启源芯动力王守康：多元化能源保障方案 助力绿色交通发展

金砖充换电论坛：
启源芯动力产品研发部产品总监王守康：多元化能源保障方案，助力绿色交通发展

充换电站网获悉，6月7日至9日，由中国充电桩网 、充换电百人会主办的2023第九届中国国际电动汽车充换电产业大会（简称：金砖充换电论坛）在上海汽车会展中心举办，第二届上海充换电展CPSE也同期举行。



上海启源芯动力科技有限公司产品研发部产品总监王守康出席论坛并发表主题演讲——《多元化能源保障方案，助力绿色交通发展》。以下为演讲实录（演讲内容根据现场录音整理）：

王守康：各位领导、各位嘉宾、各位生态圈的伙伴，大家下午好，我是启源芯动力产品研发部的王守康。今天带来的主题是《多元化能源保障方案，助力绿色交通发展》。

1、启源芯动力介绍

启源是国电投旗下的一家企业，国电投是中国五大发电集团之一，在能源侧，新能源能源这块装机规模全球第一。在此基础上，启源芯动力成立的背景主要聚焦在消费端，构建以换电重卡为代表的绿电交通生态圈。

我们定位绿能零碳交通综合服务商的角色定位。主要的股东背景是中国电力，是一家央企混改公司。

这里是启源芯动力近些年做电池银行、充换电网络的一些成绩。截止目前累计交付重卡和工程机械17000台以上、投建充换电站是300座以上、在运营的电池数据是6500套以上，换电重卡的交付市占率62%，充电站建设的市占率是67%，我们重点聚焦在六大类场景，矿山、钢厂、港口、电厂、干线长途市、城市渣土。我们也在做一些新场景的研究，刚才陈全世教授提到的农村场景，我们也在做，国电投扎根河南兰考县，建设农村清洁能源创新中心，推进农村能源革命。

我们主要围绕五大板块展开业务，也算是主要营收维度。

（1）充换电设施运营

充换电网络的搭建运营，带来的营收就是充换电服务费。

（2）电池资产管理

通过车电分离的业务模式，给终端客户按照电池租赁的方式，去展开我们的业务，也进一步能够缓解客户初期购置整车成本的压力。

（3）换电重卡研产销

启源芯动力作为能源服务商，我们围绕着规模化的落地这块，反向参与整车的定义，尤其换电相关的标准。

（4）数字化运营管理

数字化运营，启源芯动力在这块的资源投资比较大，整个团队将近100人，车联网只是其中一部分，我们更多围绕着To B、To C端的交易结算的数字化运营系统。

（5）定制化绿色金融

启源芯动力前身和重要股东也是在金融领域做绿色金融，这是我们相对天然的优势。

2、以规模化应用为基础，推动行业换电标准

谈到换电标准，我们更多是以规模化的应用为基础，去推动行业标准规模化的应用。目前电动重卡的渗透率还是很低的，2021年的时候，我当时统计过数据，电动重卡的数据不足1%，当时应该是千分之三，去年电动重卡渗透率达到了3%的比重。相比于重卡这么大的市场基数来看，空间还是很大的。

这一页主要是目前充换电技术的大概路线，主要以顶吊换电的方式为主。底盘换电刚才一汽解放的郭亚辰总也提到，现阶段底盘换电宣传势头比较热，底盘换电主要针对中长干线、车速高的场景，目前有这方面的趋势，但是由于底盘换电需要伴随着电驱桥的产品技术的成熟同步发展，因此底盘换电这个技术路线推进在重卡整车端也有一些阻力。

目前换电在各类车型的应用，主要以换电重卡车型为主。目前，我们也在尝试，针对纯电动工程机械这研发车电分离的工程机械方案。另外，换电矿卡重点围绕现在市场保有量大概10万台左右的宽体自卸领域，这个车型最早的时候，我们启源芯动力在霍林河南矿，2021年的时候投建了一个10工位的矿卡换电站，配了20台105吨的宽体自卸，整个矿卡的负荷率还是非常高的，整体经济性非常可观。

从启源芯动力的角度看一下，目前换电生态关键的几个要素。

一个是车，从我们统计的车型公告数据来看，截止到最新的工信部370批次，有93家主机厂、587款换电重卡车型公告，其中采用启源后背换电标准的主机厂有83家、540款换电重卡车型。从公告车型的数据来看，我们市占率超过86%，只有互通互换，才能进一步支撑重卡规模化落地。

在工程机械领域，刚才提到了宽体自卸，启源和行业主机厂伙伴也一起在探索相应的换电方案。第一个是吊装的换电方案就是2021年在霍林河南矿推的是后背的“扁担式”的方案，通过翻转帽檐在每次换电的时候进行吊装换电。当时也遇到了一些问题，因为翻转帽檐在换电逻辑里面就复杂了，因为要判断什么时候翻转帽檐，帽檐翻转有没有到位，可靠性和效率需要优化提升。

基于第一版的吊装换电方案，我们在2022年的时候开始主推甲板的方案，不需要翻转帽檐，在偏置驾驶室的右侧进行布置，这种方式在今年会有比较大的量的落地。

这是矿卡换电车型标准打通的情况，当前甲板式换电方案是启源芯动力作为能源运营商主推的路线，并匹配了市场上绝大多数主机厂。

第二，站这块，启源也是一个开放的生态，虽然我们以玖行能源的换电站产品为主，包括刚才智锂物联曹建华总也提到，智锂物联也是我们的供应商之一，今年智锂物联的换电站也会在启源的生态网络里面有一定数量的落站。同时，现在我们和三一、双杰都在做进一步的对接和落地，很快会形成一些项目的终端落地。

整体围绕能源运营，不管是固定的站、移动的站、多场景的，像矿山场景、港口内的盐雾类场景，还有港口AIV的换电站，我们都在联合供应商、生态圈伙伴，形成系列化的充换电产品布局。

第三，电池这个维度，我从重卡公告车型的角度分析，现在也是算百花齐放，百花齐放才能春满园。从电池这个维度，我们看到宁德时代是市场的主流，当然我们也看到像亿纬、国轩、远景电池已经取得换电重卡公告车型，因为在一些细分场景甚至重要的地区，比如宜春、鄂尔多斯等一些场景，国轩、远景等电池厂家本身有一些当地的资源优势，有助于推动电动重卡落地。

启源是一个开放的生态，按照启源的硬件接口、通信协议，目前已经打通了宁德、国轩、远景等电池品牌，我们在同样的换电基础设施、同样的底盘基础上，可以实现多品牌电池的互通互换。

车载电池系统，因为电池只是整个车载电池系统的一部分，我今天呈现的这幅图也是最新的产品方案。上面呈现了四幅图，最左边是最早的也是目前市场上量最大的后背车载电池系统，当时重量还是比较重的，加上电池系统超过2.9吨。随着整个电池技术、轻量化技术的迭代，目前我们也在做的电池系统方案，整个重量可能会控制在2.6吨以内，将近2.55吨，并且框架高度会比最开始那一版降低约50多公分，启源芯动力更关注的是车载电池系统资产持有的TCO成本。

关于标准建设，行业里面目前都已经形成了广泛共识，是以现在市场上量最大的“后背换电+四连接器”方案为主，启源以规模化的应用为基础，去推动行业标准建设。另外，启源芯动力也有幸牵头中电联《电动汽车快换电池箱架通用技术要求》并参与其他3项国标国家标准修订，推动行业标准建设。

3、多元化能源保障方案，助力绿电交通

曾经有人问启源是不是只做换电？不是的。我今天演讲的主题是“多元化”，多元化除了刚才看到的车辆、电池、换电站的品牌，我们关于能源补给也是多元化的方案，我们提出了一个方向就是“充换送”的方案，总体原则是宜充则充，宜换则换。我们构建了一个综合能源保障体系。以工程机械举例，目前对这几类大的主流产品：

比如宽体自卸，我们认为是以换为主。包括电量这块，我们现在从最开始的422度电的大电量，现在也在定义525度电以上的大电量方案。

电动装载机，当前市场上主要的以5吨充电版装载机为主，其实电动装载机的营销推广逻辑也是和电动重卡的推广逻辑类似，电动化产品对用户初期购置成本压力较大，如果从产品本身可以做车电分离的话，将更有利于进一步规模化。我们现在也在做装载机的车电分离方案。

电动挖掘机，由于移动速度慢、作业工况振动大、工况恶劣，我们认为通过移动送电车的方式更适合，结合矿山场景里面已经投建的重卡换电站或者矿卡换电站，通过供电车的方式将电送到挖掘机旁边进行补能。

整体的产品解决方案，都是基于经济性，启源作为能源服务商，关心的是经济性，因为客户也是关心我们的服务成本。

在启源的商用车换电产品体系里面，我们按照四层搭建了架构。最基础层是标准体系，这个标准是支撑我们产品互联互通、以及规模化应用。如果没有规模化的支撑，不管是做车电分离，经济性质很难算得过来；第二层是零部件层，核心的硬件是换电控制器，包括电池运营控制器，后续启源将通过电池运营控制器，对我们持有的电池资产进行更深度的电池管理；第三层是产品层，主要围绕车载电池系统、换电站、送换电的产品方案；第四层是运用层，重点聚焦在重卡、矿卡、工程机械、船舶、以及农机等。

其中，我们现在也在做一些农机产品预研，120马力的是市场上量比较大的农机类产品，但是农机产品很特殊，因为它季节性很明显，它如果做电动化的话，这个方案需要综合整个农村智慧能源体系里面去考虑怎么更好地发挥它的资产价值和利用率。

这个是我们构建的数字化平台的能力。作为能源运营，核心也是要盈利的，如何让资产更高效运用，需要我们通过“端-边-云”协同的平台化体系，去支撑整体的运营。

目前对于充换电技术发展路径，我们认为第一阶段是共享化，也就是接口的标准，目前为什么我们在和一些换电站的伙伴，比如像双杰、三一等，我们在一起围绕的是接口的标准化，大家合作共赢，如何进一步推动规模化的落地去思考这个事，我们认为大家没必要这么卷，空间还是很大的，一起努力怎么把这个市场更好的做大，做得更健康。

快速补能，这块带来一个问题，我们在充电补能的时候一定是大功率的吗？可能不是的。我们在海南这个场景里面，客户的诉求是我需要大功率的时候，你必须对一个350度的电池在一个小时内充满，其他时间需要基于电池健康管理，优化充电策略。

无人化，虽然重卡换电站批量进入市场也有三年多的时间，但从实际运行来看，目前行业里面大多数换电站并没有真正实现无人化。我说的这个无人化是配套的无人驾驶车辆、无人值守运营。这块我们也在突破。

综合能源运营服务是我们重点在思考的点。作为运营，如何提高换电站的负荷率和运营效率，这是我们的立身之本，如何把运营做得更细、更到位，这是我们现阶段的重要工作。

最后一部分，启源致力于将能源孤岛打破，形成区域化的组网。比如目前启源芯动力在河北唐山围绕着钢厂和港口的场景构建了“三纵一横”的换电站网络布局，在鄂尔多斯构建的是煤炭运输的换电网络，在西南地区构建的“万达开”围绕沙石料场景的换电网络。

启源是一个开放的平台，我们作为一个能源运营商，聚合互联运营，以点带面，逐步去覆盖中长干线。我们以充换电站为框架，以共享电池为血液，形成我们标准体系下的互联互通生态。基于目前规模化运营的经验积累，启源通过聚合结算去支撑数字化的运营，我们将为客户提供行业最专业的充换电运营服务。

以上是我今天的报告，谢谢！

来源：中国充电桩网
日期：2023-06-15

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