多项“黑科技”加持，比亚迪瞄准用户充电痛点持续布局

多项“黑科技”加持，比亚迪瞄准用户充电痛点持续布局

对于想要选购一台新能源车的消费者来说，最大的纠结大概率是充电，解决不好电动车可能分分钟变成“电动爹”。

作为占据了当下国内超过三分之一新能源汽车市场份额的头部车企，比亚迪对于新能源汽车用户的充电需求保持着时刻关注。



2023年12月26日，“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”在广州举行，比亚迪汽车工程院副院长凌和平先生现场分享了比亚迪在新能源汽车发展的不同时期，针对更加符合新能源用户需求和充电的解决方案，并分享了许多比亚迪最新的创新技术，开启充电技术的全面创新之路。

技术创新一：800V高压平台+升压充电

对于今天的消费者来说，800V高压平台似乎已经不是什么新鲜事物了，几乎每一次新车发布会里，都会提到这个词。但可能很少人会想到，早在2015年，比亚迪就率先发布了全球首创乘用车800V高电压平台，并且搭载在了当时的秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。



据悉，在2015年的时候，搭载800V高压平台的比亚迪车型，可以实现纯电续航里程450km，快充功率提升至60kW，在对手普遍都是低电压平台车型的那个时候，比亚迪已经超前领先了行业2-3代。

不过俗话说，好马配好鞍，虽然高压车型能够大幅提升充电效率，但也有一个前提是匹配与之相对应的高压充电桩。但高压充电桩本身建设成本较高，考虑到基建条件、成本运营等原因，国内95%几乎都是500V以下的低压桩，这就使得很多800V平台车型苦无用武之地。



为此，早在2015年，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩，即便是在普通低压充电桩，也能享受高压平台车型的快充体验。

技术创新二：乘用车双枪超充技术

随着新能源汽车渗透率逐渐升高之后，充电桩的基建属性就会日益凸显。在某种程度上，也决定了充电桩运营不可能存在高利润，只能靠规模取胜。也正因为，当下快充桩不断普及之后，上限更高的超充桩依然稀缺。



如果能够合理利用公共快充桩资源，将其升级为堪比超充的体验，何尝不是一种突破性创新？这就必须提到比亚迪全球首创的乘用车双枪超充技术了，同时利用两根充电枪进行充电，由此带来更高的充电效率。

以搭载此技术的腾势N7为例，双枪超充最大功率可以达到230kW，在公共快充桩上实现15分钟充电350km。不仅如此，为了解决超充时可能存在的安全问题，比亚迪首创了全球复合直冷技术，通过电池上下面铺直冷板的设计，以及两套冷媒独立控制系统，使得电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，带来更高的安全性。



当然了，比亚迪倡导闲时双枪、忙时单枪；低SOC双枪、高SOC单枪的充电生活理念，双枪超充技术可有效提升充电速度，增加充电设施消费者触达人数。

技术创新三：全场景智能脉冲自加热技术

严寒冬季，对于电动车而言无疑是一次严苛考验。低温状态下，不少北方电车用户纷纷反映，充电效率慢，甚至存在电充不进去的问题。很显然，冬季低温显著影响用车体验，严重制约寒冷地区新能源汽车的普及。

目前业内主要的解决思路是外部加热法，即热源位于电池外部，通过加热膜或加热板加热、冷却液加热、冷媒加热等外部物理传热方式给电池进行加热。这样的做法也存在一些不足，比如加热速度慢、能量利用效率低、温度分布不均匀等。



为此，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。该技术原理在于在动力电池内部激励产生高频交变电流；电芯在高频交变电流下，利用自身内阻快速产热，实现电芯快速升温的目的。

需要注意，全场景智能脉冲自加热技术满足整车全生命周期使用需求，经过超200万次的低温行车定向测试，近一万次的极低温耐久工况验证，自加热系统在-40℃的高寒环境中，不影响电池安全和寿命。

总结

国内新能源汽车已经进去爆发式增长阶段，新能源汽车保有量的不断增加，也给补能建设带来了更大的挑战。在行业竞相进入800V高电压平台赛道的关键时刻，拥有诸多创新技术的比亚迪，无疑已经领先了一步。

来源：搜狐号 钟叔驾道
2023-12-27

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