电动重卡运营模式浅析 换电重卡运营成本高

电动重卡运营模式浅析

在“双碳”战略的驱动下，电动重卡高速发展，市场保有量不断增长，截至2023年3月底，电动重卡保有量超40000辆，已经在钢铁厂、电厂、港口、支线短倒等领域批量应用，赢得市场和用户的信赖。

电动重卡快速发展，在不少场景中开始批量应用，经过数年的试点应用，电动重卡的商业运营模式也不断丰富，在全国各地出现了大量的电动重卡运营商（简称运营商，下同），电车资源走访各地电动重卡运营商，了解到，电动重卡运营商们的运营模式各不相同，重金购车自己运营、购车租赁运营、租赁车辆联合运营等模式层出不穷。

在如今运价低迷、运力市场相对饱和、购车成本较高情况下，电动重卡运营商遇到的难点、痛点也不少，部分运营商处于盈亏线边缘。



拥有一手货源 自营车队

众所周知，电动重卡的购置成本相对燃油重卡较高，电动重卡比燃油重卡价高大约30万-40万元/辆，但电动重卡的运营成本大大的低于燃油重卡，标载状态下，电动重卡与燃油重卡的运营成本差价大约为1元/公里。按电动重卡每年运营10万-12万公里计算，在3—4年时间内，电动重卡TCO（总拥有成本）低于燃油重卡。

货源一直是车队运营的重要基础，部分电动重卡运营商由传统工程行业人士或者物流行业人士转型，这部分电动重卡运营商拥有较强的综合资源，与大宗商品货主或者矿山货主关系较好，通过资源整合，以优惠的运价与这些货主签订了长期（三年以上）的货运协议，运量相对稳定，预期收入可期。

在重卡主机厂给予购置优惠时（如分期购车），这部分电动重卡运营商将会自购电动重卡，招聘司机，组建车队，运营车队，最终实现多方共赢。



租赁电动重卡 收租回本

在环评达标、治污攻坚、公转铁、水转铁等大环境下，钢铁企业、港口企业、大宗货物转运等短倒运输领域开始批量应用电动重卡运输，而承接这部分运输任务的物流企业在如今运费低迷、利润较低的情况下，对于购买价格较高的电动重卡较为慎重，为完成运输任务，他们将会租赁电动重卡进行运输。

有些实力较强的物流企业购置电动重卡运营电动重卡，在一手货源较少，运力相对不饱和的情况下，这些电动重卡运营商将会转变为电动重卡租赁运营商，出租电动重卡，通过租赁电动重卡回收购车成本，实现盈利。



合伙运营 盈亏共担

电动重卡的应用成本低，在运力充分发挥的情况下，盈利预期是可观的。

在利润可期的情况下，部分拥有一手货源地运输从业人士为进一步提升利润率，增加收益，开始用电动重卡运输，或者租赁电动重卡运输，或者与电动重卡运营商合伙运营电动重卡车队，分担运营成本，实现合作共赢。

在合伙运营电动重卡的过程中，又有多种合作模式，如以租代购、共同运营等方式，分担成本，降低风险。



换电重卡运营成本高

换电在重卡领域发展迅速，在2022年，换电重卡总销量达到12431辆（占比48.79%），今年1-3月，换电重卡共销售2317辆（占比50.88%），同比增8.78%。可见换电重卡优势得到认可，深受用户“青睐”。

换电重卡销量不断增长，运营商也不断增多，但换电重卡的生态产业链更长，涉及电池银行、换电运营商、换电重卡运营等，各方分担了换电重卡的初始成本，减轻了运营商资金压力。

但由于产业链拉长，上游换电运营商（一般持有电池资产）将多收取电池租赁费（充电重卡只涉及电费+服务费，换电重卡涉及电费+服务费+电池租赁费），运营成本增加了。据了解，宁德时代的一箱282kWh的磷酸铁锂电池，电池租赁费为6500-7000元/月。

可见，在同等运力效率的情况下，换电重卡的运营成本相对纯电动（充电）重卡更高。只有换电重卡高效运营，不间断跑起来时，其运营成本才会更低。

由于换电标准不统一，换电重卡运营线路比较单一，货源也相对稳定，收益也可预期，更多的是以单个项目的形式运营。对于货源相对不稳定的应用场景，充电重卡应用率更高。



小结

电动重卡正在高速增长，市场信心不断增强，预期今年电动重卡销量将超过35000辆。

充电、换电是电动重卡的两种补能方式，新能源重卡运营商更加注重降本增效，换电&充电，能有效提升收益，才能更加适应市场的发展。

在货源稳定的中长途运输中，充、换结合的运营模式更加合理、高效。在装、卸货场地附近建充电桩，进行充电，在运输中途，建换电站进行换电，让电动重卡高效运营，提升收益才是“王道”。

来源：电车资源 赞军
2023-05-06