汽车化身电网“充电宝”，首个车网互动政策红利培育万...

汽车化身电网“充电宝”，首个车网互动政策红利培育万亿赛道

首个车网互动顶层设计文件落地，促进车—桩—网技术产业体系转型升级的同时，也有望孕育出一个万亿规模的新型产业生态。

1月4日，由国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局四部门联合印发的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》（以下简称《意见》）公开发布。

《意见》明确了车网互动的发展目标：到2025年，初步建成车网互动技术标准体系，全面实施和优化充电峰谷分时电价，市场机制建设和试点示范取得重要进展；2030年，我国车网互动实现规模化应用，智能有序充电全面推广。

中国电力企业联合会副秘书长刘永东表示，新能源汽车作为可调节负荷和移动储能资源，加强其与电网的互动对于新型能源体系和新型电力系统的建设意义重大。“我们需要中间一个电力海绵，其中储能是非常重要的一环，电动汽车量起来以后，它这种分布式的电池扮演着分布式储能的作用，成为电力海绵是非常重要的一环。”

新能源车主也能“躺着赚钱”

事实上，随着新能源汽车保有量的持续增长，车网融合已成为横跨汽车、储能、电力能源等多个行业的关键因素。

中汽协数据显示，2023年1-11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，市场占有率达到30.8%。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，2024年中国新能源汽车保有规模将接近3000万辆，其中纯电动占比约80%。

显然，为了保障新能源汽车的补能需求，大量充换电设施建设给配电网接入能力带来较大挑战，加之我国大力发展可再生能源，风电光伏发电会逐步成为发电主力，电源侧的随机性和波动性也就越来越强，如何做好发用电平衡也自然成为关键问题。

在国家发改委、能源局对于《意见》的解读中，对于车网融合互动的意义也明确提出：“一是有效提升配电网接入能力，支撑新能源汽车产业规模化发展；二是激发新能源汽车的灵活性资源潜力，支撑新型能源体系和新型电力系统构建；三是促进产业链技术体系升级，推动车网互动商业模式创新。”

具体来看，车网互动中两大因素即为汽车和电网，车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。华福证券研报指出，根据《意见》中要求的2030年新能源汽车提供千万千瓦级双向灵活性调节能力，参考10%的可调节容量与接入资源比例，预计我国届时将需要亿千瓦级接入量。

值得一提的是，新能源车主同样可从车网互动中获得收益，因而也被不少网友戏称为“躺着赚钱”。据悉，国家能源局将在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，目前国内多地已经开始推广车网互动。

根据最新发布的新政策，安徽省新增和更新的公务用车将使用新能源汽车，这部分车辆有望率先参与到车网互动当中，充放电每度电价差达到了0.9元。在北京，首座车网互动示范站投入商业化运营，新能源车主可以选择在家里充电，在办公时间放电，获取电价收益。

在广州市海珠区，粤港澳大湾区首个光储充放一体化智能超充站也于近日建成投产。这座超级充电站可将新能源汽车作为大型移动“充电宝”，通过站场的双向充电桩，给充电站反向充电。运营商和车主还能获得充放电价差收益，帮助电网削峰填谷，平稳电力负荷。

技术标准成为融合关键

值得注意的是，车网互动目前还缺乏统一的技术标准，各地虽然已进行不少的试点和验证，但产品标准，通信协议，以及电池双向充放电等技术层面仍未实现标准化。

刘永东在接受媒体采访时表示，标准是实现互联互通、保障安全的技术支撑，车网互动涉及环节多、链条长、利益主体分散，首先必须打通电池、车、桩、平台、电网之间的信息互联互通，达到车网互动所需的能源流、信息流的畅通，保障各环节间信息共享，才能实现有序充电、负荷聚合、虚拟电厂等功能。

在涉及车网互动的诸多链条中，充电桩这一环节显然格外关键，对于新能源车主而言，将汽车连接在充电站后回家，通过手机实时查询电价收益，在电价较高的时段进行放电来获取更高的收益已不再遥不可及。

这也对充电企业的提出更高的要求。对于车网互动而言，参与的充电企业首先需要具备足够的规模，才能有充足的车辆进行电力输出。其次，在技术层面也需要有大量的实践经验和技术储备，才能保障接入电网后的安全可控。

随着有序充电成为发展的必然，具备充电网运营平台、虚拟电厂模式技术储备的企业有望把握先发的优势。

以特来电为例，作为国内率先在业内明确提出充电网概念的充电运营企业，从2014年至今，特来电投资102亿，在全国360座城市，运营了50万台充电终端。近年来不断拓展有序充电、虚拟电厂、光储充放、调频调峰等技术的规模化应用，也取得诸多创新实践成果。

针对解决大规模电动汽车充电桩的无序充电、高峰充电难题。特来电采用的是“群充群控、模块结构”技术路线，充电网连接规模化新能源汽车，合理分配充电负荷，统一调度，统一管理，灵活满足不同车辆的充电需求。

2022年，特来电成为第一家与深圳虚拟电厂管理中心签署虚拟电厂并网调度协议的运营商，并作为深圳虚拟电厂管理中心首个通过技术检测的主体，常态化参与调节市场。目前，特来电虚拟电厂已与20个网、省、地级调控中心或需求侧管理中心对接，具备虚拟电厂条件的可调度资源容量超过300万kW，参与电量超过7000万度。

特来电董事长于德翔曾多次对外强调“我们不做充电桩，做充电网”。在充电网的技术架构下，特来电也先后发布了“云平台、两层防护、光储充放一体化微电网”等技术，实现了数据网、互联网、设备网的深度融合。

可以预见的是，随着高质量充电基础设施体系的构建，新能源汽车产业发展优势进一步巩固和扩大的同时，也有望培育出行业中新赛道。《意见》中提到，由国家能源局牵头开展车网互动试点示范工作。初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。支持示范城市和示范项目积极开展商业合作和服务模式创新，形成可复制、可推广的建设经验。

采写：南都记者 于典
2024-01-05