蔚来等车企押宝800V超级快充，换电模式何去何从？

蔚来最担心的事发生了，车企押宝800V超级快充，换电模式何去何从



在近两年的新能源市场，“800V”绝对是最火热的一个词语。

三年前，保时捷Tycan将主流的400V快充升级为800V快充，旗下保时捷Taycan成了首款采用800V平台量产纯电车，给当时解决电车充电焦虑提供了一个新的思路。

一石激起千层浪，在2021年的广州车展，多家车企不约而同地押宝800V高压架构，比如比亚迪e平台3.0、吉利SEA浩瀚平台、通用奥特能平台、现代E-GMP。到了2023年，以理想、小鹏、华为为代表的新势力加快800V超充的进程，纷纷推出各种高压快充技术、新的电池技术，简单翻一下各大车企的发布会，原来800V已经离我们这么近了。



小鹏在上海车展亮相的小鹏G6，采用国内首个量产的全域800V高压SiC碳化硅平台，配合3C电芯，充电十分钟可增加300公里的续航里程。实际上，在G6之前，去年9月上市小鹏G9是国内首个应用800V快充的车型，配合4C电芯充电15分钟可获得200+km的续航里程。



华为之前泄露了千伏高压超充桩的参数，其额定输入电压一千伏，最大输出功率达600kW。目前和华为合作的阿尔法极狐、阿维塔都支持800V快充，华为后续车型有望搭载最新的快充技术。



理想在上海车展上提出的“双能战略”，其纯电解决方案将搭载宁德时代最新的麒麟4C电池，配合800V超充“实现充电10分钟，续航400公里”，是目前已知快充速度最快的方案。



其他像比亚迪、吉利、奥迪、宝马、大众等车企纷纷入局，都已经或是计划将800V超级快充搬到自己的新能源汽车上。



800V带给我们带来最直观的变化就是加快纯电车的补能速度，普通的慢充桩充电功率基本是7kW，充满一台车大概需要5-6个小时，像特斯拉的400V超充桩，大概需要半个小时就可充满。换上800V快充的话，可能只需要15分钟即可充满，极大程度上缓解电车的充电焦虑。

提到充电焦虑，这时候难免会想到蔚来的换电模式。蔚来换电最大的优势就是超快的补能速度，此前玩车弟曾体验过蔚来的换电模式，整个流程大约在10分钟左右，这种补能速度几乎媲美油车加油。



但是当800V超充的落地，叠加电池技术的更新迭代，电车的充电速度上来了，那么换电模式的优势将会无限缩小。

从当前的新能源市场来看，换电模式只有蔚来一家在走，因此只基于一种特定车辆的补能方式，很难打破不同车型之间壁垒。而快充模式的规模要大得多，不同品牌不同车型之间的充电壁垒更容易击穿，比如特斯拉的充电桩现在就开始面向其他品牌车型开放，在未来不同品牌之间的超充站或许可以整合，那么快充模式下电车补能会更方便。

另外，换电模式的建设成本也高于快充模式。原因是换电站内需要配备二十块左右的电池来进行换电，相比快充站要多支出电池费用。另外换电站通常需要2-3个人进行维护，而超充桩基本都是无人值守的。

从消费者层面来看，换电模式虽然补能速度快，但是使用成本也更高。据了解，换电单公里使用成本为0.3元/公里，充电模式大约为0.16元/公里。另外换电模式涉及到频繁的充放电，电损高达12-15%，比充电站的8%更高。



当然，换电模式在面对拥有大容量电池的新能源汽车有着独到的优势，比如纯电重卡、MPV车型，由于电池容量太大，快充很难快速补能，相比之下换电更香。

可以预见的是，800V快充肯定会侵占换电模式的市场份额，或许会影响着蔚来赖以生存的换电护城河。据了解，蔚来计划在2025年之前建立4000座换电站，如果销量无法增长或者不能寻找到新的商业模式，将会给蔚来带来极大的成本压力，到时候就真的骑虎难下了。

来源：玩车报告REPORT
2023-05-05