网络大V手撕新势力换电模式，其实换电的死穴并不是成本

网络大V手撕新势力换电模式，其实换电的死穴并不是成本

某网络大V对造车新势力直接开撕，针对某鹏汽车的言论过于主观且略带侮辱就先不谈了，针对某来品牌的换电思路，确实说到了一个点上但是其实没有完全说到点子上面。虽然他直接说出了一个企业的核心问题，换电思路看似直观，但却存在着许多成本问题。这对于电动车造车新势力来说，成为了一个难以逾越的门槛。其中，与建设和运营换电站相关的成本是最重要的问题之一。



降低成本是制约换电站发展的最大问题。目前，即使是在中国这样的巨大市场中，换电站的成本也十分昂贵。此外，到目前为止，还没有看到换电站具有可观的盈利能力或者是高效的运营方式。换句话说投资周期太长，短期很难看到盈利。

此外，维护和更新电池技术同样是巨大的成本压力。换电量的预测同样十分困难，这意味着需要存储额外的电池数量以保证运营个性电动车的机会。但是这也进一步增加了成本负担。经过大量调研和实验，有部分企业因为成本问题退出了换电模式。

其实换电的车型最大的死穴恐怕是换电本身，因为电动汽车的发展趋势目前来看是电池车身一体化设计，这项技术好处就太多了，电池车身一体化技术不仅使得车身更美观，降低了风阻系数，有利于降低电动车底盘，提高车辆行驶的效率还有车辆的操控性，其次，电池车身一体化技术使得车身更加轻量化，安全性增强，底盘强度也得到了提升，让整车不仅可以抵抗碰撞，抗压和车身扭转刚度也更强，大幅度提高了电动车的安全性。



最后，电池车身一体化技术提升了电池体积和能量比，大幅度提高了续航里程。电池技术虽然一直突破但是电池车身一体的技术可以在物理上让续航的天花板更高。换电的死穴就在这里了，因为换电需要特殊的结构，天生的不能做成CTB这样的电池车身一体化结构，自然这样的红利也就无法享受了。



最后说一下，目前汽车行业进入了一个内卷价格和配置的特殊时期，某些企业虽然有着非常好的老带新的粘度，口碑爆棚的服务质量，但是这样的模式在工业化主导的降本降价的潮流中会很尴尬因为人工成本其实一直在上升…

来源：百度百家号 浩影印象
2023-05-12