关于充电站运营的10个问题，精华都整理在这里了…

关于充电站运营的10个问题，精华都整理在这里了…

1. 关于您的慢充以车位月租方式出租，一个慢充桩除去场地租金和电费一个月大概有多少盈利，平均用电多少度？

李富成：我就按照我金沙洲这个站来说了，这个站慢充桩的成本是250元一个车位，充电量一天平均是30~35度，停车费3毛钱，平均每天9元，一个月就 270元的电费，场地月租的租金250元一个车位，我收1088元，再减去停车费就剩下838元，再减去电费成本，大概是平均一个月500多的盈利。

2. 回本太慢了，怎么能快速回本？如何将充电站投建成本控制到最低？

李富成：这个就要结合自己场站的实际情况了，这个就要做好自己最保守的一盘测算，了解一下周边场站的收费标准，然后相应的去做一些引流活动，再看看自己自身场站是否适合搞一些慢充桩之类的投放。最起码知己知彼，回本的速度会更快一点，还可以加上配套增值的一些服务项目。

3. 在当地如何寻线可靠施工方和了解当地箱变均价和参考造价？

李富成：每个区域施工的价钱，包括电力的价钱、变压器、高压这些都是不同的，这个就不能一概而论。例如有一些北京的场站可能弄两个变压器都要过百万以上，然后在我们这边或者在一些其他区域可能几十万就可以搞定。甚至现在很多地方要看你自己实地的情况，有一些地域可能电量不足，价钱就可能会高一点。如果你认识人的话，其实可以对比多几家电力公司的报价，各家报价参差不齐，要自己对比三四家之后再判断可不可靠。如果没有相关的熟人认识，可以去一些当地的网站、通过其他朋友去介绍，挨个去问问。

施工方面比如低压部分，如果你自己找不到人的，其实这方面是完全可以通过电力公司去介绍给你，因为很多人都是一整个配套的，也可以进一些行业交流群，群里面其实也有很多人做工程方面，大家也可以去对比一下价钱。

4. 关于广州市出台的《广州市供用电条例》中提到的“任何单位和个人不得违反国家电价政策加价或者变相加价收取电费”，如何规避减少第三方平台抽佣？

李富成：第三方抽佣就看你自己选择的哪一个底层的平台了，例如我自己现在用的这个，暂时不用抽佣金，但是互联互通还是要收的。互联互通确实也有引流效果，这样可以针对性的去引流，半年或者四五个月后，很多司机都养成习惯过来充电了，这个时候都不是通过其他平台过来的，这个时候你就可以停掉这些互联互通平台了。主平台你是停不了的，主平台的话一般都签好几年的合同。

关于电费变相加价，每个地域的政策都是不同的。其中一种变相加价的方式是通过出租房屋或物业等方式进行变现加价，以前收费是1.5元每度电，现在电费不允许变相加价，因此可能会将电费降至几毛钱。然后采用另一种模式，即电力损耗费用，将电损费用加在一起，虽然声称是降价了，但实际上仍然收取1.5元每度电的费用。

5.关于充电站税务和电损的问题，怎么去在这方面去做一些计算的？

李富成：通常情况下，电损费用占一定百分比，这是很正常的。一旦涉及到你自己的变压器材料——铝，以及充电站加上变压器，两个方面的电损费用都是正常的。但是，这个费用应该在合理的范围内，我之前听说是两个费用加在一起在6%到10%之间。

6. 您投建这个充电站单站的规模是多大？那快充和慢充装的比例是怎么样的？投建这个单枪数据预估要多少你才能投？

李富成：投放充电站的规模需要根据不同的区域来确定。例如，在广佛交界、海南、东莞和一些核心城市，如果场地足够且位置选址合适，最小规模应该是32枪。有时候甚至会有一些非常优质的位置，比如我正在洽谈的一个位于广州核心区域的充电站，规模超过100枪很正常。我正在投建的充电站规模应该是120枪左右。对于一些场地不足的区域，例如广佛交界，我会选择30枪的规模，而对于一些地域更为偏远的地方，例如贺州，我曾经去调研过，当地小县城里面的充电站规模通常只有4枪、8枪，最大的也只有12枪。如果我在当地能够找到核心位置，我会建设一个16枪的小型充电站，这样也将成为当地县城最大的充电站。

在小县城周边的农村乡镇等地，我会建立一些分布点，每个点位可能会有四个或六个充电枪，以实现综合配套服务。通过将核心站和这些分布点组成一个网，整个小县城都将被覆盖。如果这样的充电站建在我们这个城市的市中心，我会选择16~32枪的规模，而我的现有站点规模都是32枪起步。对于单枪的充电站，我需要预估需要投入多少资金。例如在广佛交界地区，我的估算是需要投入300到400万元人民币，而在开平等地区，我的估算是大约200万元人民币。不同区域的估算方法也不同，并不是说度数少的地方就不能投资。这也取决于服务费用和其他因素。有些地方可能服务费用高达0.4元/度，而核心城市可能只有0.3元/度，因此需要根据实际情况进行综合考虑。

7. 场站充电量低，面对价格战该如何应对？

李富成：这个问题确实有些难以应对，因为这种行为实际上是对消费者不负责任的。为了解决这个问题，需要寻找一些变通的方法，例如举办一些活动来吸引消费者，或者推出一些新的充电模式。我曾经在广西调研时学到了一种模式，现在可能会在佛山试一下，如果行得通的话，就会推广这个模式。如果不行的话，可能会考虑推出一种类似包月的快充形式，以解决消费者的痛点。

8. 变相快充的包月形式，这个和之前的慢充包月有什么区别？

李富成：这种模式与之前的模式有很大的区别。它是设定一个固定的价格，然后在一个月内允许用户充电一辆车，用户可以每天充电1到2次。这需要进行详细的测算，以确定最终的价格和实施方式。这个模式正在考虑中，可能已经有人在尝试了。但是在某些地方，可能会因为解释和让司机理解的问题而导致失败。因此，需要详细解释和推广，以确保消费者能够理解和接受这种模式。

9. 充电站的盈利问题，如何增加这个场战的收入，如何提升白天的利用率？

李富成：对于现有的充电站，如果场地允许的话，可以考虑增加一些配套设施。如果有额外的位置，可以考虑增加自助洗车、换行服务等，可以自己经营或者承包给其他人。此外，可以在充电站周围建设商铺、咖啡厅、餐厅、洗衣房等设施，以增加收入。例如，有一个朋友在海南建设了一个漂亮的充电站，类似梯田一样，分为三层，第一层是湖，第二层和第三层是充电站，周围还建有集装箱商铺。这些集装箱的租金比外面高出很多，可以为充电站带来更多收入。此外，如果场地足够大，还可以提供网约车和租车服务，这些都是增加收入的方式。总之，要根据自己的场地和经营条件，寻找适合的增值方式，以提高充电站的收入。还有一种是广告位置的出租了，这就需要场站处于核心的位置了，如果是边缘的位置可能广告的效益不大。

10. 布局投建“光储充检换”一体站需要满足的基本条件有哪些？

李富成：据我初步了解，重庆和苏州等地已经开始推广储充换一体化的充电站。实际上，全国各地也有很多地方在推广这种充电站。然而，由于我对此不太专业，只能给出一些初步的分析建议。首先，场地应该尽可能扩大，以容纳更多的充电桩和配套设施。其次，当地的补贴政策应该更加优厚，以吸引更多的车主使用储充换一体化的充电站。此外，换电服务可能更适合一些杂种车、集装箱车和卡车等大型车辆，而对于一般的小型车辆，可能成本较高，生意不一定好做。最后，需要充足的资金支持，以确保充电站的正常运营和维护。

来源：充换电研究院
2023-06-28