入手充电运营平台（海外）建设：基础概念及差异
在国内做充电运营平台，许多地方仍和海外有较大差异，具体的差异体现在哪些方面？这篇文章里，作者总结了与认证、协议、充电桩、平台等方面相关的基础概念与差异，一起来看看吧。
国内做充电运营平台到海外差异还是很多，对系统定义及管理习惯上是有很大偏差的，目前国内出口海外做运营平台的成功案例还没有，大多桩企平台这块的内容基本就是简单翻译英文，但实际客户几乎没有，家庭桩使用的 APP 这块到是各家都有，还算可以。
一、认证相关
不同国家对充电桩认证要求不尽相同，有些国家对某些认证是相互认可的。这个充电桩出海认证最大问题是时间、成本，有些认证整个周期可能在半年，费用上百万，提前对出口目标市场政策了解非常重要，这个推荐找第三方公司来咨询并处理。
CE：European Conformity 欧洲安全认证
UL：Underwriter Laboratories Inc. 美国安全认证
FCC：Federal Communications Commission 美国许可证
EPA：Environmental Protection Agency 美国环保认证
ETL：Electrical Testing Laboratories 美国电子测试实验室认证
Energy Star：美国能源之星
TUV：Technischer Ü berwachungs-Verein 德国认证
UKCA：UK Conformity Assessment 英国
ISO20071：
在对于信息安全处理来说，正规的管理体系也是非常重要一环，如果企业组织有意将充电运营平台推向海外，那这个认证非常有必要，不同品类的产品都有 ISO 各种认证，不说是否这些认证在自己的企业或工厂是否完全标准化作业，最少你要想办法获取这些认证。
除对充电桩整体一些认证进行了解，各国各地区的最新充电桩政策也要有所了解，如美国对充电桩生产，在某个年份强制要求哪些部件需要国内生产并且有比例要求，如美国加州对行业法规一般都是比较严格且超前。
案例《National Electric Vehicle Infrastructure Standards and Requirements in the United States（2023）》就有一些要求如下：
DC 运营站点最少需要有 4 个 charging points；
Level2 EVSE 需要完成能源之星认证，但 DCFC50-350kW 却没有强制要求；
EVSE 售后保证需>=5 年；
充电桩运行正常时间要在 95-99% 间；
基于 2 进行数据上报到 AFDC；
提供 7*24 小时售后服务（非运维）等等。
关注政策动态推荐几个如下：
https://www.energy.gov/
https://www.avere.org/
https://www.chargeupeurope.eu/
https://www.charin.global/
二、协议相关
1. OCPP
桩端与平台的协议，在海外也是公认的统一标准，而国内每家桩企都有自己的协议标准，OCPP1.6J 应用是最广泛的，当前新桩也支持 OCPP2.0.1 版本。OCPP 相对国内的协议来说，功能会相对简单，协议定义的指令共 29 个。
2. OCPI（开放充电点协议）
站点互联互通，国内采用是中电联盟 EVCS 协议
3. OICP（开放式收费协议）
以 hubject 为主的漫游互联协议，其实简单理解就是一个平台做大了，然后形成了云端接入、开放协议标准，各玩家按大厂规则玩，在欧洲使用的客户群体比较多。
4. OCHP（开放式清算协议）
e-clearing.net的漫游互联协议，同上理解。
5. EMIP（互操作协议）
Emobiligy、Gireve的漫游互联协议，同上理解。
漫游的数据内容看，跟国内大差不差：
"Static charge point information – This covers: IDs, CPOs, charge point site, host, charge point name, charge point location details ( name, address, geocode, type, image, platform level, directions ) , nearby facilities, link to a website, time zone, opening times, current availability status, scheduled availability status, accessibility, tariffs, authorization modes, payment methods, terms and conditions, charge mode, connector type, maximum power, voltage, amperage, energy mix, remote start/stop, reservation, smart charging support, and the last update mark.
Real-time charge point information – Stats: available, blocked, charging, inoperative, out of order, planned, removed, and reserved.
Session information ( real-time & static ) – Covers: sessions ID, start time, end time, energy consumed, CDR ID, authorization method, location, charge point ID, meter ID, currency, charging periods, total cost, sessions status, and last update. The same information can also be in real-time.
CDR information – CDR IDs, time, duration, finish status, and more"
6. ISO15118
桩与车主通信协议，目前几乎全球都在按这个最新要求，新的协议在桩车安全认证上有了很大改进，当前即充即充也是依赖以此。具体内容可以在 ISO 官网下载，对于部分制造商而言，ISO15118 主板是进行采购，自身研发还是有一定难度，特别是兼容测试。
ISO 有五个方面的改进：
1）Smart Charging
通过智能充电，智能充电不仅解决了电容问题，还有效对电网负荷进行需求调节。
2）V2G
通过车辆和电网之间的双向能量传输来平衡电网容量。通过使汽车产生的能量为电网充电、在低需求期间将电力返回到车辆电池，或者 " 定时 " 能量，以便汽车在驾驶员需要时启动，V2G 进一步减轻了车辆的压力网格。
3）Security
提供一种对车辆和充电桩之间的通信进行加密的方法。
4）Authentication
无需驾驶员采取任何操作，即可识别并批准要充电的汽车。这应该能够在无需为每次充电输入密码或计费信息的情况下进行收费。
5）Seamless charging experience
跨网络连接、V2G 传输和计费都会更加简单，减少用户的操作。
7. OpenADR
主要定义了桩端与电网协议，最大作用是对需求侧响应，不仅能联动桩，还能对家庭各项用电联动，看图知道控制关系构成。
三、充电桩相关
Charging station/site（充电站点）
Charger/Charging point/Charging pile（充电桩）
AC（alternating current charging）交流
DC（direct current charging）直流
Plug & Charge（即插即充）：
在国内也有即插即充的说法，目前国内跟海外实现技术方式有所不同，国内直流桩通过通信获取车辆的 VIN（车架号，可能存在部分车型获取不到情况），VIN 作为唯一标识，提前在平台进行档案建设，鉴权逻辑 " 桩端获取车辆 VIN -> 发送给到平台 -> 平台校验是否合法（多种情况，如黑名单、余额不足等） -> 签权通过 -> 启动充电 -> 用户订单创建 " 整个充电过程用户是无感的，充电枪连接后即进行签权校验，平台也可将 VIN 下发存储到桩端，桩端在离线情况下进行签权启动充电。
海外即插即充目前是基于 ISO15118+OCPP 2.0.1 进行实现，当前实际桩端实现的比较少。
Connector type（充电枪）：
国内已进行了统一标准，所有都是 GB/T，特斯拉有部分旧车还是自己的接口标准，当前海外充电接口主要的有 CCS、CCS2、ChadeMO、Tesla，一个充电桩多个连接器情况下，存在多种类型存在，这就要求在设计 APP 显示充电桩时需要明确显示支持接口类型。
整个充电网络框架，这个跟国内而言，目前最大的区别是，国内充电桩运营商也是用户运营商，也存在完全托管给第三方情况，但并没有单独的 MSP 存在。在海外来说 CPO 与 MSP 其实也越来越重叠，不再进行分家。
CPI 的角色在整个充电运营也是非常重要的，一般这个角色由充电桩制造商承担（或找合作外包商），这类角色承担充电桩安装、维修、保养、巡检等内容。
来源：人人都是产品经理 @jenson 题图来自 Unsplash，基于 CC0 协议
2023.10.20
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