，不仅前期需要投入大量的资金和成本，后期的维护费用也不小，且资金回笼速度慢，在充电桩建设运营中，一般成本回收周期快慢充均为5年左右。另据财经报道，积极布局自营快充桩的小鹏汽车也承认，快充桩的布局更多是为车主的补能便利性考虑，做好了充电网络初期不能盈利的准备。

有业内人士表示，车企自建公共充电站，是提升自身服务体系能力的重要举措，但从充电桩绝对数量而言，依靠私人充电桩和南方电网、特来电等第三方运营商便可满足日常补能需求。

根据汽车之家数据，截至去年9月末，我国私人充电桩数量占比高达63.5%，是我国新能源汽车主要的补能方式，而公共充电桩由于建设周期长、投入大、审批环节更为复杂等方面限制，目前数量不足四成。截至去年9月份，比亚迪品牌随车配建私人充电桩数量超过150万台。

值得关注的是，比亚迪在超充、快充技术方面也多有研究投入。在今年3月底开幕的2023中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，国家正在推动超充标准建立，行业目前还没有形成共识，为破除瓶颈、偏见，建议采用多枪快充的模式，即能用两把枪或者多枪同时给一台车充电。其并称，比亚迪在多枪快充上有100多个专利，愿给行业免费使用。据了解，比亚迪的多枪快充技术有以下几点好处，兼容过去、未来可扩展、对用户友好、对充电商友好（可最大程度地利用现有设施）、不用改现有标准。

来源：时代财经
2023年04月27日