城区绰绰有余，郊区“孤苦伶仃”，北京充电桩的AB面

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2022 年清明假期打破了以往 " 清明时节雨纷纷 " 的常态，好天气随之给我们带来好心情。尤其是在疫情时代，不少小伙伴都会选择自驾出行。自驾游可玩性更高，方便，其次私密性和安全性更高，成为了不少小伙伴的出游首选。

在刚过去的清明假期，有些车主的自驾游经历却不太美好，比如小编。假期虽然跟好友们来了一场踏青自驾活动，单身狗们一起驱车前往怀柔红罗寺求姻缘。但是 " 司机 " 在上高速以后才发现昨日忘记充电，虽然打开节能模式，但一路上提心吊胆，把汇合目的地改为最近充电桩。

排队等待充电的时候，与各车主吐槽时才发现有的人也同样忘记充电，还有从房山过来里程焦虑的等众多 " 患难之交们 "。为了防止进山无电可充，只能暂时停止行程。人多，桩少，排队心烦意乱，起个大早赶个晚集，自驾体验大打折扣。
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相信这次清明假期类似于小编有相同经历的车主不在少数，平时城市通勤倒还游刃有余，跑起长途来就有点力不从心了。开电车跑长途会出现如此的窘况，主要来源于充电设施不完善，充电桩供不应求；电动车充电不如加油快，充电耗时；假期时间节点特殊，充电需求陡增。

北京市新能源车保有量已达 50.7 万辆，北京市将多举措促进新能源汽车推广，全面支撑本市 " 十四五 " 末 200 万辆新能源车推广目标完成。随着科技时代的发展，新能源汽车普及越来越广泛，能源补充问题依然是最需要克服的困难。

4 月 6 日水滴汽车从北京市城市管理委员会获悉：最新统计北京市目前累计建成充电桩 25.6 万个、加氢站 10 座。到 2025 年，北京力争建成充电桩 70 万个、加氢站 74 座，实现平原地区电动汽车公共充电设施平均服务半径小于 3 公里。

预计到 2025 年，北京平原地区电动汽车公共充电设施平均服务半径从现在的小于 5 公里进一步提升到小于 3 公里，新能源车主将会享受到更加方便快捷的充电体验。小编利用午休吃饭时间，以公司为中心，建国门附近去实地寻找了一些充电站。并询问了一些正在充电的车主对于电动车能源补充问题做了一些采访。



小编先是来到距公司充电站 1.5 公里左右的路边停车场充电站，刚好碰到了一名网约车司机李师傅插上充电头，便与李师傅攀谈了几句。师傅说：" 因为开的是电动车，平时的花销也就是电费停车费，电费花不了多少钱，一天几十块钱，充一次电一个小时，可以跑不到三百公里，随着温度上升开空调受影响里程再降一些。但是基本能保持一天的运营，比燃油车划算很多。不过就是每天相对于燃油车接客时间简短，而且在城区寸土寸金的地方，停车费并不便宜。"

师傅继续调侃道：" 毕竟油费长得离谱，停车费交了就交了吧，还能休息会吃口饭。上班族过多导致有时候会占用车位，导致没空桩，但城区充电需求大，充电桩也好找，倒是不愁充不上电。" 师傅还跟小编说道，随着新能源普及以及油价飞涨，现在很少人用油车跑滴滴了，赚不到钱，并且充电又便利了，所以他们这也算是为节能减排贡献了一丝力量。



我们又随即来到 1 公里处的大厦写字楼地下停车场。正好赶上李先生外出办公回来。李先生说：" 像我这种经常跑业务的还是电动车合适，城区每天短途交通，自己的爱车随停随充电，除了停车费贵点，电费用不了几个钱。" 并告诉小编其实各大厦停车场基本都有充电站，而且电动车专用车位也不用担心停车困难。只需要上下班代步的员工其实是不需要充电的，所以基本上每天充电桩并不会出现排队充不上电的情况。大家好像是达成了一种无形的默契。

李先生相继吐槽，清明假期平谷踏青，他并不舒心。他说：" 一路高速充电站基本是排队满员状态的，有的独行司机为了排队不敢去厕所。车虽然提前充满电了，但一路上没补电，还是提心吊胆的，不过最后在目的地还是充上电了。" 李先生还表示，如果郊区像城区一样充电便利，沿途多添加一些充电站就更好了。



从小编公司充电桩到王师傅、李先生使用的充电桩，结合地图上充电桩分布位置来看，电动汽车公共充电设施平均服务半径提升到小于 3 公里已经实现，甚至在城区充电桩分布是可以小于 3 公里的。

城区充电站虽然分布广泛，但是依然存在一些问题。许多充电设施没有人管理，造成充电车位被汽油车或者是充电完成后的汽车占据车位，使其他想充电的汽车没有充电车位；有的充电桩没有人维护，经常一两个充电桩使用坏机不能使用；许多充电站当中，快充的充电桩配置的很少，不能满足需要，并且结合管理费加停车费合计价格也有所提升。

发挥好现有充电设施的潜能，使之能够极大的方便和满足电动汽车客户的使用体验，应该成为有关部门高度重视的一项紧迫的工作。在增加充电桩数量的同时，改善并提高利用率更为重要。



不过该充电桩分布情况仅限于城区，对于北京市区外，以至于郊区其实并不友好。无论是进城工作的还是出城游玩的市民，在途中并没有得到很好的充电便利。所以全北京充电桩分布，城区加郊区平均以后达到 3 公里还是需要进一步去发展，郊区成为主要目标。

大力发展电动汽车是我国汽车发展的一项政策，为了推动电动汽车的发展，国家为此投入了巨额的资金，对生产厂家进行了巨额的资金补贴，对充电设施给予了从土地使用供给和规划到资金的大力支持。城内充电设施大力提升，各车主们有目共睹，不过对于城外的进步不能松懈。让我们拭目以待。

来源：水滴汽车