800V充电能否成为趋势？800V系统架构发展浅析

巧妇难为无米之炊？充电救星还是言过其实？浅析800V架构发展

新能源汽车固然好，但是充电慢是很多人无法忍受的，于是快充技术不断发展，但盲目地追求快充可取吗，下面，我就来浅析800V架构发展。



不只是double。

汽车因内燃机而生，却与电池有着悠久的渊源。1918年，蓄电池首次应用于汽车，随后迅速普及至整个行业。今天，电池可谓汽车的必要组成部分。即便是燃油车，也少不了12V电瓶的辅助。

12V、48V、400V.……谈到混动或电动车，电压数字经常被人们提及。大体来看，车辆的系统电压越高，电气化程度也就越高。某种意义上，电压之于电动车，正如排量之于燃油车。

在实际应用中，充电桩收到种种客观条件限制，补能效率低的问题长期困扰着用户。每逢节假日，高速服务区经常出现排队充电的“盛况”，让人哭笑不得。

在实际应用中，充电桩存在最大电流限制，补能效率低的问题长期困扰着用户。由于功率=电压×电流，提高电压可直接加快充电速度，减缓补能焦虑。

为何不提高电流？这是因为电流存在热效应。电流通过电阻时，消耗的电能全部转化为热能。根据公式Q=P2xRxt，热量与电流的平方成正比例关系。增加电流会导致热量急剧上升，使电池偏离理想工作温度，最终制约充电速度。

综合来看，提高电压是改善补能效率的最佳方式。当前，电动车大多采用400V系统，充电功率的天花板比较低。鉴于此，车企开始打造800V架构，而高端电动车无疑是急先锋。

2019年，保时捷Taycan问世，标志着800V系统进入量产时代。使用保时捷Turbo充电桩，Taycan能够在30分钟内完成5%-80%充电，峰值充电功率达270kW。

800V架构不仅充电快，还改善了动力输出的持续性。参考外媒实测结果，Taycan在连续10次0-100km/h极限加速测试中未出现动力限制或性能衰减，性能表现异常稳定。

看到高压系统的优势，主流车企纷纷摩拳擦掌，加快了400V到800V的迭代。前不久上市的小鹏G9将800V架构作为核心卖点，引发了中国消费者的广泛关注。

在800V系统的支持下，“充电5分钟，续航加200km”已成为现实。放在从前，这是很难想象的事情。毫无疑问，800V是电动车的补能救星。

能否成为趋势？

800V架构的技术优势毋庸多言，然而其造价偏高，间接限制了普及速度。除现代IONIQ5和起亚EV6外，暂无其他车型将800V系统应用于主流市场。

800V为何如此昂贵？这是因为，800V电压对高压元器件提出了更高要求。从400V到800V，逆变器功率元件需更换为耐高压的碳化硅（SiC）MOSEFT器件。

电动车通常没有变速箱，只有固定齿比减速器。可以说，逆变器相当于电动车的“变速箱”，直接影响着动力性和经济性。你可能不知道，逆变器是成本仅次于动力电池的零部件。

高倍率快充下，石墨电极极化大，电位容易降到OV以下，进而导致析锂。因此，提升电池负极快充性能就变得非常重要。除此之外，800V架构对电机素质提出了更严苛的要求，例如耐腐蚀、防辐射和绝缘性能。

在外媒测试中，采用450V架构的特斯拉ModelSPlaid充电最快，Taycan次之，RivianR1T居于末位。就平均水平而言，800V架构的确优于400V架构，但这不代表400V车型一定不如800V车型。

让电动车用上800V架构，解决技术问题和成本问题即可。然而，想要让800V架构得到普及，就必须完善充电基础设施，这绝非一日之功。

迄今为止，保时捷800V充电桩依然非常稀少，主要布局在经济发达地区的4S店中。没有800V充电桩，再好的电气架构也无法发挥自身优势——巧妇难为无米之炊。

业界普遍认为，800V充电桩的广泛应用仍需时日。当然，车企也在积极完善技术措施，改善800V车型使用400V充电桩时的补能效率。

800V架构虽好，却不是万能的。唯有平衡好充电、造价、基建，结合当前行业格局来看，800V才能提供真正便捷的使用体验。任重而道远，但曙光已然出现。

那么，大家会支持800V技术的发展吗？

信息来源：汽车新一线
2022-12-01