欧洲新能源卡车：押宝纯电动和兆瓦级充电站，规模应用...

欧洲新能源卡车：押宝纯电动和兆瓦级充电站，规模应用很难！

2022年国内商用车市场可以用一个惨淡来形容，截止到目前的数据，2022年1-11月，商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆，同比分别下降31.9%和32.1%，继续呈现两位数下滑，预计12月的数据也不会太乐观。



反观新能源车型则是逆势增长，1-11月，新能源商用车销量28.1万，同比增长81.7%，新能源的势头在2022年全年都有不错的表现，与传统燃油商用车的表现相反，这不仅有赖于政策的推动，更是说明了国内的新能源商用车在实际应用方面已经日趋成熟，特别是使用成本方面，部分领域确实优于燃油车。



当然还有一个方面不能忽略，就是基建方面，要保障新能源商用车的使用，公共充电桩是关键，今年11月新增公共充电桩5.1万个，同比增长58.6%，截至2022年11月，公共充电桩173.1万台，其中直流充电桩73.2万台、交流充电桩99.9万台。

国内的新能源商用车正在如火如荼的投入使用，那么作为卡车技术更成熟的欧洲市场，在新能源方面有哪些作为？

从今年刚举办完的汉诺威商用车展上看，新能源产品确实是各家的重头戏，奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃、曼恩都有带来新能源的产品，基本都是中重卡车型，这也与它们的产品布局有关，并不稀奇。



从展出的产品来看，与往届相比并没有太大的改变，依旧是以目前的产品为基础打造，只是在新能源化的设计上进行优化，譬如奔驰新能源卡车开始采用电驱轴、电池电控等设备的布局进一步完善等，特别是后者，观感上好很多。

但这些都不算重点，也不算划时代的升级，并没有带来令人眼前一亮的感觉，反而是这些厂商针对新能源产品未来的计划有点看头，其中戴姆勒奔驰宣布，到2030年，预计零排放车辆将占欧洲总销量的60%；斯堪尼亚预计，到2030年电动卡车将占斯堪尼亚新车销量的一半；沃尔沃计划到2030年公司一半的营业额都将来自于电动卡车；从2040年开始只提供替代能源驱动的卡车。



这算是给自己上了明确的目标，完成难度不低，参考国内从2014年就开始布局新能源汽车产业，发展至今，在新能源卡车领域也仅仅只有城配用车实现大比例的更换，在中重卡车型的应用上仍是针对少部分领域进行实际应用。

而比我们发展更晚，产业布局、基建设施、政策导向、产品迭代都还不如国内新能源领域的欧洲市场，这个目标不容易，其中实现的关键就是实际应用的可行性。



欧洲几大品牌几乎都集中在中重卡新能源产品上发力，以目前的技术，特别是电池技术，续航是最明显的短板，没有极为完善的充电配套设施，基本上也是只能用在特定领域。

因此从这些品牌的新能源产品推广上能看到，它们更倾向于推动全套解决方案，电池性能不够，充电来凑。

同样在展会上也能看到奔驰推出的采用模组化设计的兆瓦级充电站，不仅可以联网到电网中，还能选择自带储能模块，减轻电网负担以及调节用点潮汐。而事实上，这部分欧洲的厂商如沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩等也已经就充电设施方面展开合作，计划在欧洲建立高性能商用车充电网络，也就是前面所说的兆瓦级快充，但这势必带来高昂的建设成本。



根据之前各大重卡厂商合作在德国建设的兆瓦级充电站的计划来看，4个充电站预计需要2700万欧，折算下来单个充电站的成本约合5000万人民币。这远比建设一个标准加油站的百万级投资要夸张，也远高于目前国内的充电站、换电站的建设成本，而且想真正应用，还得规模化建设，这部分成本谁来分摊是个大问题，想短时间内实现新能源的规模应该很难！

相比之下，国内的新能源化可能就更接近实际，新能源的解决方案也多面开花，城配短途用纯电、固定中短途中重卡用换电或者纯电、特殊细分运输领域（城市渣土、矿场等）用纯电，还同步发展氢燃料、氢内燃机等多条路线，适应性更强，当然这也有赖于国内庞大的商用车市场。



前瞻性的研发也是有的，在新能源领域，国内积攒的不少的应用技术，电池、电控、电机等领域。反而是欧洲的中重卡车型目前看到的更多是押注在纯电动技术上，续航里程短，只适应部分工况，其便利性几乎都需要建立在完善和高等级的基础设施上，要实际应用有难度。

信息来源：卡车玩家Truck 文/陈锋传
2022-12-16