仅五成用户满意充电服务，构建高质量充电网络正当时

仅五成用户满意充电服务，构建高质量充电网络正当时

央广网北京3月10日消息（记者 李财）近日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（下称“中国充电联盟”）联合能链智电（NASDAQ：NAAS）发布《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》（下称《白皮书》）。

《白皮书》数据显示，对充电过程持“满意”态度的电动汽车用户刚过五成。其中，不到63%的用户对场站的充电网络建设完善性表示“认可”，57%的用户对充电场站管理情况“满意”。

截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，刚刚过半的充电满意度直戳上千万辆新能源汽车的出行痛点。中国汽车工业协会充换电分会副秘书长仝宗旗表示，要持续推进充电网络的建设，优化重要场景的服务保障能力。“私家车越来越多，比例越来越高，但私家车和运营车辆完全不同，运营车辆可能更多地关注价格，但对于私家车车主来讲，更多的是在乎充电服务。”仝宗旗说。



（图说：电动汽车充电站 图源自CFP）

怎样的充电服务才是市场最需要的？

党的二十大报告对加快建设交通强国作出部署，提出要推动工业、建筑、交通等领域清洁低碳转型。加快新能源汽车推广应用是推动交通领域清洁低碳转型、落实“双碳”目标的重要举措。近年来，我国新能源汽车进入全面市场拓展期，产销量连续8年位居全球第一，2022年全国新能源汽车销量超过688万辆，同比增长93.4%，整体市场渗透率达25.6%。截至2022年底，我国新能源汽车保有量已达1310万辆，充电桩规模达到520万个，车桩比达到2.5:1，为我国新能源汽车迈入千万辆规模提供了充电保障。随着新能源汽车产业进一步发展壮大，将对充电基础设施的建设提出更高要求。

虽然充电基础设施建设已取得较大进展，但用户在充电过程中，依然存在明显痛点，充电体验有待进一步改善。《白皮书》围绕用户充电体验，开展了针对C端车主用户的满意度调研。整体看，超过50%的电动汽车用户对充电过程表示“满意”。

其中，在高速公路充电方面，仅50.2%用户持“满意”态度。高速公路充电发展相对较晚，建设和配套设施还不够完善。据《白皮书》，70.5%的用户认为高速服务区充电排队时间过长，约47%用户认为高速服务区充电功率小、快充桩少。全国人大代表蒙媛在2023年全国两会期间提交的建议中提到，当前新能源汽车充电设施存在高速公路服务区进场难、服务区产权单位和经营单位主体复杂、充电设施建设协调难度大、土地租金和进场费高等问题。对于高速公路、远郊景区、乡镇等保障型充电设施补贴机制尚不完善。

另外，油车和充满电占位、充电网络覆盖度低、充电桩缺少维护、充电车位环境脏乱差、缺少配套设施等问题，也是充电设施建设急需解决的问题。64.36%用户对油车和充满电占位现象表示不满；63.37%用户认为充电网络覆盖度低；59.80%用户认为充电设备缺乏日常维护，时常遇到设备磨损、老旧等问题。

在典型充电场景方面，64.8%用户对市区内公共场所充电表示认可，用户不满意的原因集中在充电桩位置不便利、充电场站缺乏管理等方面，在公共充电桩建设位置方面，76.98%的充电用户希望建设在社区附近，37.9%的用户选择在办公区（写字楼、商务园区等）附近，29.9%的用户则希望在商场等购物中心附近能建设更多的充电桩。

构建高质量充电网络

基于对用户充电行为研究和满意度调研，《白皮书》从五个方向对充电桩新基建的发展提出了建议。包括：持续推进公共充电网络建设，优化重要场景服务保障能力；加强运营能力建设，推动充电场站等级评估；丰富充电服务生态，提升用户充电体验；发挥产业链协同效应，助力行业高质量发展；推进光储充一体化，布局虚拟电厂业务，助力碳中和等。

如果把高质量充电网络比作一张“网”，那充电桩制造商、运营商、整车厂、用户便全在这张网内，“一体化”的统筹布局尤为重要。《白皮书》数据显示，用户公用充电行为特征中，有89%的用户具有跨运营商充电的行为，平均使用6家运营商，最多跨运营商数量达52家。对于充电桩制造商来说，目前客户群体分散，缺乏大量中小客户的有效连接；对于运营商来说，缺乏运营能力和服务能力，充电桩利用率低、流量短缺的现象突出；对于整车厂来说，在公桩市场不具备竞争优势，无法独建覆盖全国的充电网络；对于用户来说，用不同运营商的充电桩充电，往往需要下载不同App，充电体验亟待提高。

能链智电副总裁于翔介绍，目前整个充电行业的从业者大概有3000余家公司，且各家公司都有自己的APP或者是小程序。但是这3000余家公司的技术能力参差不齐，对于产品的理解能力参差不齐。

2023年全国两会期间，全国政协委员邵丹薇在其提交的《关于加强新能源汽车充换电基础设施建设助力新能源产业高质量发展的提案》中表示，新能源汽车发展进入“快车道”，迈向规模化发展阶段的背景下，应加强充电设施服务平台的互联互通，推广科学高效的充换电模式，推动新能源汽车与电网协同发展。

对此，新能源汽车充电市场中，已有公司率先提出解决方案，直击市场痛点。

据了解，能链智电以行业“连接器”角色，整合了产业链各方，为充电桩制造商、运营商、主机厂、企业、车队等提供一站式服务，线上、线下、非电服务覆盖新能源全价值链，为行业提供覆盖全生命周期的一站式服务，致力于让电动汽车充电更快捷、体验更佳，让产业链各方运营更高效。

针对充电桩制造商，能链智电可提供覆盖全国范围的销售推广渠道，尤其能提高对中小型运营商的覆盖；针对运营商，可提供从选址到买桩、购电，再到后期运营、运维、非电服务等；对主机厂，能链智电可补齐其优选快充网络，提供车机预装程序等，提高车主充电体验；针对车主，能链智电联合战略合作伙伴快电等，为用户提供一键找桩、一键启动、一键支付等便捷充电服务，以及就餐、购物、休息等多元化服务。

2022年6月13日，能链智电登陆纳斯达克，成为中国充电服务第一股，目前已服务1282家充电运营商，连接超4.5万个充电站、超43.4万把充电枪。

于翔指出：“找充电桩看似简单，我们只把它定位到这就好，但是如果不用心去做好，它是无法做到的，充电网络是一个立体结构，它不是一个平面的，不是把一个坐标定在上面你就能找到的。”于翔倡议整个充电行业的从业者都能通过用心产品，为车主、用户提供真正符合需求的产品和服务，共筑高质量充电网络。

来源：央广网
2023-03-10

相关阅读：
超50%电动汽车用户对充电过程较为满意，用户充电体验痛点依然明显
2022充电白皮书：高速路充电难成主要痛点
车主充电行为白皮书：我国充电基础设施功率化趋势显著
电动车车主还有充电焦虑吗？这个白皮书亮数据
电动车充电行为白皮书发布，政策面利好正密集落地！
一图速览！《2022中国电动汽车充电行为白皮书》来了
《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》发布