电动车保有量大充电难，城市快/慢充电桩应该怎样布局？

工信部最新数据显示，截至2022年一季度，我国新能源汽车已累计推广突破1000万辆大关，达到1033万辆。一季度，新能源汽车累计产销同比均增长1.4倍，市场渗透率达19.3%，较2021年提高5.9个百分点。



在新能源汽车市场快速发展的背景下，充电桩配套需求加快释放，并带动了上市公司业绩高增长。以易事特为例，公司披露的2021年年报显示，受益于行业景气度提升及公司品牌和技术优势，2021年公司新能源汽车充电设备业务收入达1.7亿元，同比增长76.46%。

即便是业绩整体下滑的特锐德，其新能源汽车充电网业务照样表现亮眼：2021年实现营业收入31.06亿元，同比增长51.85%;毛利润为6.85亿元，同比增长52.63%。

现在各大汽车厂商都在大力发展新能源车，虽然最近几年新能源车的销售量确实得到了很大的提升，但是社会问题也随之而来了，因为油车在社会生活中还是占据大头的，这就导致了加油站的数量非常多，尤其是在高速上，每过几公里或者十几公里就有一个休息区加油站，而新能源电车就很难有这种待遇。

在自己家附近还好，新能源电车没电了还能每天晚上在家充电，但是开上路之后没电就非常令人烦恼了，电车的充电问题一直是一个老大难的问题，现在的城市规划都没有预留多少给新能源车安置充电电桩的空间，想要充电都要跑到相对来说偏远城中心的地方才能找到充电桩，市区的充电桩数量非常的少，很多新能源车主对此是苦不堪言。

其实在城市中新能源汽车的最大痛点不是充电效率高不高的问题，只要能找到充电桩功率再低也无所谓，因为碎片化的充电次数，完全可以满足新能源汽车在城市中的用车需求。对于8成的私家车来说，每天的出行时间不会超过三个小时，这就意味着车辆有将近20个小时的时间在睡觉，只要在经常有新能源车主停车的位置，设置50个多孔2.2kw至7kw之间的低功率充电桩就足以满足大部分车主充电难的问题。



高密度的铺设肯定优先超/快充电桩作为高压设备，对于电力环境的要求较高，想要做到普及太难，所以超/快充电桩肯定只能局限于集中布置在部分人流量较高的区域，而小区或者集中性质的停车场使用低功率充电桩就足够了。

而且现在市面上的充电枪线长也可以选择甚至定制，搞个10米以上的线长都不是问题，你家在三楼都能给你连到，所以在一定程度上也能够去分担一些充电桩的占用时间。

高压快充能够有效解决电动车里程焦虑、快速充电问题，已成为未来补能技术演进新趋势，相应的800V高电压平台车型及高压大功率超充网络正处于加速布局阶段。考虑到充电桩端成熟度较车端更高，我们认为高压快充桩将率先得到规模建设，并带来高压充电模块、继电器等新需求；此外，快充占比提升能够改善运营商盈利能力，也将加速运营商盈利拐点的到来。