一座充电站的死亡！疫情阴霾下的电动汽车充电运营市场

据媒体报道，位于北京三元桥的一座充电站里，有多台充电桩显示屏上已经被贴上了通告：因充电站发生电力故障，现充电桩无法正常提供充电服务，恢复充电时间另行通知。



这让一些过来充电的新能源车主犯了愁：如果是发生了电力故障，找电力公司的人来维修一下就可以继续使用了，这个时间也大概可以预测。但运营方却并没有在通告中给出恢复服务的时间。

后续调查显示，从充电站停车场管理员那里得知，充电站没有钱给供电局缴费，被断电了。经常来充电的车主表示，怎么也想不通，这是他去过的北京所有充电站里面体验最好、性价比最高的充电站，为什么会面临这样的命运呢！

该充电站属于一家叫新未来动力的公司，查询其APP显示，该公司在北京共有5个充电站，目前所有终端设备均显示为离线或者故障状态，工作人员表示：“（因为）疫情，经营上有些问题都没开。”据介绍，该充电站因为地理位置较好（位于北京北三环环线与机场高速交界处，与著名商圈三元里相距3公里），服务费比国网便宜一半且免收1小时停车费，吸引了大量物流车与出租车到这里充电。停车场管理人员的也说，每天订单量在2万多个，既然生意如此火爆，运营方怎会没钱交电费呢？

无独有偶，在广州也有这样一座充电站，面临清退的窘境。位于广州荔湾区桥中中路的得兴充电站从本月起，充电站南边的一排充电桩已经不能充电，该站自2017年建设运营以来，得兴公司按工信部门批准的建设内容升级改造的充电站，却屡次被城管部门质疑为违法建设，仅充电站上的雨棚是否属违建一事，城管部门就曾在三度出具《告知书》后又两次撤销。更让他难以接受的是，在上述雨棚被拆除后，得兴充电站依然面临着被清退的困境，“这些充电桩都是实实在在的投资，一下子说要搬走，我又能搬到哪里？”曾坚感到有些无所适从。

然而，得兴充电站“违建”风波尚未平息，又面临着新的搬迁难题：根据大坦沙全岛“一心、一轴、一环、两核、十景”的规划布局，大坦沙中轴线河涌景观示范段位于桥中中路，得兴充电站恰好有部分位于示范段范围内。得兴充电站的地块还涉及一处高压线下地工程。面对“场地合同期还有2年多，现在就只能清退”拆除的命运。

刚好凑巧的是这也是一座位置优越的充电站，时常来充电的出租车司机毛师傅说：“在这里充电方便，如果拆了（对我们）肯定有影响。”，据得兴充电站的后台实时数据显示，当天0时至17时，已有447多辆车进场充电。看来这好位置不一定就有好运气啊！

充电站是电动汽车用户离不开的基础设施，好端端的充电站为何订单爆满却突然关闭呢？反复被认定违建，却为何经营了多年之后才被迫清退呢？这是其自身运营的问题，还是充电站行业的普遍问题？值得深思。

挥之不去，疫情阴霾下的困顿

“因为疫情新能源车主外出的频率、充电的频率就会下降，这就会导致充电桩（运营商）的收入减少。它本来就是靠着大的流量获取收益，现在整个流量都下降了，但是它的运营成本还是那么大，支出大于它的收入，自然就会导致部分企业暂时停止运营。”行业人士进一步分析，大量集中式的投资加上疫情的持续影响或许是导致新未来公司资金运转上出现紧张，经营上出现困难的直接原因。据了解，山西太原某充电运营商，因为用户大幅减少，已关闭部分充电站，尤其是公共充电站亏损严重，甚至出现延迟发放员工工资的情形。

数据显示，受上海、广东和吉林等地疫情冲击，3 月出行需求整体订单量同比和环比均继续下滑，订单量下降近三成。3 月全国网约车平台订单量为53,860 万单，环比-2.2%(2 月-21.8%)；同比增速为-29.1%(2 月为-1.6%)。3 月疫情集中影响一线市场，头部平台受冲击更显著，集中在一线的滴滴/美团/首汽/享道等平台受冲击明显，订单量跌幅扩大。更有广州行业人士表示，“广州这一波疫情前，出租车网约车每天收入500-600，现在大部分都是200-300”。管中窥豹，可见一斑！

我们知道，虽然2021年以来，电动汽车开始走进千家万户，但是就目前存量市场来看，充电运营商的主要用户来源，还是以提供出行服务的营运车辆为主，出行市场的严重下滑无疑给一众充电运营商迎头一击，压力巨大。有充电运营商说：“这一波疫情出行、充电行业影响也很大，出行订单和充电单量都呈正比迅速下滑，许多充电企业熬过四月，可能在五月就会倒下。”。

在疫情的阴霾下，充电行业也确实遭遇困境，充电联盟最新数据亦显示，2022年3月全国充电总电量约10.8亿kWh，较上月减少1.0亿kWh，环比减少8.7%。因疫情封锁直接关闭充电场站；因出租网约车充电量减少，个人用户出行频率降低，随着充电刚性需求相对转弱，关闭部分使用率不高的充电站早已司空见惯。

无序竞争，引发行业“内卷”

在政策和市场预期的双重驱动下，资本领跑，近年来充电桩运营商数量激增，单广州、深圳充电运营商就达数百家之多。数据显示，截止2021年中国充电桩相关企业注册量突破5万家达到52634家。但企业数量的增加，并没有改变行业长期以来的痛点难点，反而使得充电设施行业鱼龙混杂，参差不齐，甚至非法集资的诈骗案件也层出不穷，成为新兴行业的害群之马。

众所周知，充电站建设成本高、回本周期长、运营效率低下等问题一直困扰着充电桩行业的发展，充电运营市场实现盈利的企业屈指可数。根据东兴证券、中信证券等测算，充电桩盈亏平衡利用率约为8%-9%，而2021年国内公共充电桩平均日有效利用率仅6%左右，这使得充电运营行业整体仍处于亏损阶段，仅头部企业勉强盈利。但目前的相关情况显示，头部企业是否已经实现盈利也是颇多存疑。

其实，眼下的疫情出现只是导致充电桩运营公司经营困难的原因之一。近两年来的充电市场低价竞争，部分企业甚至以远低于成本的价格恶性竞争，严重扰乱市场秩序。无序扩展或者才是行业发展未火先卷的直接推手。

2021年以来，为了抵制低价引流等扰乱行业秩序的乱象，充电场站运营方和第三方运营平台的矛盾日益凸显。广州、深圳充电运营商联名投诉事件曾经轰动一时，期间东莞和湖北的行业协会也谴责低价竞争的恶意行为，陕西省行业协会更是就低价倾销，扰乱市场秩序的行为，公开处理处罚了相关责任企业。

“一个行业的持续发展一定不是依靠资本游戏，而是一个健康、有序的竞争环境。对企业而言，运营和服务才是充电桩的立身之本。”西安市委党校管理学教研部杨蕊认为。

虽然现在充电行业企业之间的“价格战”趋于平静，但层出不穷的小额补贴与“拉新”活动等，又凸显了运营方（包括平台和场站）另一个层面的行业焦虑。

合理规划和布局，还需政府积极引导

在疫情大背景下，汽车行业整体下滑，新能源汽车却逆市上扬，以电动汽车为主的新能源汽车产业发展势不可挡，随着新能源汽车渗透率加速上行，未来私家车用户将成为充电桩市场最大的增量，由此带来的电动汽车补电需求必然水涨船高，万亿市场已不是愿景，正逐渐成为现实。

但充电设施行业多年来的无序性扩张，建立在早期新能源汽车需求尚未爆发的基础上，免不了局部供过于求，分布不合理等问题；同时，还伴随着充电桩建造标准不一、技术迭代周期短，以及质量参差不齐等副作用。实际上导致大量充电桩因利用率低，不得不闲置、甚至废弃的命运。

充电基础设施建设是发展新能源汽车产业的重要保障，现阶段应从规划上统筹、产业上引导、运营上完善，促进企业“建好桩、管好站、服好务。还需要政府积极引导，行业自律，各类标准的规范。

一方面，优化建桩布点路径，政府相关部门应统筹充电桩规划布局，与电力等城市管网建设相结合，多规合一引导企业建桩的同时，扫除充电盲点，避免重复建设。这样一来，类似广州得兴充电站的命运也就不会如此多舛。

另一方面，做好充电设施管理监督，建立充电基础设施信息管理平台，通过监管部门定期检查充电设备是否过于老旧，尤其是市民反映的充电功率不足、有桩无枪线等问题，及时做好设备更新维护，确保充电安全。

小结

面对未来的发展前景，充电设施行业需要继续寻找到一条能够健康发展的道路。充电桩的价值不在建桩，而在运营；充电桩是基础设施，也要考虑互联互通；未来，充电桩企业的发展方向应该有自己的生态圈，不能是一个“孤岛”。

一位业内人士建议，充电桩企业除了提供充能服务外，还可以尝试建立起一个充满活力的产业生态，推出多元化增值服务，如洗车保养、休憩娱乐、便利店等，在满足用户需求的同时，开拓更多盈利模式。

此外，充电桩是链接了人、车、电池、能源的信息技术设施，这意味着海量的充电数据在充电桩中产生，让运营商进一步了解车主的使用习惯与相关特征、获得新能源汽车的电池信息数据、掌握车辆的分布情况等，这些都将为充电桩企业提供可挖掘的价值空间。

信息来源：谈车论桩
2022-04-20