我国充电桩平均密度远低于欧美，中石化加油站已率先转型

我国充电桩平均密度远低于欧美，中石化加油站已率先转型

最近，一则新闻说中石化加油站将转型，由原来的单一加油站升级为加油+充电+加氢+换电一体化综合加油站。



其实，早在前几年，随着新能源车的发展，中石化已经开始着手布局，截至2022年底，中石化已经建设2200多座充换电站，建成加氢站98座。

我国是全球最大的汽车市场之一，随着人们对环境保护意识的提高以及政策的扶持，新能源汽车在中国市场的份额不断扩大。



据工信部统计，2022年新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%。

公安部统计显示，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，与上年相比增加240万辆，增长81.48%。新注册登记新能源汽车数量从2018年的107万辆到2022年的535万辆，连许多年呈高速增长态势。

然而，新能源汽车的普及仍面临诸多挑战，尤其是相配套的充电设施，增长速度严重制约了新能源车的发展，其中之一就是充电站的数量和建设成本。



国家能源局新闻发言人梁昌新介绍，2022年我国充电基础设施数量达到520万台，同比增长近100%，换电站达到1973座，同比增长52%。其中，公共充电基础设施增长约65万台，累计数量达到180万台；私人充电基础设施增长约190万台，累计数量超过340万台；换电站增加675座。充换电基础设施建设速度明显加快。但这一数字仍然远远跟不上新能源车的发展。从充电桩密度来看，我国每100辆新能源汽车只有约7.5个充电桩，远低于国际标准。欧洲2021平均充电桩密度为15.4，美国则为17.7。相比之下，我国充电桩密度远低于欧美，远远无法满足市场需求。特别是在一些新能源汽车使用较为普及的城市，如北京、上海、广州等大城市，充电桩数量已经出现了供不应求的情况，给车主充电带来了不便。



从地域分布来看，新能源汽车充电站的分布也不均衡。充电站的密度较高的地区主要集中在东部沿海地区和一些大中城市，而一些较为偏远的地区充电站数量很少。这使得在一些偏远地区的新能源车主很难找到充电站，限制了新能源车在这些地区的推广和使用。

充电比加油慢是影响新能源汽车普及的因素之一。根据数据显示，目前国内大多数充电桩的功率为30-60千瓦，一个典型的电动车需要充电时间为1-2小时。而加油只需要几分钟即可完成。这意味着，车主需要更多的时间在充电站等待充电，这给人们的出行带来了一定的不便。



在充电比加油慢的问题上，随着技术的不断进步和发展，充电时间也在不断缩短。根据市场调查数据显示，目前新能源汽车的快充技术已经取得了较大的进展，快充技术可以在较短的时间内充满车辆的电池。同时，也有些新能源汽车厂商开始探索新的充电技术，如换电技术，这种技术可以让车主在数分钟内完成电池更换，进一步缩短了充电时间。

除了充电慢，建设充电站的成本也是一个难题。一方面，充电站的建设需要占用一定的土地，而在城市内部地块成本较高的情况下，寻找合适的用地就成了一个难点。另一方面，充电桩的成本也较高，据中国电动汽车百人会发布的数据，截至2021年底，国内充电桩的平均单价为1.7万元/台，而快充桩的单价更是高达4万元/台。这使得充电站的建设成本较高，给企业带来了一定的经济压力。

此外，由于充电桩需要占用一定的土地，用地问题是一个重要的考虑因素。建设充电站需要大量的土地，因此充电站的用地问题不容忽视。充电站建设需要找到合适的土地，而土地资源在城市中非常有限，因此建设充电站需要充分考虑土地的利用效率。比如，在城市中，由于用地成本高，往往需要将充电桩设计成立体或者地下式的，以充分利用有限的土地资源。



总之，我国新能源充电站建设在近年来取得了不俗的进展，但同时也面临着一些困难和挑战。政策支持、技术创新、资金投入、用地问题等，都是影响充电站建设和发展的关键因素。未来，应该通过政策引导和技术创新，以推动新能源汽车和充电设施的快速发展。

来源：西洋镜观察
2023-04-05


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