双节自驾出行的你排队充电了吗？充电桩面临双节出行考

双节自驾出行的你排队充电了吗？北京市内空桩多，充电运营商祭出会员6折｜双节消费调研行

在刚刚过去的8天节假日中，有8.26亿人次踏上出游之旅，远超去年同期水平。除了公共交通工具，自驾或租车出游也成为人们出行的热门选项，全国高速公路网的车流量高位运行，多个租车平台表示双节期间订单暴涨。



胡雅文摄

高速公路服务区充电站一片繁忙之际，“充电等位四五个小时”等长途高速充电难问题再次成为网友热议话题。同一时间，北京市内的充电体验则没有受到太多影响。记者走访多个充电站发现，城区充电桩布点较为密集，白天傍晚都有不少空桩。多位居民也表示，现在充电很方便，跑得多了也熟悉哪里充电便宜。

受政策和需求驱动，国内充电设施建设正随着电动汽车渗透率的提升加快建设。多个平台运营商通过优惠手段争抢市场之际，中石油等多家传统能源央企也试图从庞大的充电桩市场中分一杯羹。

充电桩面临双节出行考

近年来，新能源汽车呈现出爆发式增长，驾驶新能源汽车出行的人数不断增加。今年中秋国庆期间天气总体良好，全国自驾出行热情强烈。据统计，中秋国庆假期，全国高速公路累计总流量达到4.87亿辆次，高速公路小客车日均跨省流量为667万辆，占自驾小客车流量的12.05%。

国家电网智慧车联网平台数据显示，9月29日至10月5日，高速服务区充电量共计3462万千瓦时，连续7天的高速日充电量超过五一假期充电峰值，创历史新高。

充电基础设施的建设成为绿色出行的重要一环。今年来，我国充电桩建设力度加强。2022年，全国新增充电桩259万、换电站675座。截止2023年4月，全国充电基础设施累计数量为609.2万台，同比增加95.9%。

截至今年6月底，全国已有5931个高速公路服务区覆盖充电设施，占高速公路服务区总数的89.48%。充电桩累计建成1.859万个，覆盖2.9万个小型客车停车位，并有2.7万个停车位预留了建设安装条件。

尽管充电设备准备到位，不少市民对长途开电车仍抱有疑虑，驾驶电车出行的节日体验也有较大差别。国庆期间，一位从上海开往浙江绍兴的网友表示，虽然对江浙沪包邮区的充电桩数量完全有信心，但还是对国庆排队人数没信心，所以还是选择开油车。

一些服务站充电桩少和部分充电桩无法使用的问题也在节日期间暴露出来。在网上，排队数小时插队和争抢充电头的视频频频传出，不少人提到纯电充电排大队十分痛苦。

一位单程1200公里的网友表示，400多公里的真实续航要充4次电，充电的时间快赶上开车的时间，真的很痛苦。如果是长途出行还是推荐混动或增程。另有一位陕西的网友说短程高速还好，但长途高速排队充电得等4-5个小时。国网交投（张家口）新能源常务副总经理张捷靖对媒体表示，热点充电站出现排队情况主要是充电站的充电桩数量不足和充电桩功率不够。

也有网友表示自己未受排队之苦。以北京到青岛为例，单边六百多公里，途中有13个可以充电的服务站，充电桩数量从3-4个到10个不等，理论上足以覆盖全程充电需求。有北京到青岛往返的出行者表示，一路上比较顺利，没堵车也没排队充电。

与高速路上的充电众生相不同，节假日期间城区的充电体验更为舒适。记者走访发现，商场、小区、园区和公园等场所附近的一两公里内大都分布着多个可供选择的充电站，如国家电网、特来电、星星充电、云快充、开迈斯、小桔充电等常见充电平台。站点充电桩的数量大多在4-12个之间，空桩数量不少，很少有排队等位的现象。

多位司机向记者表示，现在充电很方便，跑得多了也熟悉哪里充电便宜。充电的话也基本在30-40分钟，不到一个小时就能完事。更多居民则是在买车时配建自用充电桩，因为充电价格较低，4-5毛左右的价格比在外充电要便宜一半以上。

充电市场争夺战

自2014年起，交通运输部在高速公路服务区增设充电设施。2015年，除了国家电网等央企，充电桩建设业务也逐步开放给民营企业。如今，伴随着充电市场发展日新月异，公众充电体验已经更新换代。从充电桩屈指可数到随处可见，从充电得去国网营业厅办电卡到手机扫码移动支付，从看纸质充电地图找充电站到在线查看充电桩，新能源车主们已经历太多。

政策和需求正驱动着国内充电设施加快建设速度。在节日效应和优惠活动的共同发力下，双节车市热度可观。记者也从比亚迪和特斯拉等店的销售人员处获悉，不少车型都卖得挺好，现在没有现车，需要预定等半个月左右。

乘联会秘书长崔东树表示，世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到13%水平，2023年1-8月达到14.6%，中国新能源的渗透率达到28%。渗透率的提升意味着电车在汽车总量中的占比越来越高，这也对充电设施提出了更高要求，即合理的车桩比和更好的充电服务。

根据中国充电联盟数据，截止2023年8月，全国充电基础设施累计数量为720.8万台，同比增加67.0%。而工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿显示，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆。根据车桩比1∶1的建设目标，预计将形成万亿元的充电桩基础设施建设市场。

面对这门充电桩生意，中石油等多家传统能源央企也试图从中分一杯羹，从充油到充电，驶向“新中石油”时代。

今年9月7日，中国石油正式收购普天新能源100%股权，此次股权转让的挂牌底价近15亿元。和国家电网一样，普天新能源是国内最早开展充电业务的企业之一，手中的主要资产就是充电桩设备。据中国充电联盟数据，截至今年7月，普天新能源的公共充电桩数量为2.4万台，位居全国充电运营企业第15名。

从国内整体市场来看，前15家充电运营商占据着94%的充电桩。根据中国充电联盟数据，特来电、星星充电和云快充3家头部民营企业的充电设施占总量的17%左右，分别为45.1万台、40.8万台、37.9万台。此外，运营量超过10万台的还有国家电网19.6万台、小桔充电12.7万台、蔚景云11.0万台。

作为最早推广新能源汽车的城市之一，北京的新能源汽车和充电桩保有量居于全国前列。电动邦数据显示，截至2020年底，北京市累计建成充电设施共计约23万个。根据国网电网报，在2020年，北京的充电桩运营商就超过80家。

根据能链研究院的数据，未来十年中国充电场站数量将会增长到180万座场站，总共预计储能装机容量637GWh，投资总额预估超过万亿元的规模。相应的，行业企业在加速布局，今年9月份，能链智电旗下能仓科技与三家企业签约合作380余座充电场站，部储规模达到130.088MWh，并配套部署集智能选址服务、督导调试服务和能源管理平台于一体的综合解决方案，订单总额2.04亿人民币。

记者走访发现，除了上述头部企业，新入局的运营商也不在少数，并且为了抢占市场而给出了低于市场均价的充电价格。

充电价格由电费和服务费组成。相比几年前6-8毛左右的充电价格，目前的分时价格一般在一块钱到两块钱之间。以一家新开的云快充充电站为例，国庆期间新电途服务商的充电价格在0.67元/度至1.09元/度，明显低于同一时间的其他充电站2元左右的价格。

也有司机提到运营商的会员活动，每个月花9块9就能获得相当于6折的优惠价，手机界面的显示，成为会员之后，充电价格从1.7元左右1度降到了1元左右1度。对于这些优惠活动，他们也表示，一开始基本都有这些活动。

随着冬天到来，有些问题已经不是充电便捷和价格敏感能解决的了。有司机向记者表示，冬天充电时间变长，电池续航折半，已经决定从电车换成混动。另一些司机则表示，还是继续开电车，太晚就不跑了。在续航焦虑和抢客混战下，属于充电桩的未来还在路上。

来源：华夏时报 记者李贝贝 见习记者 胡雅文 北京报道
2023-10-09