一年亏损144亿，蔚来死磕的换电模式，都是特斯拉玩剩下...

一年亏损144亿，蔚来死磕的换电模式，都是特斯拉玩剩下的？

“蔚小理”即将各自单飞，蔚来在忙着打官司，小鹏在忙着打酱油，只有理想在忙着交新车。

从4月份的销量数据来看，理想累计交付2.56万台，已经在豪华市场站稳脚跟，在4月最后一周突破8000台。



理想按照这个势头，5月很可能突破3万+的销量，全年销量将突破30万，成为中国第一真正崛起的豪华汽车品牌。

反观蔚来和小鹏，在销量上已经远远落后理想，不过热度却从来没有落下过，干得事一个比一个下头。

理想在忙着起诉车评人，这事儿在去年就开始了，只是双方都没有拿到明显上来说。这位车评人是某音里的大V，光粉丝就有600多万。

事情起因于去年6月，该账号的内容称蔚来车在国外定价比国内便宜，于是就被蔚来起诉了，先是要求下架并删除视频，然后又要求该账号赔偿200万。

先不说其中的是非曲直，蔚来的这波操作就有些下头，你一个市值近两千亿的大车企，犯得着跟一个车评人死磕吗？



小鹏汽车最近有一个广告被全网骂，你对标特斯拉车企可以理解，但是广告里拉倒科学家的画像作何用意？

所以这两家车企销量不行，估计大部分人会拍手叫好。

那么墙倒众人推，咱们今天就来扒一扒，蔚来和小鹏怎么就不如理想呢？

第一是产品定位有问题。蔚来和小鹏是纯电车型，理想是做增程式的混动。很明显，目前做纯电车型没有搞头，但是比亚迪和特斯拉除外。

10万到30万是纯电车的主流区间，比亚迪和特斯拉具有垄断地位，其它车企就只能分点汤了。但凡比亚迪和特斯拉一降价，小鹏的销量就直线下滑。

比亚迪是因为有三电技术，再加上自成体系的供应链，而特斯拉有辅助驾驶技术，马斯克还自带流量和光环。



小鹏拿什么拼呢？其实小鹏的辅助驾驶也不错，而且对标的也是特斯拉。但是先有特斯拉后有的小鹏，大众对于第二名及以后都不太关心。

举个简单的例子，大家都知道珠穆朗玛峰是世界最高峰，有几个知道世界第二高峰呢？更别说一帮特粉会认为，没有特斯拉开放专利，就没有这帮造车新势力。

蔚来主打高端豪华市场，对手不只是特斯拉，还有奔驰宝马奥迪，李斌这人也是不够低调，动不动就和这些对手比较，几乎把这些车企的用户给得罪了个遍。



和对手作对比可以理解，把竞品踩一踩也可以理解，但这事儿用户来说没啥问题，你车企就应该开这个头，这不是王婆卖瓜自卖自夸嘛？

要知道豪车大多是增换购用户，家里基本都有奔驰宝马的车，他们还没换车，你就把他们开的车给损了一遍，你让他们怎么选蔚来这个品牌？

所以李斌以后得管住自己的嘴，你这销量本来有一万的，一张嘴就直接掉五千。

而且蔚来还有一个大问题，现阶段在换电模式上死磕，除了给国家贡献GDP，基本不会有盈利的可能性。



蔚来汽车成立以来亏损400多亿，仅去年就亏损140亿元，平均一天就要亏4000万左右，每卖一台车要亏13万左右。

这么多钱都亏到哪里了呢？

建换电站占了很大一大部分。蔚来去年修了1300座换电站，按照每座300万的成本计算，换电站一共花了接近40亿人民币。

按照蔚来目前的规划，今年还要修建1000座，也就是还要投入30亿元，再算上运营成本和土地租金，这不得再亏个百八十亿？



而且在蔚来之前，已经有三家公司栽过跟头。早在2007年，以色列better place电动汽车公司就研发出换电技术，在几分钟内就可以拆掉底盘更换电池。

法国雷诺似乎找到了商机，和better place签订了10万辆的换电汽车大单，不过better place在2013年就倒闭了。

因为换电站真的投资太大，而且换电费用收高一点，用户肯定不会接受，换电费用收底一点，本钱都不可能捞回来。

better place带着雷诺栽了个跟头，气的雷诺老总戈恩大骂换电是垃圾，并宣布永远放弃换电模式。



不过马斯克头铁不信邪，继续接过换电模式的交接棒，用了两年时间，开发出更先进的换电模式，换电池只需要1分33秒，2015年，又在加州建了第一座换电站。

当时的马斯克自信满满，邀请了大量车主进行换电体验，不过最终以被打脸而告终。原因无他，就是换电费用太高，一次需要60到80美元。

虽然特斯拉车主大多是硅谷的高收入群体，但人家又不是傻子，这比油价不知道高了多少倍，大多数车主还是会选择充电站。

所以马斯克也放弃了换电模式，没想到蔚来又走上了这条路，这条正确却漫长的道路，估计蔚来也走不了多远。



很简单的道理，电池涉及核心技术和利润，不可能统一换电标准，所以换电站只能各家玩各家的。但是换电站投资又太大，仅靠一家公司根本玩不转。

或许在未来电池小型化后，换电站才会有前途，现在就是个烧钱的无底洞，所以蔚来死磕充电桩很难有未来。

来源：百家号 不太圆润的郑方形
2023-05-06