如何看待充电基础设施的顶层设计

如何看待充电基础设施的顶层设计

2023年政策的暖风频吹，从“公共领域车辆全面电动化”到“构建高质量充电基础设施体系”，推动着充电行业快速稳定地发展。

根据中国充电联盟最新发布的数据显示，截至2023年11月，全国充电基础设施累计数量达到826.4万台，其中2023年1-11月新增了305.4万台，其中公共充电桩新增了82.8万台。



2023年12月19日至21日，中国汽车充换电生态大会在杭州举行。中国汽车工业协会充换电分会和中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗在会上指出，未来充电基础设施应差异化发展，针对私家车的充电站场景应更加细化，例如不同功率的充电桩收取不同的充电服务费等差异化管理措施。

仝宗旗表示，近两年来，新能源充电桩呈现出快速增长的趋势，今年前11个月的增量已远超去年全年，预计今年与去年相比将呈现30%至50%以上的增长比例。随着充电基础设施的快速发展，充电场景也变得越来越多样化，包括社区充电、目的地充电、公共充电和乡村充电等。由于不同车型和场景的充电需求、技术和模式各异，因此需要对充电基础设施进行差异化管理。

目前，车主使用纯电动汽车充电时存在一些痛点问题，包括充电平台不互通、充电APP功能不完善以及跨城市充电平台覆盖度不完善等。此外，公共充电桩也存在一些问题，如充电车位被占用和充电桩故障等。在仝宗旗看来，充电市场潜力巨大，尤其是随着新能源汽车保有量预计年底将突破2000万辆。因此，解决车辆的充电问题，特别是私家车的充电问题，无论是从车辆发展还是充电桩发展的角度来看，都是迫在眉睫的任务。

全国充电基础设施正在以迅猛的速度扩展，已经建成了世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。电动汽车的普及率急剧增长，使充电行业成为巨头们跨界进入的蓝海市场。今年，中国石化和壳牌等传统能源巨头凭借现有加油站的资源高调进入该领域，丰富了服务业态，满足了客户多样化的需求。当然，也有一些互联网巨头，如华为，通过创新的充电桩产品来跨界竞争，希望分一杯羹。

尽管巨头企业的加入使得充电行业保持了持续的高热度，但在喧嚣背后，我国充电基础设施仍面临许多问题亟待解决。

参与主体混杂，城市充电基础设施缺少顶层规划

充电基础设施的繁荣使得整个行业的参与主体变得多样化，一个城市可能拥有数十甚至上百个充电桩品牌，质量参差不齐，标准不统一。对于城市来说，整体能源分配和储能调度变得更加困难，而且由于一些中小运营商的产品力和运维能力不稳定，容易出现无人管理的情况；对于车主来说，他们经常需要下载多个充电软件才能完成充电。

参与主体的混杂也意味着市场竞争加剧，这通常不利于城市充电基础设施的发展。然而，像成都、武汉、安庆等城市通过PPP或BOT等模式，将城市的充电基础设施布局整体交由充电运营商来规划，通过将公交、物流、小区、园区、公共等五大充电场景分别规划布局，使城市的基础设施更加科学和合理。智能调度充电基础设施可以让电动汽车充电不会与居民用电抢负荷，也不会对电网造成冲击。城市充电网能够整合电动汽车每天的多余电量，形成一定规模的储能资源，从而辅助电网进行调频调峰。



充电桩行业的下半场，是运维能力的比拼

2023年5月，两个部门发布了《关于加快推进改写：2023年5月，两个部门发布了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，其中提到要进一步健全充电基础设施网络，确保“有人建、有人管、能持续”，以更好地满足群众的生产生活需求。

我国拥有超过260万台公共充电桩，日常的运维将成为影响企业快速发展的重要因素。因此，专家提出了“提升基础设施智能化水平，增强充电设施运维能力和可用率”的建议。一些领先的充电运营商已经探索出了智能运维的方法。例如，特来电将容易发生故障的变换电机构整合成模块化的结构，通过简单的拆装模块就能实现设备的运维。

充电站的运营和运维是一项费时费力的任务，远不止购买设备和建设场站那么简单。场站建成后，还需要不断投入精力去考虑许多事情。

目前，领先的企业已经开发出智能运维系统，能够满足将所有运维工作进行线上管理的信息化需求。这些系统还具备实时监控、故障预警、故障预测、远程升级和远程控制等智能化功能，能够将运维模式从传统的被动运维转变为主动运维。这不仅提高了问题处理效率，提升了客户满意度，还能有效降低运维成本。

除了上述问题，充电设施的技术标准、充电设施企业的盈利能力以及新能源汽车用户的充电体验等方面也存在一些问题。

在充电基础设施快速发展的背景下，城市管理者需要认识到其中存在的关键问题，确保城市充电基础设施的高效运行和可持续发展。相信在政府、企业和社会的共同努力下，到2024年，充电基础设施将迎来更加美好的发展前景。

来源：智谷超充
2023-12-26