李斌：计划新增1000座换电站，月销量目标2万台、全年望销...

李斌：计划新增1000座换电站，月销量目标2万台、全年望销量翻倍

3月1日，蔚来汽车（NIO.US；09866.HK）发布2022年第四季度及全年财报，2022年公司全年总收入达492.68亿元，比上年增长36.3%；普通股股东应占净亏损145.59亿元，较上年增长37.7%；全年汽车交付量为12.2万辆，比2021年增长34%。

2022年第四季度，蔚来实现营收160.6亿元，同比增幅为62.2%，连续11个季度正增长；普通股东应占净亏损为58.47亿元，较2021年第四季度增长168.3%；季度汽车交货量为4万辆。

财报显示，2022年全年汽车销售455.06亿元，同比增长37.2%；全年毛利率为10.4%，上年为18.9%；2022年全年经调整的净亏损为121.41亿元，较上年增长303.8%。

2022年第四季度，汽车销量为147.59亿元，比2021年第四季度增长60.2%；汽车利润率为6.8%，而2021年第四季度为20.9%；第四季度毛利润为6.2亿元，较2021年第四季度下降63.4%，较2022年第三季度下降64.2%；四季度毛利率为3.9%，2021年第四季度为17.2%。

据蔚来CEO李斌在电话会上表示，ES7预计于今年5月开始交付，ES8有两种六座布局，预计将于今年6月开始交付。

目前蔚来已经有375家未来中心和未来空间，覆盖141个城市；拥有305家服务中心和交付中心，覆盖148个城市。在充电网络方面，蔚来已经累计布局1331座换电站，累计为用户提供超过1800万次换电服务。2022年蔚来用户汽车电量超过50%来自于换电站，换电已经成为蔚来用户最便捷和依赖的补给方式。

2023年蔚来将加快换电网络布局，他表示，将计划新增1000座换电站，到2023年底累计建成超过2300个换电站。目前第300站的量产工作在进展中，预计4月份可大规模量产。

海外市场方面，2023年1月31日，智能电动中大型的QQ127开始向欧洲首批用户交付。去年因为疫情影响了汽车交付，今年蔚来的零部件供应没有太大瓶颈，他认为供应压力会下降。

李斌表示，到今年四季度，有信心能实现18%-20%的毛利率。主要原因包括：一是产品组合更多元；二是原材料价格能下降，尤其是芯片成本。他还表示，到三季度开始，蔚来交付量会显著上升，随着交付量上升，很多固定成本分摊也能得到很好改善。

但第一季度对蔚来而言压力仍然很大。李斌表示，（压力）一是面临转换期，开始整体切入到第二大平台；二是国家对新能源车的补贴在减少。

李斌还表示，7月将交付今年的第五款车。这比原计划稍晚一个月，但确实需要时间去保证品质以及跟好营销节奏，总体上是都在按计划走。

他认为，今年要新增1000个换电站，也会让三四线城市有增长动力，新增换电站不仅是用户体验补充，更是进入新市场的支撑。此外，蔚来的新平台在软件上的功能也更加成熟，这会增加产品的竞争力。

李斌表示，总体来说，目前是按照全年翻倍的目标。从产品看，目前ET5和ES6构成产品的主要销量，他希望能这些产品能实现2.1万的月销量。目前ET7、ES7和ES8这些车每款车月销售在2000-4000台之间，加起来将近1万台。他认为，总体来说，现在的产品组合能支持每个月销量超过3万台。

在内部，蔚来还要不断提升效率，这也是今年的工作重点。对蔚来而言，提升效率并非削减项目和人员，而是提高效能，用同样的人实现更高质量的产出。

在外部合作上，据他介绍，蔚来今年会引进新的电子合作伙伴，今年3月将会上线跟中创新航合作的电池包。蔚来和宁德时代仍然会保持战略合作关系，但还在讨论价格机制过程中，并未签署最终协议。

此外，据他介绍，蔚来目前新业务的投资规模全年约为40-50亿元，一季度投入已经超过10亿元的规模。蔚来还需加快基础设施建设速度，欧洲的交付量不会作为重心，全年欧洲的交付目标是不超过1万台。

在价格上，李斌表示，蔚来的策略一直是希望稳定的价格策略，迄今也未推出减配的计划，希望蔚来的定价对用户来说是物有所值的。

来源：IPO早知道C叔
2023-03-02

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