《奥堆的“容”与“扩”》

充电运营圈分享：深圳奥特迅电力设备股份有限公司董事长兼总裁萧霞出席论坛并发表主题演讲--《奥堆的“容”与“扩”》。



以下为演讲实录：

萧霞：我是深圳奥特迅电力设备股份有限公司的董事长萧霞，很荣幸今天能够在2021中国国际充电桩运营商大会上参与大家的讨论，今天我的主题是“容”与“扩”，其实做充电设施及运营商的企业，对容与扩来说都知道，这是生产制造过程中蛮大的事情。

2017年，人民日报有篇文章说到《充电这事有点烦》，那时候咱们的直流公共充电桩的数量在这里已经有3万多台了，时至今日到2021年，已经涨了几乎10倍以上，可是一直都没有解决“充电难”的问题。在今年几个假期期间，高速公路以及城市“充电难”一直都是困扰着我国新能源充电汽车发展道路上的困点和难点。充电桩的数量够还是不够？以我的理解，它是够的。为什么说它一直是不够的？这就是我今天主题的“容”和“扩”，这其实是匹配的问题。

咱们市面上近年来的充电桩，已经从早期20kW，到现在大规模的都是2×60kW了，和咱们的车是匹配的。虽然看上去是匹配的，各种各样的车如雨后春笋般冒了出来，到底做40kW、60kW，还是120kW，还是120kW双枪？现在主流选的是第四种。（PPT图示）这是国内第一座商业运营的公共充电站，是由南方电网做的。当时用的技术还是属于工业电源技术，把工业设备放到室内，把线拉到外面充电，2008年就是这样的状态，发展到现在十几年了，这种形式还没有得到根本的改变。

（PPT图示）这是深圳bus集团用堆做的充电站，到底用什么样的充电设施，用多大的容量？一直都在困扰着咱们整个行业，这个选择似乎也是蛮难的一件事。最近安徽市场上有很多充电站废弃了，在我的印象中，它的容量大概是10kW，那肯定早就淘汰了。2015年、2016年，不管是直流还是交流充电桩，40kW的充电桩都在大规模进行建设，2×60kW的建设也是近几年的事情，可见你选择一个桩的容量，对你的企业和行业会有多大的影响。我记得当年在电动汽车百人会上，曾经有一家企业，现在它已经是蛮头部的企业了。当时他就说，投了20多亿在充电桩上，现在都打水漂了。现在要建80kW的桩，建150kW的桩，曾经我看过上海嘉定一个站，那个时代甚至都有200kW的桩，他们那里有200多个桩，建了全世界最大最好最全的充电站，这么发展下去怎么得了？在这个过程中，奥特迅做了一个充电堆产品。你选择什么容量，几乎决定了将来你这个企业发展的动力和负担的程度，你能不能轻装上阵，你的充电设施能不能适应得了社会的发展。

讲到容，它包括几个方面。

小方面来讲，是充电单G容量，大到整个城市，需要多大的充电设施、电力和容量的配备，才能满足新能源电动汽车。容是很重要的事情，以现在2×60kW的概念来说，显然是有问题的。从电器技术的走向来看，现在容许大功率充电的，广州有家公司涨到480kW，国际上也逐步有车由于电池的进步，充电功率大幅度上升，比亚迪的是120kW，特斯拉的250kW，小鹏的480kW，保时捷300kW。从国家标准来看，现在是250kW，但现在在做的标准是600kW，目前国际上准备起草的是1000kW。现在的走势到了什么程度？咱们的2×60kW能行吗？会不会成为企业的负担？会不会做得越多，将来需要改造的就越多？

其实我觉得每个运营商都会想，没准到后来后起之秀没有那么多负担，快步向前冲，就可以冲到前面，这也是说不定的。从这个角度来看，到底应该用什么样的东西比较合适？给大家看一个对比。（PPT图示）左图是固定功率，右边是充电堆，其实充电堆的标准前年已经开始实施了，现在右边的充电堆是什么概念？我想大家都很了解，很多企业都在说自己有充电堆，有充电的柔性输入技术。但是充电堆到底是什么样的东西，它是八爪鱼吗？是一分二、二分四，还是整个站融合在一块的？

左边是固定功率，2×60kW的居多。你作为车主，是否愿意去只有60kW的地方充电？当然你可以做成2×60kW的，但还剩下40kW怎么办？就浪费了。作为运营商，你的投资成本增加了。因为同样要满足1000辆车的充电，按照计算，一个兆瓦级的充电站就可以满足。

深圳的加油站大约有不到400个，现在深圳的油车有380万辆，也就意味着一个加油站服务了1万辆车。哪怕是50分钟的充电，服务十分之一也是ok的，所以在一个站里，同样的面积大小，50分钟要服务1000辆车，像我们做的充电堆，不管多大的车，功率都是同样的，利用率是可以达到的。但如果用固定桩，80kW以上的虽然量小，但它也一样在逐步增加，小的40kW和20kW的依然存在，不能充电的你可能心不甘，要建两个大一点的充电功率，2×60kW的不是解决方案，剩下的会浪费，不能输出电。或者说两边都是60kW的，那用户体验又在哪里？咱们刚刚讲了，对用户要做好服务体验，所以你要增大功率，还要忍受因为40kW的车来充电的时候浪费的40kW，所以为了达到同样的目的，你需要增大容量。也就是说，一个兆瓦级的站堆的柔性充电满足1000辆，但固定功率的时候可能要做到1200kW，甚至做到1400kW，而且还不一定能适应以后的要求。

还有一个很大的问题，堆到底是多少kW？原来我们一直在说，一辆车5分钟就能走的概念，需要多大的功率？需要400kW。如果谈到有效的话，应该是480kW，这也是现在480kW的车陆续出来的原因。所以堆是需要兆瓦级的，可惜在做标准的时候，非常多的企业坚持，只要是柔性输出，200kW也是堆，400kW也是堆。200kW能干啥？怎么体现柔性输出？非常遗憾，现在堆的标准里，把200kW、400kW都叫成堆，600kW的其实还挺勉强。为了区别，所以我们叫奥堆，因为我们叫奥特迅，感觉好像只有我们自己能用，所以我们改成叫充电堆，现在我们又改成奥堆的概念了，因为现在200kW、400kW大家都理解成堆。现在标准出来了，对我们行业来讲，很多人都没有深刻地了解，我特别希望如果有运营商对此深入了解的话，欢迎来奥特迅，我们跟您一块分享这方面的理解。

2012年我就在说，我们要建像加油站一样的充电站，当时很多人都不理解，说这个怎么能一样？一个速度那么快，一个速度那么慢。今时今日，大家都说要建像加油站一样的充电堆，我又说这个不对了。为什么？因为大家这样讲的时候，想的是跑马圈地就ok了。但我想说，它有两点是不一样的。第一，油是物理转移，电力电子产品的升级换代是非常厉害的。打个比方，您家的电视就是电力电子产品，想象一下把它放到车棚里，像IP54、IP67的，散热怎么办？咱家的电视也就是50kW，现在动不动就是几千kW，如果一个60kW的设备放在一块，按照现在的效率是95%，还有5%去了哪里？如果在学校用过电炉的知道，小的是800瓦，大的是1000kW，当你满负荷输出，还IP6几，那散热怎么办？这里面寿命最短的，跟温度最相关的，就是电解电容，ACDC里面一定有电解电容，在正常温度情况下有二十年寿命，但是当你的温度达到五六十度的时候，寿命只有两年，你的散热怎么解决，维护也是非常重要的。加油站的投资，因为有维护，你想在旁边再建一个，几乎不太可能。但充电站不一样，只要有地方就可以建，所以不要理解为这种跑马圈地有作用，如果大家这样理解，那就不是我的初衷了。

升级和维护，是困扰所有运营商的，电力电子的东西特别容易坏，就像咱家的电器一样，何况你放在那么恶劣的环境中，让它在外面运营，而且是这么大的电流，在这么热的环境下。所以不要单纯地把它理解偏了，我可以跑马圈地，没有技术力量维护也可以做？现在在全国各地废弃站里，有很多是技术升级跟不上的，还有很多是维护力量跟不上的，因为它的确真的不是完全像加油站一样。

讲到容量，大家都很好定义，但随着电池功率密度越来越高，每个车里的功率也越来越大，扩展就成了大家必须要面对的。当然，如果你刚刚进场，可能还不存在扩的问题，从原来的10kW，我看很多人都不扩，直接就放弃了。如果你要扩的话，单机容量怎么扩？整站的容量怎么扩？当你投的是充电堆技术和单桩技术的时候，哪怕只有400kW，你应该怎样去扩？如果为了满足现有车辆来用，你是需要改的，但如果用固定功率，你是改不上的，并不会说因为有了埃安的480kW，这个就消失了，大小功率长期并存的概念，我记得有一年，清华大学研究史的一位博士老师提出，当时也是在电动汽车百人会的论坛上，他提出将来的充电功率是从小到大长期并存的，就像咱们现在讲油车，双杠、十六杠是好车这样，以后是以电池安不安全、功率密度高不高、容不容许大功率来定义的，这个问题是长期存在的，如果你坚持就要用单桩，做大点也行，那你何年何月能赶得上变化？平均充电功率一直往上走的趋势是一定的。你说就一撸到底，做到480kW，从经济角度来讲，估计你也做不了。到底应该怎么建？这是非常大的一件事，值得所有投资到运营的企业必须要慎重考虑的问题。

奥堆是怎么扩的？（PPT图示）左边是单桩，不光固定功率是多少，甚至你是混合的。右边是一个兆瓦级的奥堆，你要用什么样的改变法？我们现在的配电如果扩容，不管谁都要扩，因为这是圆。中间充电机的部分，随着功率的改变，同样配电功率的情况下，可以叠加一个堆。如果你是单桩，怎么叠加？现在假如是2×60kW，当平均功率在80kW的时候怎么办？其实现在已经快到80kW了，平均充电功率到了120kW怎么办？当年我们跟某个高校在一起测算过，如果要满足整个社会的用电来做估算，平均充电功率在160kW左右，如果要提升了，你怎么办？是按照160kW来设计？那300kW的已经不行了，还是按照480kW来做？这样做也可以，但必然有浪费，为了满足同样功率的充电车能够充电，或者你让每一天达到同样的充电量，用单桩需要的功率远远大于奥堆，哪怕广汽现在找我们合作，我们把一个终端改一下就可以了，事先的线我们已经埋好了。（PPT图示）这是2019年我们和奥迪在一块做的实验，这是国家能源局做的一个超充项目，当时在我们的堆上直接通过了。反过来，如果用固定功率的，需要把整个桩都拆了重新做，系统也需要重新做。

奥堆微成本的扩，这个概念我不展开说了，但结论是这样的，如果你用堆，可以给你大大节约成本，何乐而不为呢？我们这里讲N次改造，可能改造费用少，但第一次的投入大了很多。

扩的事情就讲到这，一个企业不管是容还是扩，都做得很好的情况下，你的安全可靠也是蛮严重的一件事。

堆怎么用？真不能用，只要一坏，整个站都坏了，我们甚至查到在有一家公司的官网上，管黑美人叫微功率微型充电堆，我不评价人家的产品如何，就讲讲他们对传统充电堆的误会。他们认为，只要你的堆坏了一点点，整个站都没办法输出。这是一个莫大的误会，其实恰恰相反，当你单桩的模块坏了之后，这个桩就坏了，不能外了。在我的设备里，每个模块坏了，可以调另外一个模块来用，因为全满的几率比较小。

奥特迅是干嘛的？从1993年开始做大功率电力电子的研发，用在工业电源上。我们现在有3万多套的电源在全国各地国网、南网的变电站运用着。给大家看看我们的系统图，（PPT图示）左边是三峡部分的系统图，接了300多个终端，而现在的堆最多就24个终端。有人说，只要坏了一个，24个都没输出了。我们从2001年开始，目前运行了20年，当然这中间有升级。如果坏了一个，整个三峡所有的设备都停电的话，那还得了吗？所以我也跟我的同事开玩笑，这家企业一定没做过系统，他不知道隔离是多么重要，最重要的一条，就像你家的灯泡坏了，你不能说你家所有地方都停电了，哪有这么笨的系统。

奥特迅的奥堆集成的系统是怎么样的？我们讲的“三高”（高安全、高冗余、高效率）分成三部分。一是配电系统，奥特迅集约式柔性公共充电站配的是不燃变压器，我们用的是柔性充电堆，大家不要看它这么大就觉得不行，我们可以分散放，没有问题的。奥特迅有一个不燃不爆的配电变压器，有一个三十多年经验的系统，它的可靠性、安全性都在那里搁着。

（PPT图示）采用奥堆建站的好处，我不多说了。

奥特迅本来是研发制造商，2017年，国家发改委和充电联盟和我们当时在深圳开了一个全国性会议，当时就是讨论“充电这事有点烦”，深圳要做100个集约堆的柔性示范，现在我们做得差不多了，我们本来就不是做运营的，现在我们也建了100多个站，现在我们应该是深圳最大的公共充电站运营商，现在我们特别愿意跟各大运营商、政府合作，把堆的技术进行推广。比如你说你在这个城市，你有资源，我们认为ok，可以全力支持你，哪怕我们在这里建了桩，也可以卖给你，全力支持你一起把它做大，就是希望这个技术能够在全国进行推广，让政府节约资源，让运营商用最小的投入获得最大的回报，让新能源电动汽车的车主一到里面，都可以找一个桩安心地充电，帮助中国的新能源电动汽车进行发展。这是奥特迅的使命，是我们奥特迅人愿意和广大同行在一块做的共同进步。

谢谢大家。

（注：本文未经演讲者审阅，仅作为分享学习资料）