新能源汽车的充电接口都一样吗？快看硬核解答！

在各大网络平台，我们经常能看到网友的提问：
    新能源汽车的接口都一样吗？
    家用三头插口能不能用？
    电动汽车充电桩和自己弄个插电的地方有什么区别？

随着国家政策的推动，近几年新能源汽车迅猛发展，购买新能源汽车的车主越来越多。但一片蓝海的市场，必然催生众多新兴品牌，或吸引大佬入局，因此当前新能源汽车行业属于百花齐放、百家争鸣的阶段。基于此，全国各地陆续台充换电基础设施建设政策，以满足新能源汽车的需求。

但不同品牌的车主，面对统一建设的充电桩设备，以及市面上各式各样的便携式充电枪等多种充电产品，必然会产生诸多如文章开头的疑问。而本文，则优先针对“新能源汽车接口是否一致”问题进行探讨。

而若要解答此疑问，我们还要回到充电桩的相关标准上来。

一、回归标准 细数国际五大充电桩标准

目前国际上主要有五个充电桩标准，分别是：中国国标GB/T、CCS1美标（combo/Type 1）、CCS2欧标（combo/Type 2）、日本标准CHAdeMO，同时特斯拉拥有自己独立的一套充电接口标准。



不同标准的充电接口（AC交流电、DC直流电）

★ CCS1美标（combo/Type 1）

美标和欧标都属于CCS（Combined Charging System）联合充电系统标准。2012年，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和克莱斯勒等美德8大车企就建立统一的电动汽车快速充电标准发表声明，随后联合推广CSS标准，后很快收到美国、德国汽车行业协会的认可。



CCS标准对应的充电接口，其优势在于把普通充电和快速充电整合到一个插头和插座上，使用单相、三相交流电和直流电，陆续成为美国、欧盟国家、韩国、新加坡、印度、俄罗斯等国的通用充电桩标准。

★ CCS2欧标（combo/Type 2）

2010年后，欧盟在充电桩标准推广方面面临日本充电桩标准的激烈竞争， 2014年9月欧盟通过《替代能源基础设施建设指令》，提议2019年起禁止公共充电站建设日本的 CHAdeMO 标准充电桩。要求在欧洲的电动汽车充电网络执行CCS Type 2的充电桩标准，CCS Type 2逐渐成为欧洲主要充电桩标准。



左为CCS Combo充电口，右为欧标2充电口

CCS Type 2标准在直流快充模式下，电压500V，输出电流200A，只需30分钟即可充满一台续航里程350公里的电动汽车。

目前欧洲的宝马、奔驰、奥迪等品牌均支持CCS Type 2标准的充电桩。

★ CHAdeMO标准

CHAdeMO标准是日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的标准。2010年3月，日本主要汽车制造商与本国最大的电动车公司、政府等联手实施打造电动车快速充电标准的计划，并发布CHAdeMO标准。CHAdeMO，译为汉语是“充电时间短如茶歇”。可见这是一个面向大功率快充的标准。



日本最大的汽车厂商如丰田、日产、三菱和东京电力公司等都支持该标准。早期比较成功推向全球的电动汽车如日产聆风、三菱i-MiEV和韩国起亚SOUL EV也均采用该标准。2012年，CHAdeMO标准已推广至24个国家。

★ GB/T中国国标

早在2010年左右，国内电动汽车产业刚刚兴起发展时，业内就开始讨论中国通过电动车实现汽车产业弯道超车，与欧美日等汽车强国争夺全球充电标准的制定。但国内电动车发展初期产业发展的不成熟和电动车技术的不稳定导致了以造车为重心，服务设施及标准建设都滞后的状况。

2015年12月28日，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项新国家标准，新标准从2016年1月1日起实施。

★ 新标准包括5项：
    GB/T 18487.1‐2015《电动汽车传导充电系统 一般要求》
    GB/T 20234.1‐2015 《电动汽车传导充电用连接装置 通用要求》
    GB/T 20234.2‐2015 《电动汽车传导充电用连接装置 交流充电接口》
    GB/T 20234.3 ‐2015《电动汽车传导充电用连接装置 直流充电接口》
    GB/T 27930‐2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》



▲ 目前国标电动汽车通常都有交流和直流两种充电插口

新标准分别对充电接口、通信协议、安全性和兼容性等多个方面都制定了有效规范。新标准的实施也在逐步结束充电桩运营商各自为战、接口不一、车与桩无法匹配的糟糕状况。

★ 特斯拉标准

特斯拉汽车有一套自己的充电标准，号称能在30分钟内充满可跑300公里以上的电量。因此其充电插座最高容量可达120kw, 最高电流可达80A。

特斯拉中国在其2022年第二季度全球生产和交付报告中透露，到目前为止，该公司已在中国大陆开设了1200多个超级充电站，所有充电桩的总数量超过8700个。目前特斯拉的专有充电网络已经覆盖370多个城市。

二、再谈车主疑惑 新能源汽车的充电接口都一样吗？

详细了解主流标准后，网友提出的部分问题迎刃而解。

从国际市场来看，新能源电动汽车的充电接口并非都是一样的，目前充电接口标准并未实现国际上的统一，但我国在新国标中则出了相关规定，统一了国内新能源电动汽车的接口标准。

因此只要满足相应充电接口标准的新能源汽车都是一致的，达到中国新国标要求的充电接口也是一致的。如果不一致，则需要专用充电桩设备，或者使用转换接头。

以特斯拉为例，国产特斯拉是满足国标的，与其它国产新能源汽车一致，而非国产特斯拉的充电标准与国标充电规则不同，需要专门的充电桩，如果要互用充电桩，必须使用转换器。



▲ 特斯拉更换后的新国标（GB/T20234-2015）充电口





▲ 特斯拉充电接头转换器

另外，目前我国大部分电动车同时具有快充口和慢充口。

快充直流电是直接储存到动力电池内；而慢充则需要经过车载充电机将交流电转换成直流电再充入动力电池。



▲ 国产新能源汽车直流慢充（左）与交流快充（右）

一般来说配套的公共设施是直流充电桩。直流充电桩对电池有一定损害，会提升车主的电池更换成本。

也有一部分电动汽车出于整车成本、电池容量等考虑，仅设置了一种充电模式，只有一个充电接口。

充换电研究院 YUAN
2023-01-27