蔚来第三代换电站开工，体验和效率全面提升

3月28日，蔚来第三代换电站在全国10座城市同步上线，500kW超快充桩也向所有电动车开放使用。

相比第二代换电站，第三代换电站有哪些提升？又有哪些革新之处？在3月23日的蔚来第三代换电站媒体沟通会上，蔚来能源高级副总裁沈斐分享了第三代换电站最新的技术成果和思考，给出了答案。

用户体验升级明显

先来看最新的一组数据，截至目前蔚来在全国已经建成了1323座换电站，总的换电次数超过了1900万次。蔚来车主的加电量超过50%来自换电，充电量和换电量对比，换电的电量占比在不断地上升，充电的电量占比不断地下降。从用户渗透率来讲，有80%的用户都是用过换电的。





并且，蔚来的5纵3横8大城市群高速换电网络涵盖5纵（G1京哈高速、G2京沪高速、G4京港澳高速、G5京昆高速、G15沈海高速）、3横（G50沪渝高速、G30连霍高速苏陕段、G60沪昆高速沪湘段）、8大城市群（京津冀城市群、长三角城市群、大湾区城市群、成渝城市群、山东半岛城市群、长江中游城市群、关中城市群、中原城市群）。

可以说，在5纵3横8大城市群高速换电网络覆盖下的2万公里高速公路上，蔚来用户实现了与加油一样方便的加电体验。

即使如此，蔚来依旧在第二代换电站发布仅两年后，带来了第三代换电站。并且，第三代换电站涉及专利总量就达到：换电专利数65件、500kW超充桩专利数41件。



用蔚来能源高级副总裁沈斐的话说就是：“第三代换电站如果用一句话总结，就是在体验与效率上有一个全面的提升。”



比如，从用户体验来说，换电平台的高度比此前的二代站降低了100mm左右，这意味着整台车进出站的感受会更好一些。

比如，在换电的时候，车辆的换电位置往前移了400mm，这个意味着换电的时候用户坐在车内的视野会更加地宽广。



再比如，跟二代站相比全程换电时长缩短了一分钟左右，使得用户感知的换电时间大为缩短，极大地提升了用户的换电体验。

2023建设1000座

当然，第三代换电站应用的一些专利利益点的落地，也对蔚来自身的运营有了很大的提升。

比如，随着蔚来汽车保有量的增加，为了保障服务效率，需要在换电站内放置更多电池。但如果换电站占地面积持续增加，将会增加选址难度及租金。

为此，第三代换电站优化了内部空间，将二代站的电池仓双侧单排排布，升级为双侧双排排布。相同占地面积电池仓位数量由13个增至21个，充电功率提升了50%。日服务次数可达408次，比二代换电站提升30%。



还有一个就是从效率方面来讲，整个三代站的自适应能力会更强一些。比如说会有一个高度柔性的换电机构，它能够兼容多种尺寸的车。可以兼容轴距2800-3300mm、轮外侧距1900-2800mm的车型换电，蔚来汽车子品牌阿尔卑斯的车型也可以使用。



当然，为了提升整体的运营效率，蔚来还在第三代换电站上装配上了2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片，单站算力达508TOPS，支持召唤换电、自动泊入等智能功能，可以完全实现无人值守，有助于进一步降低运营成本。



按照规划，从今年4月开始蔚来第三代换电站将开始大规模量产。从6月开始，蔚来将基本保持每月120-150座换电站的建设速度，最终达到1000座新增。

其中，约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数，但还没有换电站的三、四线城市与县城；400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，加快九纵九横十九大城市群高速换电网络布局速度。



“一年建设1000座换电站，哪怕我今天站在这儿，也不是100%有底，但我会跟整个能源团队尽可能做到，全力以赴争取完成目标。”沈斐坦言。

要知道，这一目标是在今年2月份才改变的，原计划为400座。

年目标从新增400座提升至1000座，怎么看蔚来都有些激进。更何况，当前的蔚来实际上还面临着巨大的盈利压力。

做长期主义者

财报显示，2022年蔚来收入总额为492.69亿元，同比增长36.3%；净亏损扩大至144.37亿元，同比增长259.4%。

在逐渐加快的烧钱速度面前，蔚来如此大规模的基础设施建设值得吗？

“我始终认为，做好用户体验，做好体系化效率是我们长期关注的关键问题，所以我们愿意把钱投在换电站这样的基础设施，用户能够真正受益的地方。”沈斐谈到。



的确，今天绝大多数车企并没有走这个方向，因为要迈过初期盈利的门槛实在异常艰难，而蔚来从创立之初就已做好换电规划。自2018年5月起到今天，蔚来换电已经运营了近五年时间，但是依然没有开始盈利。

沈斐表示：“蔚来的决策特别简单，都是从用户利益出发去思考，再看看内部的能力，体系化能力能不能做到。如果用户有这个需求，我们能力还欠缺一点，就再努力一下，如果有这个能力能满足的就马上去做，大概这么一个决策逻辑。”

也需要注意的是，不管蔚来换电站成本是多少，随着换电站的技术更迭，平均到每一次换电的成本肯定是非常快速地下降的。



就从换电站单块电池的成本比较，第三代换电站站比第二代二代站至少降低了30%左右，基本不增加太多成本，后续随着无人值守逐渐增多，运营成本也会相应下降。

而且，换电模式如今俨然已经成为蔚来体系的护城河之一，更多的用户是因为蔚来可以换电也可充电选择的蔚来。

据了解，蔚来的换电站和充电桩还深度参与了电网互动。沈斐透露：“蔚来从2022年就加大了对电网的合作力度，开始布局电网互动的示范项目，在浙江已经把72座换电站通过虚拟电厂全部接入到电网的调度中。今年在欧洲的换电站也会做这样的尝试。”



这样用户和蔚来都可以在电网互动中受益，同时也会帮助国家建立一个更好的绿色能源的社会，这是一个多赢的局面。

所以在政策支持、保持技术优势、加快换电站建设布局之后，蔚来的明天是如蓝天一样可以预见的。

来源：汽车维基
2023-04-03

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