“太贵了！”探访：充电站服务费采取“一站一价”

“太贵了！”充电费上涨，新能源车主们坐不住了……

最近几天，岛城一些新能源车主表示，公共充电桩充电价格涨了，个别地区的充电桩充电价格涨幅甚至超过50%。

有车主称，“高速公路上开车，新能源车成本比燃油车还贵”。



车主在给爱车充电。

记者昨日走访岛城多个充电站，发现最近一个月来充电价格确实有所上涨。虽然各运营商充电桩定价不同，并会随用电高峰低谷时段进行调整。

车主们普遍表示，充电价格比一个月前上涨了两成左右。



车主在给爱车充电。

相比于动辄大涨的油价，新能源汽车用车便宜的说法一直在市场上流传，新能源车几乎成为便宜出行的代名词。随着这次公共充电桩充电价格调整，一些车主大呼“太贵”，新能源车成本优势在削弱，而同时，充电桩运营企业大部分还未能实现盈利。

新能源车充电价格为什么上涨？上涨态势会持续多久？

晚报记者进行了多方探访。

现象：新能源车用电成本上涨

昨天早上7时30分左右，记者来到青岛市北区一个公共充电站。家住市北的市民陶先生刚刚扫码完成充电，显示的价格是每度电0.99元。“价格涨了，之前8时之前充才每度电0.67元。”陶先生说，充电价格随时波动，不好直接比较，应该是过了早8时之后价格就是会高一些。“车就是自家用，充一次电基本二三十块钱就能跑一周多，不超过1元钱一度电我觉着都能接受，但现在感觉一个月要多掏不少钱了。”

正在充电的一位比亚迪车主也表示，平日自己在家中充电，费用较低，每度电在0.6元以下，偶尔在公共充电桩充电，虽然价格贵一些但速度快很多。“最近感觉确实充电价格贵了一些，不过没仔细计算，因为总是波动的。”该车主表示。

相对于私家新能源车主，岛城的网约车车主感受更明显。在巨峰路特来电充电站充电的滴滴车主隋先生表示，为了省钱不少同行都选择在上午8时之前充电。“每天下午4时到晚10时充电费用高，现在更高了，以前每度电1元左右，现在很多充电站每度电价格上涨了1角或2角。”隋先生说，他平时基本是跑到哪充到哪，充电前会先查询特来电、新电途、快电等多个平台的价格并进行比对，然后选择最实惠或有优惠活动的充电站。

“虽然我每次都选最低价的，但也能感觉出近期充电价格在上涨。”隋先生说，如果选择下午充电，一天就得多个十几元钱，一辆车一个月下来就多支出三四百元。

探访：充电站服务费采取“一站一价”

记者了解到，全国不少地区都出现了新能源车充电费用上涨的情况，7月以来，郑州、上海、重庆等地多个品牌的充电桩充电价格有所上涨，涨幅从一成到一倍不等。

岛城目前市场上的充电桩可分为家用充电桩和公共充电桩，其中公共充电桩大致分为四类：

第一类是车企自建的充电桩，如特斯拉、蔚来、理想等车企均有布局，这类充电桩部分向公众开放；

第二类是特来电、星星充电等企业运营的充电桩；

第三类是能链、快电等第三方充电服务平台运营的充电桩；

第四类是国家电网铺设的充电桩（e充电），价格相对高一些。

“目前整个岛城公共充电站，充电价格普遍在0.75元/度—1.9元/度的区间里，少数充电站的充电价格超过了2元/度。”特来电充电桩运营工作人员孙庆楠表示，青岛的公共充电桩均已实行分时电价，把一天分为谷、平、峰、尖4个时段，不同时段的充电价格也不一样。此外，不同区域的充电站，收费也不一样。

在业内，公共充电站的价格其实是由电价和服务费构成，其中服务费中还会包括约11%—14%的电损。“各个电站的服务费采取一站一价。”孙庆楠表示，一般来说，越繁华的地段，充电价格越高。“比如市区和郊区的土地成本就不一样，充电的定价自然就有所区别。”

记者拨打另外一家充电桩运营商的电话，客服人员表示，过去部分地区的充电价格相对较低，现在调价主要是把这部分地区的价格调到正常范围。

原因：电价上涨加上调高服务费

为何充电桩会迎来涨价潮？“电价是由国家确定的，第三方充电运营商不能随意制定电价；而运营商对服务费用拥有一定调节空间。”特来电相关工作人员表示，相比于南方，我市充电价格调整幅度较小。实际上，此次充电桩电价上涨一部分原因在于6月初实行了新的电价方案。

该工作人员表示，“七八月份是迎峰度夏时期，用电供应趋紧，部分地区因此采取了分时电价的政策，用电高峰期电价会有所上调，这也使得整体充电费用有所提高。”特来电相关工作人员告诉记者，一些企业和运营商的充电桩电价据此进行调整设置，同时运营商还会根据自身投入与成本等因素适时上调服务费。

“之前打价格战，现在开始想回本了。”在岛城某新能源充电站工作了三年的王坤告诉记者，大型充电站被划归为工业用电，运营商对电价不能做调整，只有对服务费进行上调，才能在一定程度上回本或挽回损失。“场地租金、设备维护、场站建设等都需要投入大量资金。”王坤所在的充电站里，综合所有费用平摊到一台充电桩的费用在10万元左右，要想回本需要三年时间。

有业内人士指出，供需不平衡也是引发充电价格上涨的因素之一。中信证券研报指出，截至2022年底，中国存量车桩比为2.5∶1，存量新能源汽车与公共充电桩比例约为7.1∶1，距离“一车一桩”的目标有很大差距。可以看出，虽然充电桩基础设施增量迅猛，但相比新能源车上千万的存量，仍呈现出“滞后性”。

纵深：充电桩行业困境求解

记者了解到，新能源充电领域一直存在业内困局：一方面，是新能源车存量和充电成本双涨，部分人在社交媒体称“充电成本大增，新能源车没有市场了”；另外一方面，则是充电桩运营商持续亏损。

对此，记者算了一笔账：一辆新能源汽车1公里花费0.15元至0.2元钱，燃油车1公里花费0.5元至0.6元钱，当每度电费从1.5元涨到4.5元时，使用新能源汽车的成本才会超过燃油车。现在北上广深最高电价大约在每度电2元，也并不是充电桩的普遍价格，电价超过油价在短期内并不可能。

充电桩行业盈利情况确实不太理想，在A股上市公司中，已经布局充电桩产业链的上市公司超30家。以奥特迅为例，其开发的电动汽车交流充电桩、电动汽车非车载充电机等已应用于全国各类电动汽车充电站，2020年至2022年，公司归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元。根据公司披露的2023年半年度业绩预告，公司预计上半年归母净利润亏损1600万元至2450万元。

“充电桩运营是一门‘高投资慢回报’的生意，回本周期长。充电桩市场仍处于发展初期，充电服务业务处于亏损状态，要依靠充电桩服务以外的业务输血。”特来电市场部相关工作人员表示，但如果长期涨价肯定也会挤压新能源车发展空间。

针对“充电会涨到什么程度”这一问题，市场监管局相关工作人员建议，公共充电桩引入类似汽柴油的价格规范机制，从制度层面进一步规范充电市场。这样可以有效保障充电市场的健康发展，有助于提高充电市场的公平性和透明度，同时也有助于减少充电价格的波动。

来源：观海新闻/青岛晚报/掌上青岛 记者 薛飞
2023-09-07