「蔚一万」与「逆势涨价」，换电权益缩减背后的蔚来 2.0

「蔚一万」与「逆势涨价」，换电权益缩减背后的蔚来 2.0

今天上午，蔚来抢在自家新车即将上市交付前，召开了一场媒体沟通会。这场沟通会，宣讲的时间很短，但 Q&A，也就是媒体问答的时间很长。



到我们发稿时为止，这些内容或者问答，都已经在社交网络上吵得沸沸扬扬，堪称是今天汽车圈的最热话题之一。

有人说，这是蔚来在「逆势涨价」——免费换电权益在六月开始就会退坡，NOP Plus 要开启收费订阅。



也有人说，这是蔚来在搞限时促销，从而促成犹豫车主尽早下定。

李斌则在问答环节笑称，蔚来二季度的 VAU（理解成为核心工作）就是多卖车。甚至开玩笑，说不能再「蔚一万」了，否则他和秦力洪就要去找工作了。

纷纷扰扰之下，怎么去看待这些分歧，怎么去审视蔚来的调整逻辑。

今天来聊聊这个。

「逆势涨价」

先来聊聊逆势涨价。这是蔚来披露换电退坡政策以及 NOP Plus 开启收费订阅后的一种声音。

但到底是不是，结合今天媒体沟通会，我们一点点来说。



第一个，是 NOP+ Beta 免费试用将于今年 6 月 30 日结束，7 月 1 日起将升级为正式版并开启订阅，订阅价格是 380 元 / 月。（具体详情可参阅我们制作的上图）

但是，2023 年 5 月 31 日（含）前提车或支付定金的 ET7、ES7、EC7、ET5 用户，以及 7 月 31 日（含）前支付定金的全新 ES8 用户，可获得 2 年 NOP+ 免费使用权。

与此同时，此前的老用户，复购新车时，按照是 NP 精选包还是 NP 全配包，可分别获得 7 年 NOP+ 免费使用权、终身享有 6 折 NOP+ 订阅优惠 /12 年 NOP+ 免费使用权，并终身享有 3 折 NOP+ 订阅优惠。



第二个，就是蔚来换电权益退坡，由原来的每月 6 次免费换电或每月 4 次免费换电 + 送家充桩，改为不送家充桩，每月 4 次免费换电。

而同样，2023 年 5 月 31 日 ( 含 ) 前支付定金购买上述车型，首任车主权益保持不变，仍可享受免费家用充电桩，并按照是否安装充电桩享受每月 4 次或 6 次免费换电。全新 ES8 用户的截止时间也同样是 7 月 31 日（含），只要支付了定金的都行。



怎么理解这样的调整，秦力洪在问答环节最后，给出了一个解释：

一类是已经购买了蔚来车的用户，老人老办法，这 30 万用户的权益可以持续享用下去；

第二类用户就是正准备在犹豫是不是要买蔚来车的潜在用户，这类用户只差临门一脚，只要在权益调整节点前买车，就可省下 3 万；

第三类用户就是远期购车用户，对于这些用户，秦力洪表示，蔚来的产品服务，以及所提供的价值也是别的车企没有的，大家依然不会吃亏。

秦力洪的这一表态，关键就在于怎么理解「不会吃亏」？

为此，今天下午，我发了条微博，旗帜有点鲜明，战斗气息有点重：

「看到有些人在喷，有点不理解，罔顾事实了。事实是什么？是就算退坡后只送 4 次免费换电，蔚来还是当下用户权益给得最足、纯电车补能体验最好的车企。」



这条微博没说完的是，蔚来的充换电网络这两年有点像是「爆兵」。到今年年底，蔚来的换电站总数会突破 2300 座，单今年就要新增 1000 座。

而按照李斌今天的说法，明年要新增的换电站数量，甚至会不止是 1000 座。



至于 NOP+ 的收费订阅，一个已经透露的消息是，蔚来会在 7 月 1 日正式发版，「大家可以期待比较惊喜的表现。」



老人老办法的往事，是当年的换电站和 NP 体验远不如现在；新人新办法的现实，则是六月后的蔚来无论在补能领域还是在 NOP+，提供的体验会更具有独特性。

蔚一万

按照秦力洪在媒体沟通会上所言，现在到 5 月 31 日前购车或付定，将会是最好的时期。

所以，此次的「逆势涨价」，其实也是一种促销。

那蔚来的销量，能不能再上一波？这也是今天的一大争议点。

回看一季度，蔚来总交付量为 31041 辆。李斌也坦言「这个量确实也不算表现的那么亮眼」。但李斌又表示，「如果就看高端的纯电市场，我们的份额仍然是增加的」。



目前来看，蔚来正处于 NT1.0 平台向 NT 2.0 平台切换的「出弯」期，NT 1.0 的市场周期已几乎接近尾声，而除已经开启试驾的 EC7 外，今年推出的新款 NT 2.0 车型，还需等待上海车展后陆续开启试驾、交付。

旧车退市，新车迟迟未上，全靠 ET5 撑起销量大旗的空档期，令蔚来的第一季度的销量表现看起来有些「低迷」。



因此，此次的「促销」，其实是对新车型交付前的空档期进行填补。而等到七月份，新车上市之后：

「第二代平台的 8 款新车就覆盖了高端市场 80% 的用户的需求，在高端市场拥有这样丰富的个性化需求，满足起来是非常高效的，所以很自然的，就会是一个销量的支撑。」

李斌说，当下的新能源市场处于混战状态，品牌没有分层。但是，「这个车这个品牌的产品和服务是不是值这么多钱，还是会回到这个角度。」



而从这个角度来看，李斌认为蔚来的产品还是物超所值，「比同样价格的奔驰、宝马、奥迪的油车或者电车，我想每一位媒体老师都是非常容易得出结论。」

他甚至在发布会上打趣说了个「蔚一万」，并表示「后边要（还是）每个月 1 万，我跟力洪都要找工作去了。」

蔚来 2.0

把沟通会的关键内容聊完后，最后来说说看法。

什么看法？蔚来走入了 2.0 时代，琢磨清楚了「情」与「理」的边界，平衡好了用户体验与盈利、成长存续的边界。



蔚来有没有老用户包袱？从企业的角度来看，其实是有的。我们跟许多老用户聊，他们也有这样的担忧。

因为「情」与「理」的纠缠，这些老用户一方面觉得蔚来厚道，另一方面又在逻辑上纠结——任何企业其实都无法承担无限责任。

因此，关于「情」与「理」的沟通和交流，过去几年在蔚来体系已经讨论了好几轮。这一次调整，其实就是类似讨论的结果。



这个结果或者说思考是什么？我觉得可以好好琢磨秦力洪的这一段话：

「蔚来今天提供的是免费换电服务，换电是门槛，服务创造惊喜，免费是烧钱，谁都会。所以我们的着眼点不在免费上，要把换电的门槛做高，服务做好。大家在家里使用水电煤气都是要付钱，为能源付费不是什么门槛。」

他甚至表示，换电站「非常直接的说将来一定会全部收费的，这个是一个时间的问题。」



而此前提供免费服务，是因为换电站布局还不到充分的地步，便利性还不够、大家还需要习惯。而在今年增加之后，很快「大家更会觉得天下的电动车分两种，可以换电的和其他… .. 如果我们明年再来 1000 个换电站。」

李斌则插了一嘴：「说少了，明年如果再来 2000 个换电站。」

秦力洪最后总结说：按照这个速度再干三五年，「我相信体验门槛远远比今天免费这个事让大家更加兴奋，我觉得这个事情是我们想向市场来传递的信号。」



至于「厚道」，蔚也保留了，大家回顾下这一次调整中对于老用户的照顾。



李斌说：「从过去这几年来看，（买蔚来）都是早买早划算，因为我们的权益是可以转移的，你自己名下的车，你这车要换购 , 另外一个车是可以转移的。我们觉得这样一个方式也是比较符合蔚来作为一家用户企业的特点。」

来源： 电动星球 News 作者：蟹老板本人、Later
2023.04.10

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