充电桩出海，走好三步

充电桩出海，走好三步

领克01车主封宇表示，德国快充桩的价格非常昂贵，每度电需要支付1.3欧元（约合人民币10元）。



自从2022年4月购买了这辆插电混动车以来，封宇（化名）一直备受充电问题的困扰。他不仅面临着高昂的充电费用，还要为了省钱而费尽心思。

为了能够免费充电，封宇经常在周末特意绕路去宜家；为了让充电费用更低，他甚至在寒冷的冬天设定了凌晨0点的闹钟，驾车前往偏远的充电桩，有时甚至需要排队等待两个小时。

不仅仅是封宇，许多消费者都对欧美地区的充电桩感到不满。慢充速度慢，一小时只能充5%的电量；而快充的费用则让人难以承受。

此外，欧美地区的充电桩数量不足、坏桩和死桩问题也给广大车主带来了很大的困扰。

市场存在缺口，意味着有商机。根据阿里国际站跨境指数，2022年新能源车充电桩的海外商机增长了245%，未来还有近3倍的需求空间。

中国充电桩企业纷纷寻求海外市场的机会，如雨后春笋般涌现。据天眼查数据显示，在过去一年中，我国成立了16242家与充电桩出口相关的企业。

显然，中国充电桩企业已经看到了这一商机，并在出海的充电桩中将快充作为重点布局对象。

快充、慢充以及光储充检一体化的产品已经准备就绪，但中国充电桩如何实现出海梦想呢？

充电桩出海的难度，是从电池认证开始的

在充电桩行业中，需要特别关注的行业标准主要包括欧标CE认证和美标UL认证。CE认证是一项强制性认证，认证周期通常为1-2个月，主要适用于欧盟成员国，认证费用约为几十万元；而UL认证则是充电桩产品进入美国市场的主要认证标准之一，认证周期大约为6个月，费用高达上百万元。

此外，不同国家和地区的充电桩接口标准也存在差异。

何以周表示：“要进军海外市场，必须重新立项进行研发，而不是简单地对国内产品进行简单修改。”重新立项进行研发意味着需要重新研发接口。“欧洲许多地区会安装保护性接口，这些接口并不完全相同。为了更好地适应当地需求，还需要研究当地的政策。”

出海的第二难，是渠道建设

根据Market.us的数据，AeroVironment、ABB、BP等公司与下游运营商或车企建立了长期的战略合作关系，在海外市场形成了明显的客户壁垒。然而，中国充电桩企业缺乏品牌优势，这也是大多数厂商突破的难点之一。

因此，许多中国厂家选择通过链博会、贸促会、商会等渠道来发展客户。据2024年第17届意大利国际充电桩展会的工作人员透露，ABB、道通科技新能源、厦门佳因特科技、先控、南京欣驰等中国企业将参展。

出海的第三步，自然是服务

以宁波一家主要销售交流充电桩、充电枪和枪线等配件的公司为例，尽管其产品主要出口到欧美和东南亚地区，但并不负责海外售后服务。

该公司的销售人员表示：“目前为止，我们出口的产品还没有出现过损坏的情况。在质保期内出现问题的产品，国内的运费和维修费用由工厂承担，但国外则不包括在内。”

慢充充电桩之所以不提供售后服务，主要是因为产品相对简单。电动汽车充电设施标委会副秘书长倪峰曾透露，一些制造连接器的厂家每年能够轻松地销售上亿个这种产品。“用户只需自行连接一根线并挂在墙上即可使用，无需进行太多维护工作。”

然而，对于直流充电桩来说，服务的重要性更为突出。倪峰认为，由于直流快充设备存在安装、调试和维护等问题，因此需要本地化服务。“目前很少有功率较大的充电机是完全免维护的，大多数都需要一些安装或调试工作。”

然而，建立一个在欧美地区的运营团队的成本并不低。据几位在美国安装充电桩的电工表示，单次的安装费用有时甚至高达1500元。如果还需要安装光伏等设备，则安装费用可能会进一步提高到3000元。

有些企业通过收购当地公司来解决这一问题，但并非所有企业都能做到。何以周透露：“客户下单后，我们会在几个月内迅速出货并帮助他们进行安装和运营。根据快卜在海外合作的案例来看，海外客户不仅关注质量，还非常注重我们在海外持续运维的能力。”

毫无疑问，持续运营是一项艰巨的任务。这显然也构成了中国充电桩进军海外市场的主要挑战之一。

来源：智谷超充
2024-02-26