换电&充电 运营商更“青睐”谁？

换电&充电 运营商更“青睐”谁？

在政策与市场的双重驱动下，新能源重卡销量节节攀升，销量快速增长。电动重卡依然是新能源重卡的主流车型，在今年前7月，销量达到12629辆，其中换电重卡销量达6624辆，充电重卡销量达6005辆。

从累计销量看，换电重卡超过充电重卡，但从5月、6月、7月三个月看，换电重卡占比持续下降，在新能源重卡中占比分别为49.97%、45.98%、37.29%。在7月份，换电重卡销售895辆，充电重卡销售1158辆，充电重卡月销量超过换电重卡月销量，这是换电重卡不吃香了吗？运营商要“抛弃”换电重卡了吗？

充电重卡和换电重卡到底哪一种更好？新能源重卡运营商如何根据自身需要以及使用环境等多种因素进行权衡，实现绿色、低碳、高效和高利润的运输目标？



换电重卡为何“不香”

自2021年起，换电重卡在政策的支持下，实现高速增长，在短短的两年多时间内，截至今年7月底，积累销量突破22000辆，成为新能源重卡中第一补能车型。

换电重卡高效、环保、优势十分明显，5分钟一次高效换电，缩短了能源补给时间，解决了续航里程问题，提升了工作效率；而且“车电分离”模式，能有效降低用户购车成本；电动重卡的使用成本低，是众所周知的；建设专业的换电站，可有效缓解换电重卡充电难的问题；由专业人员集中统一管理动力电池，提升了动力电池安全性，延长了电池寿命。

拥有诸多优点的换电重卡，一直是市场“香饽饽”，但在近几月一下子变得“不香”了，其市场销量不佳，原因是多方面的。

换电重卡运营成本居高不下，并未达到理想中的提速增效。据电车资源走访调研，重卡换电站的综合换电成本（含电池租赁费、电费、管理费等）约1.5-2.0元/kWh，往返时（重载+空载）平均电耗约1.5-2.0kWh/km，这样算下来，每km的运营成本约2.25-4.0元。

在理想状态下，电动重卡运营成本约2.25元/km，在重载下坡时，电动重卡可以实现能量高效回收，较少耗电甚至还可以补充电量达到零耗电，进行降本。

而实际情况是，在许多的运营场景中，运营成本很难达到理想状态。大部分的场景中，每km的运营成本超过3元，最高运营成本可能达到4元/km，相比较燃油重卡，成本优势并不明显。

在短倒运输中，车辆集中运营情况下，在同一运营路线下，跑同样的里程，车辆换电时间相对比较集中，就会出现集中换电的情况，当换电车辆超过7辆时（标准换电站为7块换电电池），将会出现等待换电（换电电池必须是满电情况下才能进行换电），等待的时间最长超过1小时。

如此一来，换电的高效性大打折扣，未能有效提升运输效率，增加收益。

而充电重卡在双枪快充状态下，1—1.5小时也可以充满电，可见换电重卡减少等待时间也是相对的。众周知，充电的成本是较低的，特别是在夜间时，成本更低，在运营场地附近建设充电站，能有效降低电动重卡的运营成本。

充电重卡面临的地理限制相对较少，只需要建设充电站，而充电桩适应性更强，可以很容易地安装在不同地点。而换电站需要建设和维护更多的设备设施。对于环境限制比较严格的区域，充电重卡更加便利。这也是部分用户选择充电重卡的主要原因。

华旭供应链管理有限公司负责人王总告诉电车资源，换电重卡降低了车辆的购置成本，但增加了电池租赁费，在短倒运输中，充电重卡更灵活，运营成本更低，仅仅只有电费与服务费。王总表示，“我公司的数百台电动重卡全部为充电重卡，由于充电接口是全国统一的，可以根据货主的运输需求，在全国范围内实现灵活调度，哪里有货，就在哪里运。”



宁充不换 宁换不充如何选择

从销量、从实际应用场景看，换电重卡真的“不香”了吗？答案是否定的。

换电重卡与充电重卡各有特色。在高频运营场景中，换电重卡5分钟换电，不需要等待，确实提升了电动重卡的运营效率。在低频运营场景中，利用休息或者排队等待时间，及时充电补能，可有效降低运营成本。

电动重卡资深运营专家常卫告诉电车资源：“在现有的技术条件下，电动重卡补能需求基本原则为，在短倒运输中，宁充不换，在中长途运输中，宁换不充。”他表示，在短倒运输中，电动重卡运输里程较短，电动重卡车队在装、卸货物时，存在排队等待现象，在装、卸货场地附近，建设充电站，利用排队等待的时间以及夜间休息时间，及时给电动重卡充电补能，可有效降低运营成本。在中长途运输中，车辆更多的时间处于运输中，需要快速的补能，换电是最佳的解决方案，可有效减少补能等待时长，提升运营效率，最终提升运营收益。他强调，在24小时运营的高频短倒运营场景中，换电重卡可提高运营效率，实现降本增效。

降本增效 自由、灵活、性价比是首选

充电站建设成本更低。充电站建设相对更容易，只需要接通电源、安装充电设备即可，而且充电技术相对成熟稳定，设备成本也更低（约6.5万元/桩）。充电重卡具备更高的灵活性，车辆调度更自由。

而换电站建设需要更大的场地和投资成本（综合投资750万元/站以上），而且换电技术相对充电技术而言较为复杂，技术含量相对较高，需要更高的设备成本、运营成本和维护成本。换电重卡需要提高运输效率，来提升运营效益。

但充电重卡购置成本高，换电重卡购置成本较低，充电重卡对于快速推广电动重卡，实现电动重卡规模化、批量化应用作用巨大。

从充电重卡与换电重卡的TCO（总拥有成本）来看，在高频运营场景中，换电重卡TCO更低。

换电重卡提高了工作效率，解决了充电难的问题，降低了运营商的初次购车成本，但其运营成本与实际的运输路况有很大关系。

运营商选择换电重卡还是充电重卡，更需具体情况具体分析，才能做到真正的降本增效。

小结

电动重卡要想快速替换燃油重卡，降低运营成本是最佳途径。

在运价低迷、车多货少的情况下，充电重卡、换电重卡谁的应用成本更低，谁将成为市场的“宠儿”。

来源： 电车资源 赞军
2023-09-09