陕西西安：一夜步行三万步 月亮不“睡”他不睡 记者体验...

一夜步行三万步 月亮不“睡”他不睡 记者体验公交车充电工的忙碌生活

一夜不睡是啥感觉？一夜步行三万步又是啥体验？这些对于公交车充电工来说，其实都是“家常便饭”。



孙龙在场站中巡查

近日，记者在夜里来到位于杜陵西路的西安公交集团第二保修厂曲江3号充电站，跟随工作人员孙龙的脚步，近距离感受公交车充电工的夜间忙碌。

与黑夜为伴 夜行三万步

当晚8点整，天色已经暗淡下来。从远处看，充电站所在路段几乎一片漆黑，只有充电站的灯在黑夜里“孤独”的亮着。孙龙如往常一样，准时抵达充电站。

接下来，孙龙会与白班的同事进行工作交接。仔细核对充电信息记录表，了解每辆车白天的充电时长，随后对每个充电桩的运行情况进行检查。交接完毕，他开始打扫卫生，逐一仔细对每一个充电桩进行清洁清扫，同时还要查看充电口是否有灰尘、杂物或者破损情况等。

“白天因为车辆承担着运营任务，一般都是短时补电，晚上才是真正的充电。”孙龙给记者打了个比方，白天给公交车充电，就像是一个人在吃零食，晚上则是吃大餐。“车和人一样，只有‘吃饱’了，才有力气‘干活’。”

等车辆陆续进场，真正的忙碌就随之而来了。跟随孙龙的步伐，记者来到一辆准备“就餐”的公交车前。



孙龙正在给车辆充电

打开车辆充电舱门后，孙龙首先认真检查充电口有无烧蚀或者变黑的情况。紧接着，他又打开充电枪口防尘罩，转身面向充电桩，大拇指按住充电枪卡簧，拔下充电枪后转身将其插入车辆充电口。听到“咔哒”的声响后，再回身查看充电桩，确认显示正常后，刷卡、记录、开始充电……一连串动作如行云流水般一气呵成。充上电后，孙龙还要将车牌号、剩余电量、充电桩编号，以及充电起始时间等信息逐一进行记录。而这些看似简单的流程，孙龙每天夜里却要重复几十次。

每辆车充上电后，工作内容却并未结束。“有时候充电桩会‘跳枪’，如果发现‘跳枪’，就需要及时查看车辆相关情况，尽快恢复车辆充电，以防延误第二天出车。”孙龙告诉记者，要确保每一辆车都能在早上发车之前全部“吃饱”，他需要不间断地巡查。

“你看，检查也要眼到手到，要看每辆车充电是否正常，还要摸一下充电枪会不会温度过高。”孙龙一边熟练地检查一边给记者讲解。跟随一圈下来记者发现，因为随时会有车辆充满电，还有车辆回到场站。孙龙基本没有能坐下来闲暇的时候。要么在记录充好电的信息，要么就来回为排队等待的车辆安排充电位置。

当天夜里11点过后，大量的公交车开始返回，孙龙也迎来了他每天的工作量高峰时段。面对不断进场的车辆，孙龙不由得加快了步履。

“这工作两大特点：熬夜、费腿。我就自我安慰，全当锻炼了。”每次夜班结束后，孙龙都会刻意的留意下自己的运动记录，“基本都是三万步，这不，我又多运动了一天。”

车辆夜里“吃饭”需要“排兵布阵”

近年来，西安市的公交车已逐步更换为新能源车辆。据西安公共交通集团相关数据显示，该集团目前共拥有营运车数8200余辆，其中新能源车为6379辆，占比77.8%。于是专职公交车充电工这一新工种也应运而生了。

深入采访后记者才了解到，一年中，夏季和冬季，对公交车充电工来说，都是巨大的考验。

北方冬季气温低，车辆电池耗电快、充电速度也因低温变慢，导致每辆车充电时间变长。而夏季气温高，公交车运营需要全天开空调，电池消耗也快，每辆车运营一天回来电量所剩无几。要给每辆车都“吃饱”，充电时间自然就更久。

西安公交集团曲江3号充电站共有30个充电桩，负责为西安公交25路、257路、259路、188路等4条线路共60多辆公交车充电。

停车场地有限、充电桩有限，每辆公交车所剩电量、充满电所需要的时间各不相同……那么，60多辆车该如何排序？谁先谁后、谁快谁慢？时间久了，这些在孙龙心里都有一本账。

“要确保第二天这些车辆都‘满血复活’，晚上就需要对车辆‘排兵布阵’，合理安排车辆顺序。”孙龙告诉记者，一辆车充满电基本需要2个小时左右。

“上班时间长了，就摸索出一些提高充电效率的小技巧。”孙龙告诉记者，比如有些司机上早班，需要4点就到达场站开车，但是夜班这辆车回来有时候都到凌晨一两点了。这个时候，就需要他多加留意，提前和夜班回来的驾驶员进行沟通。类似这样晚归早出的车辆，孙龙就得给它们“插队”。“所以充电工可不只是机械的跟车打交道，还要熟悉驾驶员及各个线路的发车时间，这样才不会影响司机第二天的准时发车。”孙龙说。

一年有120多个夜晚坚守场站

1992年出生的的孙龙，今年刚刚30岁。进入西安公交行业10年，转成专职充电工2年多时间。按照排班“白＋夜＋夜”，孙龙在上完一个白班后歇一天，随后需要连续上两个夜班。

“家里人都了解我这工作内容，对我也都非常支持。”孙龙告诉记者，对于他自己来说，比较困扰的就是作息紊乱。有时候夜班上完白天没瞌睡，但是为了不能影响夜里工作，就必须要强制自己入睡。这样一来，和家人见面的机会就更少了。

“一个月基本会上10个夜班，一年总共就是120多个。习惯了也不觉得煎熬，天气好的时候，我能比大多人多看很多个日出。我们同事有时候调侃，我们就是‘月亮不睡我不睡’。”乐观的孙龙在计算出自己一年的夜班次数后，还不忘轻松地开个玩笑。

“其实这个工作的重要性，也许大多人并不能意识到。也只有我们身处其中才懂。”孙龙告诉记者，不少亲戚朋友询问自己在哪上班，听到公交公司，就自然会想到是一线司机。在他看来，公交车充电工这个岗位还需被更多人关注和了解。

伴随季节而来的考验，还有很多。冬天的冷、夏天的热和蚊虫、雨天的种种不便……

“相比较而言，冬天还能好一些，多穿点就不会那么冷了。夏天是真难受。”孙龙告诉记者，场站紧邻着一片空地，长满荒草，夏天蚊虫肆虐。为了不被蚊虫叮咬，再热的天，他也尽量长衣长裤。“这里人少，蚊子像饿极了，战斗力极强。直接是往人身上硬上。”

车辆一圈巡查完后，记者跟随孙龙下到地下室箱变室，憋闷感瞬时袭来。孙龙要仔细查看并记录箱变室变压器的温度，避免温度过高出现故障。“天热的时候下一趟箱变室，简直是蒸桑拿，一趟下来衣服就湿透了。”孙龙告诉记者，夏天车辆集中充电高峰时段，箱变室内温度可达60℃。除了留意箱变室温度外，他还要定期进行清洁，避免箱变室内灰尘过多，影响电子器械正常使用。

遇到暴雨天气，如果雨水顺着缝隙流到充电槽里，就会有安全隐患。这时为了安全，就会打开急停开关，暂停充电。“夜里要及时观察天气，雨小了就赶紧去充上电，雨大了又赶紧要拔掉。”孙龙说，每一次极端天气的来临，他们都要打起十二分的精神。

而为了保障市民正常出行，他们冬战严寒、夏斗酷暑，给新能源公交车辆提供全年无休“不断线”的充电服务。

第二天凌晨5点，最后剩余的零星几辆车插上了充电枪。孙龙走进调度室。打开微波炉，热了自己带来的饼。吃完休息片刻，他又开始新一轮的巡查。

“以前每天出门坐车，感觉就和吃饭睡觉一样平常。如今干上这个岗位，才明白大家每天出行顺畅背后有多少人的付出，因此觉得工作很有意义。”清晨8点，一辆辆公交车陆续开出场站，孙龙也到了下班的时间。

记者了解到，西安公共交通集团截至目前已开通常规线路347条，线路总长近6000公里，中心城区内公共交通站点500米覆盖率已经达到100%。而每一辆电动公交车的顺利出场，都离不开充电工的彻夜坚守。

信息来源：西安新闻网
2022-09-03