《纯电动重卡充电运营探索》

充电运营圈分享：深圳市车电网络有限公司副总经理赵羽出席论坛并发表主题演讲--《纯电动重卡充电运营探索》。



以下为演讲实录：

赵羽：感谢主办方在12月份这么难得的机会，虽然这个会因为前期种种原因，往后大概推了有一个月的时间，但“好饭不怕晚”，咱们还是能在岁尾年终举行行业的一场盛会，和各位生态伙伴做有效的高效沟通。

今天的会议，我是论坛环节最后一位演讲，我演讲的题目，之前大家大量讲了行业情况包括一些产品，如生态产品，运营产品、金融产品、生态产品，讲得可能比较泛泛，今天我讲的比较具象，主要是纯电动重卡充电运营的探索，把本公司这方面一些有益做法跟大家进行分享。

第一，公司简单介绍。深圳市车电网络有限公司是深圳市资本运营集团作为控股股东，下面也有其他自有运营类公司，有投资合作类公司，也有单独股权参与类的公司。大股东是深圳科陆电子，作为1996年成立，2007年上市的A股公司，在能源互联网、能源BG以及智能电网方面有很多前期的投入与探讨，车电网络也集成了深圳科陆电子在行业内的积累，达成了现在的产品规模以及服务能力。

这是我们公司主营业务的介绍，可以看到还是以运营为中轴线，一边是设备的研发、生产、制造，包括销售和售后。另一侧是平台，目前我们的平台研发和运营都是我们自己做的。

（PPT图示）这就是刚刚讲的设备的研发设计和生产制造，从最早的充电桩开始，可能最早的一代产品，从时间轴往前推，大概是十年前了，所以我们已经有十年以上硬件产品的积累了。

据充电联盟统计的数据，截止到去年底，车电网充电云平台目前在全国云平台充电桩接入数量在全国第七位，累计达成的充电量排到全国第三，单桩综合利用效率上是全国第一位的。

这是我们不同应用场景的应用示范，包括从专用场站，到民用C端的，到给网约车、社会车辆充电的都有，覆盖得比较全面。

接下来回归今天演讲的主题，针对纯电动重卡，首先我们讲讲双碳目标下，汽车电动化已达成大势所趋的政策导向和政策指向。从最早开始，国家第一轮推新能源汽车，大概是十几年前。慢慢的，在不同时代被赋予了不同的历史使命，像现在的双碳目标，之前也有同仁提到这个问题，作为碳中和有效的构成部分，新能源汽车，尤其是大载重量专用类汽车的电动化，是行业发展的趋势及热点；第二，国内新能源车辆的爆发式增长，上周也有一个新的指标提出，目前的渗透率，新车上牌是分母，分子是纯电动汽车上牌，从这个数据来看，大家也可以看到节节攀升，包括目前深圳达到40%以上的电动汽车上牌渗透率，成绩喜人；第三，重卡销量持续攀升。重卡作为一个传统运输行业的工具载体、能耗消耗大户，在特定的场景，有可能是城市里，有可能是在比较荒芜的地方，实际它有大量的应用，因为它自身车辆的特点，决定了它必须要有能源和能量快速补给的需求，这给我们行业以及生意带来了新机会。

在我国，30-50吨的重卡，目前已经由刚性传统的机械传动逐步被电动化的非公路宽体车辆取代。在传统能源和新能源相比较的过程中，电力驱动系统无疑是更高效的解决方案，当然也是更环保的解决途径，车辆在逐渐更新替代，由最早的公路自卸汽车，慢慢演化为宽体自卸车，进而进化到纯电动宽体自卸车，迭代频率越来越快，更迭数量越来越大。

（PPT图示）这是电动宽体车市场的保有量。从2017年8000多辆，一直到2021年的14000辆以上，增长蛮明显的，同时对应用需求提出更大的考验。

我们的运营方案，刚才介绍了，我们公司有硬件的研发设计。首先针对重卡快速补能大容量电池的需求，对充电硬件设施、一体式直流充电机，包括大功率柔性充电堆，结合不同的场景、用户需求，结合同一个用户在不同阶段的需求，实际是有很多细分研究和应用的，把最合适的充电硬件产品用到最合适的用户、应用场景上。

（PPT图示）这是我们智能化、数字化的平台管理，包括运营分析、车辆档案、充电特性档案管理、实时效率监控、营销管理（制定电价、电价下达、电价更新）、充电服务（线下服务）、合约对账（包括客户和自己的充电桩，以及客户和第三方充电桩互联互通的对账）都有涉及。

结合现在市场的需求热点，结合现在行业发展的需求，我们认为低碳多元化综合运营场景的满足，是未来发展的关键，同样也是智能重卡电动化发展的有效促进与保证，包括智能化的管理，可以通过系统检测车辆状态，识别固定车辆，对应不同车辆合约以及车辆服务价格。绿电的使用，刚才也提到了一组数据，现在车辆充电运营中，80%的电还不是绿电，更多是传统的电。我们采用光储充一体化方式，通过远程绿电智能能源系统的创新，在分布式、能源、储能等方面有着非常大的创新空间，实际现在也有具体场景在应用。

充换电的融合，实际这个争论在行业内由来已久。有人认为，换电的核心，或者说换电不可回避的问题，还是换下来的电池要充电。在我们的认知里，充电和换电并没有本质太大的区分，还是以满足客户的应用为唯一要素。包括安全风险的防控，针对重卡特有的工作特性，同一款重卡，可能应用在不同的场景，使用特性非常大，造成对整车的电气系统、电池、电机整体的负荷差异相当之大。举个例子，中国北方更多是车辆空载上山、重载下山，但是在中国南方，更多是重载需要上坡，空载需要下坡。这两个特性，直接决定了对于车辆的安全、风险性防范，包括车辆在运营以及充电过程中面临的挑战，都是截然不同的。

有效的风险识别，有效的风险评判，有效的风险处置，可能是彻底解决风险防控问题的重中之重。刚刚有提到，我们在用分布式能源系统做新型创新，之前也有嘉宾提到，就不占用时间了。目前面临电力市场的改革，针对需求侧响应等新趋势的驱动下，多元化的能源补给和结构创新，已成为所有充电运营商必须要面临的问题。这不光决定用电成本，甚至决定有电还是没电，已经到了生死攸关的阶段。结合着这些，现在要把分布式新型能源的创新系统解决提到日程当中，在我们的应用场景当中需要有实实在在的体现。

在无人驾驶的应用下，自动补能、自动能源获取，也就是无人值守充电，或者说按照事先预定的车辆给车辆进行补能，今天在论坛外面也有不少的展览，相信大家对这些也不陌生。

电池资产服务。在电动重卡批量使用的场景下，电池将成为主要集中于电池银行和充换电运营商这些能源交易服务的企业手里，这样就形成了电池资产的存续。一定情况下，我们希望利用其他的金融手段或技术手段，让合理的电池通过二次利用，哪怕是通过一些重新的迭代应用，用在更合理的地方，用在更合理的场景，也许直接是车辆的动力电池上，也许是其他的储能电池，为电池全生命周期发挥更大的价值，本身也是更好地利用电池，对双碳战略以及绿水青山战略提供更有效的支撑与服务。

（PPT图示）这是目前我们跟一些公司合作的成功案例，包括能源类、交通出行类、第三方出行类的企业，包括房地产商、车企以及其他聚合平台的服务，今天在座的一些新老朋友之前应该也有实际了解过。

具体案例，我们在内蒙的一个充电场站，给客户配备了40台320kW双枪直流充电桩，保证200台纯电动矿卡的补能需求，采用了车-桩-网的联动，对于他们特殊的排班需求，对于车辆不同批次的出车需求，都可以达到比较好的满足。因为他们这边每天的矿卡工作时间不低于16小时，如果有传统的方式，不见得会有比较好的结果。这个项目运行到现在，将近两年的时间，从安全性、无故障性、无间断充电来说，客户的满意度还是比较高的。

我们在深圳本地做了第三方运营服务、托管的一个案例，在深圳的龙华区和光明区配备了不同的充电桩，满足他们这边特定客户、特定合约企业对外公开的大车充电需求，包括泥头车，包括其他的电动大巴，包括其他类型的特种电动重卡，这边都有应用。

我们在深圳宝安区给一家城市服务公司服务，为什么分开列？因为这个跟刚才讲的合作模式不一样，刚才讲的是开放类场站，客群不固定，可能是A公司，可能是B公司。像这个案例，完完全全是他们自己的成本公司，为了满足他们自身的运营需求。这个城市服务公司目前第一期和第二期建完了，第三期正在建，前两期用了20个左右240kW直流双枪桩，满足147台电动环卫车的充电服务运营需求，它本身就二十几吨，上面装水，是比较典型的重卡在城市里应用的特性。

基本上就简单说这么多，谢谢各位的聆听！

（注：本文未经演讲者审阅，仅作为分享学习资料）