湖北武汉：新职业公交充电工：越夜越忙碌

公交充电工，越夜越忙碌

1月14日凌晨3时50分，零下2℃，武汉铁机路公交场站，整夜始终有一个忙碌的身影。



欧阳俊正在为车辆插枪充电。长江日报记者白璐摄

拔下最后一把充电枪，欧阳俊通宵7个小时的工作结束，他的微信步数显示2万步。

今年34岁的欧阳俊是武汉公交充电安全管理员。

武汉绿色环保纯电动车增多了，夜间充电安全管理员也应运而生。每当夜幕降临，奔波一天的公交车陆续回场站，充电工上场——对每台车接车、检查、插枪充电、巡视、换车、拔枪、核实充电情况。这样的流程，欧阳俊每晚重复，以确保场站的十多台车白天有足够动力营运。看似简单的工作，实则是市民出行的关键保障。

2021年3月，开了11年公交车的欧阳俊成为一名充电工后，开始了白天黑夜颠倒的生活。

■ 17台公交，12个充电桩，1个人

13日晚9时，欧阳俊来到上班的铁机路公交场站。这里每晚将有17台纯电动公交车在此停放充电。

晚上9时开始，运营了一天的公交车陆续回场站。欧阳俊和司机进行交接，询问车辆用电情况，记录第二天发车时间，为夜间统筹安排做准备。

晚10时左右，随着最后一辆末班车进场站，欧阳俊更忙了。“场站车辆有的是白天跑了16个小时，有的跑了8个小时，所剩电量均不相同，充满电的时间也不同。”欧阳俊介绍说。17台车，12个充电桩，他需要把剩余电量多、充电时间短的车辆优先充满电，再重新挪车，为剩下的5台车充电。

充电看似简单，但其中的维护工作繁杂，需要耐心。

充电前，欧阳俊先把第一批12台车一辆辆开到充电桩前停好。打开充电口，打着手电筒一个个检查接口处是否有水渍以及树叶、颗粒状灰尘等杂物。这一道检查很重要，如果不清理干净，充电过程中容易造成短路或设备损坏。

1个小时后，车辆到位，清理工作完成。欧阳俊从整齐排列的公交车队伍里走出来时，此刻的公交场站安静了，大家都下了班，就剩下他一个人。

欧阳俊为12台车插枪充电的动作娴熟且快，全程5分钟。

此刻的城市也渐渐安静了。

■ 凌晨在场内跑步保持头脑清醒

充上电并不意味着完事。回到值班室休息20分钟后，他回到车前，每一根充电的线缆他都要摸一摸，看是否发烫，防止因短路出现发热甚至起火现象。线路检查没问题，他还得对着手机软件一辆辆看车辆充电进度。

“刚开始接手这份工作时，经验不足，看到手机显示车辆充电完成以为没事。哪知手机也会骗人，有些车辆电没充上。”欧阳俊对长江日报记者说，现在，他不完全相信手机，他还要看看车辆自身的电量显示。

每隔20分钟这一系列工作，让他通宵都不可能睡觉。站在空无一人的场站，他经常四处看看。“你看看我们身后这些居民楼，这一栋熄灯很晚，凌晨1时，还有些家里亮着灯。”欧阳俊又指指侧边的楼房说，“那一栋熄灯很早，估计那个方向是卧室。”

夜越深，他越发需要一些东西让自己头脑保持清醒。看楼房，看路灯，看场站外的洒水车，或跑跑步。只要上班，他的微信锻炼步数都不少于2万步。

14日凌晨，武汉气温降到零下，从值班室一出来，欧阳俊不由自主打着哆嗦。他干脆直接在场站跑了两圈热身。“浑身热乎之后再去检查车辆、挪车，脑袋清醒一些，工作效率要高一些。”他介绍。

当日的凌晨格外安静，平常1时就开始工作的洒水车没有出现。私家车几乎销声匿迹，只有偶尔几台出租车驶过。

往日里，到了凌晨4时，欧阳俊的工作就接近尾声。但14日凌晨大降温，为了保障头班车司机能准点安全发车，欧阳俊还要为头班车热车。

“由于气温骤降，即使车辆充满了电，但也会因为电池温度过低造成电压及气压太低，车辆无法启动，容易延误头班车发车时间。”欧阳俊介绍，“热车只需要10分钟左右，一般热车后2小时内，电池都能正常运行。”

清晨5：30左右，头班车和二班车的司机提前到场站了，和欧阳俊正好对接上。

■ 看似平凡的工作 为司机提供了极大便利

“以往作为公交司机是服务乘客，如今，为我们公交的同事服务，我觉得也很有意义。”

欧阳俊说，幕后工作也是为乘客服务的一部分，做好了，让车辆运营更安全更有效率，也是自己的一份光荣。

司机熊步伟很感激欧阳俊这位同事。他介绍，以往，他们开车回场站后，都是自己充电，原本一天开车很劳累了，还要等一两个小时充电，更累。如今，像欧阳俊这样一批充电安全管理员的出现，帮了司机大忙。他们可以安心将车交给他们，第二天，回交给他们的是一辆辆电力满满的车。

据长江日报记者采访了解到，随着武汉绿色公交的推进，纯电动公交车的数量会越来越多。当前，武汉公交纯电动公交车数量已达4918辆，占运营车比例58.8%。全市共有200多个充电场站，每个场站都配备有像欧阳俊这样的充电安全管理员。在每一个夜深人静的时刻，无论酷暑还是寒冬，他们都在一个人的场站里忙碌着，为城市的平安出行发光发热。

信息来源：长江日报 记者郭佳 通讯员 刘亭 袁晓平 夏晶
2022.01.15