让新能源车畅享快速充电 困扰畅享快速充电的明显问题

让新能源车畅享快速充电

近日，交通运输部印发《关于加快推进2024年公路服务区充电基础设施建设工作的通知》，今年全国计划新增公路服务区充电桩3000个、充电停车位5000个。

新能源汽车在高速公路上的充电压力，显而易见。2024年春运期间，我国新能源汽车高速公路充电量，比2023年同期增长近七成。我国提出继续新建充电桩，就是要以数量增多为充电“增机会、抢时间”。

增建充电桩当然是好事，不过从全国范围来看，除了增加充电桩的数量，解决充电难还得完善管理。有车主充满电后不挪车，使得他人干等；充电车位不足，被“花式霸占”后想处理，却又联系不上客服；快充类充电桩太少，在服务区耗费太多时间充电……

在这方面，各地不乏探索。如广西一些地方加强充电区域巡查，保障充电桩车位不被其他车辆占用；也有很多城市开发建设小程序，为车主强化提供充电信息查询服务；不少高速路充电点预判充电高峰期，按需增设移动充电设施……也就是说，助力新能源车主畅享快速充电，需要围绕充电桩的建设做文章，也要着眼在充电桩外下功夫。

困扰全国广大新能源车畅享快速充电的一个明显问题，就是收费。一些充电点，“限定最低充值才能充电，少则三四十，多则过百”“充电点‘跑路’，充值费再无下文”；一些充值，“不同充电点之间不通用、不互认，导致车主重复充值”“跨行政区域充电，需要下载不同地域企业的App”；一些地方，“充电服务费比充电费高太多”“充电枪不归位的延时计费，收费依据不够合理”……简而言之，充电桩越来越多，已经涉及不同的投资、建设、管理主体，政府的管理和监管工作，不仅要引导他们提高工作效率，也要有意识打通他们之间的“服务”，减少“各自为政”，让车主进一步走上充电“高速路”。

不妨这样想，在我们身边有着那么多的“一码通”成功经验，何不尝试推动新能源车主充电“一码通”？毕竟，充电“一码通”很符合新能源车主的需求。要知道，这个群体的出行量实在不容小觑——仅2024年春节假期，全国高速公路新能源车日均流量593.92万辆，占日均总流量的10.04%。

换言之，路上每十辆车中，就有一辆要充电。面向未来，充电桩的建设要跟上，充电综合服务更要做细做精。

来源：中工网 广西日报 江直岩
2024-03-20