为什么充电桩显示的充电量与车机记录的充电量存在差异？

为什么充电桩显示的充电量与车机记录的充电量存在差异？

在日常充电过程中，我们是否经常遇到充电桩显示的充电量比车机记录的充电量多的情况呢？很多朋友对此感到困惑，提出了一些疑问：“是不是充电桩或者车机出现了故障？”“还是充电运营商在多收费用？”今天，小智将为大家解释充电计量过程中可能出现的“误差”问题。继续往下看，你就会完全明白了哦~



01 表显100%≠“充满”

随着出行电动化的加速推进，新能源汽车的保有量不断增加。然而，由于锂电池的特性，如何应对其潜在的热失控问题成为了技术攻关的重点。为了解决这个问题，车企和电池厂商选择了“安全冗余”作为解决方案之一。

在新能源汽车行业中，所谓的“安全冗余”通常指的是动力电池的保护策略。具体来说，当车辆出厂时，电池的一部分电量会被“锁住”。换句话说，当我们从车端看到电池电量从0%到100%的变化时，实际上并不是电池本身的真实容量。电池容量还保留了一部分“冗余”，通常在10%到20%之间。

因此，如果电池容量保留了20%的“冗余”，那么即使车端显示的电量已经达到100%，实际上可能只使用了电池实际容量的90%。同样地，当车端显示的电量已经降到0%时，电池实际上可能还剩下10%的余电。通过这种方式，不仅可以避免电池过充和过放，延长电池的使用寿命，还可以应对紧急情况下电量不足的情况。

02 天冷，电池活性低

正如之前所提到的，电动汽车的充放电过程涉及到锂离子在正负极之间的移动，而温度对此具有明显的影响。当电池温度较低时，电池内的活性物质活性降低，电解液的内阻和粘度增加，导致锂离子的迁移速度减慢。这不仅会导致电池容量下降，还会使电池难以充满。

尤其是在冬天，当温度处于零下时，车辆电池在刚开始充电时的功率会较低，充电速度较慢，能量转换效率也相对较低。因此，可能会出现“充电桩显示的充电量大于车端表显电量”的情况。

03 充电损耗无法避免

当然，除了“安全冗余”和充电环境温度等因素外，充电损耗也是导致充电量计量不一致的原因之一。计算充电损耗的过程相当复杂，主要包括充电线路的损耗和电能转换损耗。

例如，枪线长度、充电桩待机等都会导致电能损耗的出现。同时，在电能传输过程中也会有一定的损耗，这些都是正常现象且基本无法避免。整个损耗最高可能占到电表计量电量的5%左右。

在多重因素的影响下，充电桩显示的充电量自然会比车端显示的实际电量多，从而产生了“充电量不准确”的现象。



看到这里，大家都明白了嘛~

今天的科普到这里就结束啦

屏幕前你还知道哪些因素会造成

充电桩充电量大于实际用电量吗？

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来源：智谷超充
2024-02-04