从深度到广度，比亚迪打通所有充电链路

从深度到广度，比亚迪打通所有充电链路

12月18日，“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”在北京举办，沟通会展现了比亚迪在中国新能源汽车发展的不同时期，应对用户需求和充电国情的不同探索，持续引领中国重点技术的创新进程。

人们站在巨人的肩膀上采摘果实，胜利的光环却先笼罩摘果实的人。比亚迪早在2015年就已经突破了800V高压平台的技术壁垒，却迫于燃油车时代而鲜为人知。如今，当新势力品牌大肆进军新能源汽车市场，800V高压平台成为产品的重要卖点之一时，比亚迪才拿起自家的历史画本，追忆至20年前，细数来时路，也算是技术超前但宣传滞后的典型了。

从无到有，新能源汽车发展的“三无困境”

在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破。2008年，比亚迪推出了全球首款不依赖专业充电站的插电式混合动力汽车——比亚迪F3（参数丨图片）DM，并同时自研了交流充电接口，配合家用220V交流充电。一个小小的插头加一个2kW的充电接口，就这样拉开了行业新能源家用领域的序幕。以此为基础，比亚迪不断优化充电方案，2010年，全球首批市场化运营的纯电动车e6交付运营，快充需求增加，50kW的直流充电桩问世。



没有标准，就努力制定标准。比亚迪的交、直流充电借口为国标交、直流充电标准提供了重要的参考，比亚迪也成为首批中国电动汽车充电标准的起草单位。比亚迪一系列的技术突破，为中国新能源汽车充电技术奠定了基础，为后续新能源汽车的迅猛发展埋下伏笔。



从有到优，新能源汽车发展的“进阶之路”

续航短、充电时间长一直是电动车的痛点，想要拓展电车市场、提升用户使用体验，电动车高压化的技术突破势在必行。在2015年，比亚迪全球首创了乘用车800V高电压平台，并搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上，使得汽车纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW。

随着新能源技术的不断发展，电池技术和整车能耗管理水平不断突破上线，新的困境也随之浮现。目前，国内市场上现存的公共充电设施均按照2015版充电国标设计，最大充电电流为250A的标准限制了电动汽车的充电功率，电流超过300A的公共超充桩仅有2%。

想解决以上问题，有两类主流解决方案：

企业自建超充桩来提升充电功率。

虽然不少新势力品牌都开始“内卷”800V高压平台，充电速度也确实飞跃式加快，但在日常生活中，800V的高压充电桩却十分有限，主要原因是建设成本高、周期长，短时间内难以大面积覆盖，且凭借几家企业的力量，也很难大面积覆盖。

让车端适应公共高压桩，实现公共高压桩的大功率充电。
此种方式将注意力聚焦车端，提升车端的电压平台，以此实现高电压平台车型能在公共高压桩实现大功率充电。以比亚迪海豹为例，其最大电压约为600V，最大充电电流为250A，最大充电功率为150kW。但公共高压桩受国标限制，功率提升范围始终有限，新的国标如何更新，周期要多长不得而知。



面对全国98%的300A以下充电桩，比亚迪提出了当前行情的最优解——“乘用车双枪超充”技术，即无需改变硬件，充分利用充电桩资源，通过双充电枪同时充电的方式提升充电电流，打破公共快充桩最高250A的电流限制，最高实现电流翻倍至500A，极大程度地提升了充电效率。双枪超充技术重点体现在腾势N7(图片|配置|询价)上，双枪充电状态下，腾势N7的最大充电功率可达230kW，15分钟最高补能350km。



值得一提的是，该技术适配于全国超过95%的公共快充桩，受条件影响因素更小，A+B两条充电回路可同时工作，亦可独立运行，单枪充电模式下，充电桩位于车辆的任何一侧都可方便快捷地完成充电。



从优到强，新能源汽车由深度到广度的拓展

现如今，新能源汽车所占市场份额越来越大，但在东北地区却难以铺开，漫长的冬季低温天气对电车的使用造成了不小的影响，比如普遍出现的续航减半、充电时间比常温状态下增加1-2倍等情况。

应对此类问题，行业中主流的解决方案是外部加热法，即热源位于电池外部，这种解决方案实现难度相对较低，且有较为成熟的理论基础和丰富的工程经验，但存在加热速度慢、温度分布不均等缺陷。电池温升速率在0.3-0.4℃/min，严重影响电动汽车在低温下的充放电性能。

相比之下，行业正在研究的内部加热法优势高下立判，即利用电流通过动力电池所产生的焦耳热来加热动力电池。这是系统性的技术创新，涉及到高压系统各个零部件和系统的匹配和创新，需深入研究及挖掘高压系统拓扑潜力、电池自加热原理、电机和电控控制算法和控制参数等，对研发能力要求极高。



历经5年研发，比亚迪凭借着多年累积的经验和底蕴，实现了拓扑层、电芯层、驱动层、控制层的四大层级融合控制，推出行业首个实现驻车、驱动、充电全场景应用的“全场景智能脉冲自加热技术”，该技术在-40℃的高寒环境中仍可高效工作，大幅改善了冬季用车体验，拓展了纯电车的使用地图。

以腾势N7为例，在-30℃的天气条件下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间可降低30%。



从无到有，从有到优，从优到强。比亚迪深挖新能源技术深度，拓展新能源使用场景的广度，凭借着20年的技术积淀和深厚功底，正在持续创新和研发投入，不断为用户带来更优质的电车使用体验。

来源：网易号 胖哥汽车频道
2023-12-20

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