砸钱建站背后 蔚来6月1日起调整换电权益调整

砸钱建站背后 蔚来6月1日起调整换电权益调整

今年放下豪言要再建1000座换电站的蔚来汽车，终于要逐步收紧免费换电权益，为未来换电逐步开始获得营收做准备。4月10日，蔚来举办媒体沟通会，宣布自6月1日起，用户每月免费换电权益统一调整为4次，此前如不需要免费安装家用充电桩，每月免费换电权益为6次。此外，家充桩由此前免费安装调整为每根费用7500元（含安装），5月31日前下订单车主仍享受过往权益。



尽管大功率充电技术不断发展，一些品牌已经实现10至15分钟补能200公里，但目前想要让一辆电动汽车汽车实现满电，往往也需要1小时以上，如果进入寒冷的冬天，电池活性降低，充电时长往往要加长至2小时。而相比充电，换电可以让汽车在两三分钟时间“满电复活”，成为新能源市场不断发展后的另一种补能技术路径。

虽然换电像加油一样快捷，但也有其弊端，那就是成本较高。据业内估算，建设一座换电站的成本往往在150万元以上，运营之后需要配备人员值守等，成本远高于用户自助模式的充电桩。同时，换电还面临着各家车企电池规格不统一，换电站难以开放给多个品牌使用，从而难以实现盈亏平衡的问题。正因如此，特斯拉在短暂尝试换电模式后宣布放弃这一路径。

蔚来是目前国内针对C端市场涉足换电领域最深的车企，目前，已在全国建成1326座换电站。今年，该公司更是调整计划，将原定建设400座换电站的目标提升至1000座。对此，蔚来创始人李斌在媒体沟通会上坦言，认为换电的体验不仅大大好于充电，甚至好于加油，所以将加大在这一补能模式上的建设投入。不过他也强调，品牌并未“All in”换电，而是希望给用户打造“可充可换可升级”的多种选择，有条件安装家充桩的，可以方便在家补能；远途出行，可以体验方便快捷的换电补能；根据出行需求，可升级长续航电池包。

之所以加大换电布局，与用户接受度的提升有关。根据统计，今年3月蔚来用户补能总量中，使用换电补能的电量已经达到约56%。“前期的免费权益是为了提升用户接受度、培养使用习惯，今后权益虽然有所缩减，但换个角度，换电站数量的增加将带给用户更便捷的补能选择。”李斌表示。

除了缩减换电和家用充电桩方面的权益，还有另一项用户权益退坡。那就是自动驾驶软件NOP+Beta免费试用将于6月30日结束，7月1日起NOP+将升级为正式版，并开启订阅，订阅价为每月380元。这意味着蔚来将向特斯拉看齐，不再提供免费的自动驾驶服务，而是要在订阅软件上开始赚钱。

根据李斌此前规划，今年四季度将力争实现盈亏平衡。在这次沟通会上，他给这个目标加了一个前置条件，“在剔除其他创新业务的情况下，实现盈亏平衡”。公司想要实现的“创新业务”着实不少，例如备受关注的手机计划。李斌透露，手机已经在造了，并计划每年开发一款新手机，像苹果一样。相比普通手机，蔚来手机将更注重于车机协同，目标也先定位于车主用户。

目前来看，缩减一定的用户权益而向“钱”看，是蔚来实现盈亏平衡必须踏出的一步。不过，一向以优质服务为金字招牌和立身之本的蔚来，如果开始收费，是否会影响其市场销量，将有待观察。

来源：北京日报客户端 | 记者 赵语涵
2023年04月10日


相关阅读：
「蔚一万」与「逆势涨价」，换电权益缩减背后的蔚来 2.0
新能源车企蔚来称未来换电一定会全部收费 你怎么看？
蔚来汽车宣布调整充换电权益，价格战背景下变相涨价
蔚来发布增强领航辅助订阅价格 调整新用户换电权益
蔚来发布NOP+订阅价格 新用户换电权益调整
蔚来试水智能驾驶订阅模式，每月380元，未来将逐步付费换电
蔚来NOP+正式发布，免费换电次数“退坡”，现在买最多能省3万元
砸钱建站背后 蔚来6月1日起调整换电权益调整
砸钱建站背后 蔚来6月1日起调整换电权益调整
蔚来李斌:换电是大容量补能终极方案,但换电充电并不是对立的
以“换电”出名的蔚来，为什么讲起了充电桩？
重仓换电，蔚来的亏本生意经
蔚来首批10座第三代换电站将于3月28日正式上线
李斌最后的倔强！换电站或成压垮蔚来的最后一根稻草？
蔚来李斌：换电服务到了可以对外输出的阶段，已有车企...
李斌：一提蔚来老觉得是换电，其实我们充电桩也做得很好
蔚来李斌：已在国内布局1326座换电站 500kW超快充电桩已开启
蔚来第三代换电站上线 充电功率翻倍 充换成纯电最优解？
蔚来召开能源合作伙伴大会，今年计划新增 1 千座换电站
蔚来、吉利重押换电，谁会成为换电“标准制定者”？
加速布局换电站，蔚来加高“护城河”？


更多相关内容，可点击以下链接进行搜索(如未注册登录，先点击注册登录)：
☞ >> 进入关键词搜索页面 <<
☞ >> 进入网站注册(欢迎您的加入!) <<
☞ >> 获取邀请码(适合手机浏览用户) <<
☞ >> 获取邀请码(适合电脑浏览用户) <<

蔚来换电权益退坡，NOP+开启订阅 服务项目开始谈“价格”了！

“在全行业都在疯狂涨价情况下，我们要发布一些跟权益有关的事情，可能要引起一轮吐槽”，4月10日蔚来媒体沟通会上，蔚来汽车CEO李斌对《道哥说车》等表示。

当日，蔚来宣布将于6月1日起调整新购车用户权益，主要表现在换电权益退坡以及NOP+开启订阅收费模式。蔚来方面估算，在5月31日之前买蔚来相关车型的用户可多省3万元。换言之，车主权益调整后，车辆使用周期内相当于涨价3万元。

李斌指出，“大家都疯狂卷价格的情况下，我们还是认为卷服务、卷价值是更重要的。我们还是希望蔚来作为一个可持续的商业模式能够给大家提供更好的服务，给大家进行一种服务的价值创造。”

一直以来，蔚来“用户型企业”的形象深入人心，服务价值更是成为了品牌杀手锏，只不过这一次，蔚来的服务价值与“价格”关系更加紧密了。

换电权益退坡 免费换电历史使命快完成了？

根据蔚来最新换电权益调整，自6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。在5月31日（含）前支付定金购买上述车型，及7月31日(含）前支付定金购买全新ES8车型的用户，首任车主权益保持不变，仍按照是否安装免费充电桩享受每月4次或6次免费换电。

简单来说，权益调整之后，蔚来新车主的月免费换电次数将缩减，家充桩将付费。李斌指出，“新人新办法、老人老办法”，权益调整不涉及老用户，同时，此次政策调整后，新车主每月也有4次免费换电权益，以75kWh标准续航电池包为例，每月4次换电可以达到1000km的免费续航里程，仍然足以满足绝大多数车主的日常用车需求。

值得关注的是，此次权益调整背后更深刻的意义或在于蔚来推行免费换电的历史使命完成度较高。李斌指出，蔚来免费换电服务的初衷，一方面是给蔚来的用户一些权益，另外一方面也是培养用户的换电习惯，以及对换电服务的理解。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也表示，做免费换电的背景不是帮车主省钱，而是通过免费培养大家习惯的方式。

官方数据显示，目前蔚来换电已经完成超过2000万次，蔚来用户加电电量有56%来自换电。数据可见，蔚来用户的换电习惯已经培养了起来，那么以此来看免费换电的历史使命完成度是非常高的。不过，在换电权益退坡的同时，蔚来的补能体系也在进一步增强，蔚来此前宣布今年将新增1000座换电站和1万根公共充电桩，2023年将累计建成超过2300座换电站、超过2.4万根公共充电桩，甚至李斌还称，今年新增1000座换电站是保守估计。

而这也是蔚来能够说出“卷服务、卷价值”的基础，毕竟理论上来讲，蔚来的补能基站越多，蔚来用户的补能体验也就越好。与此同时，这也符合正常的商业逻辑，动辄数百万元的换电站建设成本、运营成本、电池成本等是一笔不小的投入，而用户薅羊毛的行为可以一时但不能一世。

正如秦力洪所言：水电煤气都要付钱，为能源付费并不是什么门槛，蔚来的换电服务将来一定会全部收费的，这个是时间问题。不过，其也强调，免费烧钱谁都会，但蔚来的着眼点是把换电的门槛做高，服务做好，通过充分的布局，提升用户在换电的便利性等方面体验。

NOP+开启订阅 自动驾驶是服务，不是功能

此次权益调整的另一个重点在于，蔚来宣布辅助驾驶NOP+Beta免费试用将于今年6月30日结束，7月1日起NOP+将升级为正式版并开启按月订阅的模式，订阅价格为380元/月。但蔚来方面却认为这是帮车主省钱了，或者说也是一种为用户考虑的做法。

据了解，蔚来一代车型的车道居中及NOP需购买39000元的NIO Pilot全配包才能使用，二代车型标配了车道居中功能，性能更强的NOP+采用每月380元的订阅制。这意味着用户不再需要买断，可以根据自己实际的出行路况，灵活选择购买或中断。

李斌表示，相比39000元买断的方式，还是380元订阅的方式可能对用户来说更友好，NOP+不是每个用户都是一直要订阅的，如果在城区或者不怎么跑高速，不怎么跑长途，所以你不需要用。所以用订阅方式，按月订阅的方式来收对用户来说也是比较灵活。

秦力洪也表示，所谓对自动驾驶没有收费的企业，旗下车型都有普通辅助驾驶版和高级的辅助驾驶版，价差大概在4万左右，虽没有对高阶版本单独收费，但没有单独收费的高阶版本是打包到另外一个版本。

值得一提的是，与免费换电一般，蔚来的NOP+beta免费体验终结，或也有历史使命完成度高的影子，据透露，蔚来在第二代车型上开启增强型领航辅助功能NOP+beta的用户试用，目前已有超过4万名用户参与，累计里程超2000万公里，覆盖了全国95%的高流量高速公路和城市快速路。

另外，蔚来也有自己的想法，李斌强调，自动驾驶一定是一项服务，不是一项简单的功能，因为他是需要持续的去迭代优化，涉及车端和云端的数据闭环还有运营，是服务不是一个功能。NOP+需要用到车端和云端数据的协调，如果从长期看是偏向于数据服务的角色，订阅方式比较好。

事实上，无论是开始对换电服务收费，还是对NOP+开启订阅模式，都透露着两项破局新意的功能开始满满被用户接受，由此也就无需再用免费去打开局面。与此同时，也表明蔚来正越来越强调这些服务的商品属性，试图将上述服务转化为营收、利润等指标。

来源：财圈社&道哥说车 麻建宇
2023-04-11

不再赠送家充桩、免费换电次数减少，蔚来回应“逆势变相涨价”

4月10日，蔚来（09866.HK/NIO.US）宣布将调整新购车用户换电权益，自6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。在5月31日（含）前支付定金购买上述车型，及7月31日(含）前支付定金购买全新ES8车型的用户，首任车主权益保持不变，仍按照是否安装免费充电桩享受每月4次或6次免费换电。

同时，蔚来宣布增强领航辅助NOP+将于7月1日发布并开启订阅，支持按月订阅，价格为每月380元。在2023年5月31日（含）前提车或支付定金购买ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，及2023年7月31日（含）前支付定金购买全新ES8车型的首任车主，可获得2年NOP+免费使用权。

在车企纷纷降价促销的时间点，蔚来为什么变相逆势涨价？蔚来汽车CEO李斌、总裁秦力洪在媒体沟通会上进行了解答。

蔚来逆势涨价3万
换电权益逐步退坡

秦力洪承认：“确实我们权益调整有一点涨价的意思。”但也强调蔚来“不是用一己之力对抗行业大势，它的价值就值这个钱。我们在做这一系列节奏安排的时候，并没有预期到今年这么多企业会降价。”

为什么选择这个时间点宣布调整权益？秦力洪指出，今年二季度是蔚来正式产品切换出弯的时刻，接下来三个月要发布五款新车，交付两款已发布的新车，到7月第二代平台八款新车就覆盖了高端市场80%用户需求，“要在二代平台整体切换之前跟大家说清楚。”之所以从6月1日开始，是要给新用户和现有用户足够的预期。

李斌特别提到，蔚来的毛利率挑战压力很大，下调两次免费换电会减少支出，这是公司长期财务计划的一部分。

近年来，蔚来换电的权益一直在逐步退坡。在2019年8月，蔚来推出不限次数的免费换电服务，2020年10月调整到6次免费换电，2021年8月调整为4次。李斌表示，免费换电是为了培养用户的换电习惯，长期来讲，按需使用逐步权益退坡是一个方向。秦力洪也表示，未来换电服务一定会变为全部收费的形式。

秦力洪表示，四次免费换电基本能满足95%的用户日常需求，付费换电平均一次支出约为100元。“换电权益的退坡，再加上NOP+两年的免费，粗算了一下至少三万元。我们可以说蔚来逆势涨价三万，已经买了蔚来车的用户不受影响；正在犹豫的用户早买多省三万元。”他指出，“权益退坡确实没有以前好了，但与竞品相比我们（每个月送四次免费换电）仍然是最好的。”

比亚迪王传福说自动驾驶“虚头巴脑”
蔚来怎么看？

3月底，比亚迪（002594.SZ）董事长王传福在2022年财报交流会上表示，现阶段不断鼓吹的无人驾驶、自动驾驶，几乎无异于泡沫：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠……”不过他同时也强调了高阶辅助驾驶的实用性。

对于这种分歧，李斌认为，“自动驾驶、辅助驾驶的定义，每个人可能都不太一样，怎么评价是每家公司自己的策略。”他在2017年左右提出来自动驾驶的意义：解放时间、减少事故，并采用这两个标准评估蔚来技术的进展。

“目前，我们对于依托于第二代平台智能硬件的能力、算法、运营相关的一些能力，实现一定场景的自动驾驶非常有信心。” 他介绍，蔚来的辅助驾驶和智能驾驶的技术栈从底层开始完全自研，每一辆第二代平台车都是数据闭环，有体系性的竞争优势。

在李斌看来，自动驾驶是一项服务而非功能，因为它需要持续的去迭代优化，涉及车端和云端的数据闭环还有运营。展望未来，算力和传感器一定还会持续进步，单位成本的性能持续提升，算法和模型的进化速度惊人，技术发展和监管与用户达到平衡需要一个过程。

“我觉得在智能驾驶这件事情上，怎么强调它的重要性都不为过。我不是说更高性能硬件一定有好的体验，但是有更高性能硬件则天花板越高，这个是毫无疑问的。”

NOP+采用订阅模式
称同行免费是朝三暮四的故事

各家车企都逐渐加大智能驾驶领域方面的投入。据中国汽车论坛数据，2022年国内搭载 L2 级驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率达33%。相关研报预测，2023年搭载城市 NOA 功能的车型渗透率将达到17%。

车企将智驾系统视为未来产品的一大竞争力与重要收入来源。特斯拉（TSLA.US）在软件付费服务方面的收入已经超过10亿美元。摩根士丹利分析师认为，特斯拉未来从销售软件订阅服务中获得的收益，将超过卖车所得收益。

但收费模式并非所有人都能接受。2021年，理想汽车（02015.HK/LI.US）创始人李想曾公开在社交平台上表示：“现在和以后，理想汽车所有车型的辅助驾驶和自动驾驶全部都是标配。”小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）也从2022年5月开始将智能驾驶系统软件调整为标配。

对于国内同行们的免费，秦力洪指出，“这是一个误解。没有收费的企业都有普通辅助驾驶版和高级的辅助驾驶版，几个主要企业的价差在4万元左右。蔚来也可以出一个加4万元的NOP+版，这就是一个朝三暮四的故事。”

之所以采用订阅模式，李斌解释，“一是NOP+和NAD共用一个技术栈，整个底层基础是一样。NAD是订阅，因此NOP+也是订阅。二是NOP+需要用到车端和云端数据的协调，从长期看是偏向于数据服务的角色，订阅方式比较好。三是NOP+不是每个用户都要一直订阅，不怎么跑高速、不怎么跑长途就不需要，所以按月订阅的方式对用户比较灵活。”

来源：红星新闻 记者 吴丹若
2023.04.11