深圳某充电站成抢钱“刺客”，充电损耗高达50%，司机：...

深圳某充电站成抢钱“刺客”，充电损耗高达50%，司机：我冤不冤

现在新能源电车在网约车行列中几乎占比超百分之九十五，充电站和充电桩自然而然也是网约车司机最熟悉亲密的设备，每天充电两三次都是最基本的。

在2年前，新能源车还没这么普及的时候，为了推广和促进新旧动能转换，相关的优惠政策那可是相当齐全。现在时过境迁，新能源车司机已经沦为了食物链的最底层。



现在除了跑快车的人，多数司机还是觉得油车好，能跑长途，中途不用担心电池罢工或者是找不到充电站的尴尬。所以但凡跑长途的司机，比如滴答出行、哈啰出行、一喂顺风车等平台，多数都是用的油车。

新能源车不仅车辆的性能比不过油车，电池的损耗率也高，因为跑网约车的职业特性，司机通常会比较赶时间，大脚踩电门，会导致膜结构大规模破损，要消耗额外的锂离子来修复。并且充电时的温度对电池的使用寿命也有影响，温度过高或者过低都不行。还有环境温度，比如夏天暴晒也会缩短电池的寿命。

可以说，这几条对网约车司机来说，简直是精准命中，条条踩雷。



所以用于跑车的新能源车，电池要比私家车电池的寿命短很多，一般的新能源私家车，跑个十几年不成问题。但是网约车，很可能四五年之后就要换电池了。如果你不换，电池的续航能力下降是小事，老化才是大问题，其中的危险系数，跑车的老司机不会不懂吧？

而换电池的费用，根据车型几万到十几万不等。这笔费用，都能抵得上重新买辆车了。

除了电池，诡计多端的充电站，也是网约车司机无形的剥削者，某些充电站的损耗率，已经快到了50%！深圳一网约车司机说自己正常情况下，把电充满大概是78/79度，但是在某个充电桩，充了71%的电量，居然充电度数达到了101度，比充满还多了47度。



要说充电有损耗也正常，但是一般情况下，充电站的数值，会比实际的数值要多个大概10度电左右，这个数值也会根据车辆的型号不同有偏差，但是足足差了47度电的，真的很少见。

不止一次，李师傅在很多个充电站都遭遇了类似的情况，有些没有那么夸张，比如差个20度、30度。“电费都是1块钱一度，充电站这么搞，吃相太难看了！”

从原理和概率上来说，厂家的续表电池包数据会有各自的差异，但是一般这种充电损耗也会控制在10%以下。差到47度电，这究竟是真的损耗，还是幕后有黑手，这谁都说不准。

来源：网易号 网约车评论
2023-08-24

小编：偏差那么大？是车主自己一边充电一边在车上吹空调吗？