熊猫送电：新能源汽车千亿级充电市场将迎来重大变局？

新能源汽车千亿级充电市场将迎来重大变局？

2023年12月20日，在2023中国汽车充换电生态大会开幕式上，中国电动汽车充电基础设施促进联盟正式发布了《2022-2023中国电动汽车充电基础设施发展年度报告》，随着我国新能源汽车产业进入全面市场拓展期，新能源汽车推广应用的主要矛盾也从“里程焦虑”向“充电焦虑”转移，充电基础设施网络的服务能力成为行业关注的焦点。截至2023年11月，我国充电基础设施保有量达到了826.4万台，同比增长了67.0%。其中，公共充电基础设施保有量达到了262.6万台，同比增长了51.7%；私人充电基础设施保有量为563.8万台，同比增长了75.2%。

然而根据中国城市规划院的数据统计，全国充电桩装机量前25座城市公共充电桩的平均时间利用率不足7%，公共充电桩的有效利用率严重不足，造成大量的公共资源浪费，这显然是急需解决的矛盾问题。与此同时，北方多地如吉林、黑龙江、辽宁、山东、河北、北京、内蒙古等地遭遇了寒潮和暴雪的双重考验。对于广大车主来说，这本就是一场行车难题，而对于新能源车主来说，更是苦不堪言。有人甚至直言，新能源车取代油车的进程在这样的极端天气下，似乎成了一场“闹剧”。以呼和浩特市为例，大雪过后，城区内的新能源出租车数量明显减少。许多司机在换电站外排队等待换电，这一等就是近三个小时，换电模式还是有很多技术性问题急需解决。



传统充电手段 存在诸多不便和弊端

行业有关专家指出，电动汽车产业发展近15年遇到的最大“拦路虎”是能量补充难题。为了解决这个“拦路虎“，行业精英们尝试开拓了多种充电模式，目前形成了快充桩和慢充桩为主，换电站为辅的充电格局，但这三种模式还是无法彻底解决客户的痛点。

例如：快充桩的优势是充电快，一次充电30-40分钟左右即可。缺点是占地面积大，对基础电力设施要求高，投资较高，向客户收取停车费。慢充桩的优势投资较低，对基础电力设施要求不高，缺点是充电速度慢，一次充电需要6个小时以上，利用率低，受物业及供电部门制约。换电站的优势是换电速度快，缺点是换电站投资大，占地面积大，电池规格不统一，极端天气情况下，换电效率低等等。

近日，很多路段出现标识有“熊猫送电“充电车的忙碌身影，通过笔者深入调查，原来这是深圳捷来电科技有限公司研发的一种新型的移动送电模式，通过移动互联网与移动充电车紧密结合，为广大的新能源电动车主提供新型的充电服务。客户可以通过”熊猫送电“手机APP线上下单，远程解锁，实时监控，线上支付，吃顿饭、喝杯咖啡的时间就无接触式的完成了对自己爱车的充电过程，将传统的“车找电”通过互联网平台手段改变成“电找车”，解决了广大新能源车主苦苦寻找充电桩、等待充电时间长、额外支付停车费等痛点问题，满足了广大新能源车主对美好用车场景的向往。



深圳捷来电科技有限公司相关负责人表示，“熊猫送电“从根本上解决了广大新能源车主的充电痛点，具有一下优势：

解决了客户抽出大量时间寻找充电桩及等待充电的痛点，客户一键下单后，充电车自行寻找客户车辆位置，在无接触的情况完成充电，客户可以在工作、用餐、居家等任何时间进行充电操作，非常方便；

可以方便的采用谷电峰用的模式，在充电的同时还可以为客户提供洗车和保养等增值服务，解决了客户充电电费费用高，无效等待时间长，还需要另外支付停车费的痛点；

解决了充电桩或换电站对土地面积要求较高、快充桩对基础电力设施要求较高的行业痛点。



深圳捷来电认为中国新能源汽车保有量将在2025年和2030年分别达到1600万辆和5200万辆，每辆车年用电量约5000千瓦时，未来如此庞大的充电市场，一定是多元化的充电形式并存的市场，即固定式充电桩、换电站和外卖式移动充电三分天下来满足不同客户的充电需求。捷来电未来继续深挖客户需求，解决客户痛点，着力客户服务，探索使客户养成线上下单式的充电习惯，为新能源汽车充电市场做出贡献。

来源：财经网 本文系企业供稿，仅供参考
2024-01-02