如何化解充电桩缺口与闲置并存的尴尬局面？

随着新能源汽车的大力推广普及，充电问题也日益受到关注。目前，各地新能源汽车的车桩比不断优化，但仍有“僵尸”桩、坏桩等问题存在。充电桩建设总体情况如何？有哪些可圈可点的地方，又有哪些问题，该如何解决？新海南客户端、南海网、南国都市报推出《聚焦海南充电桩》系列报道，深入关注了这一“桩”民生大事。

01 数据解析，海南充电桩现状

全省新能源汽车保有量9.7万辆，占汽车保有量的5.9%，超过全国平均水平1.7倍
目前海南车桩比为2.7:1，小幅上升；
海南省203个乡镇中，有173个乡镇建设了充电基础设施，覆盖率达85.2%；
海南省高速公路沿线有44座服务区，其中29座已建设充电基础设施，覆盖率65.9%；
截至今年6月底，海南共有1068 个“僵尸”桩（枪）、143个故障桩（枪）等待处理；
海南省级平台对外运营充电桩的单桩日均充电时长为3.13小时。

目前，全省新能源汽车保有量达9.7万辆，占汽车保有量的5.9%，超过全国平均水平1.7倍，处于全国前列。在充电设施建设方面，海南也已完成全年建桩1万个的推广计划，目前车桩比为2.7：1。但充电桩仍面临着不少“成长的烦恼”：定位不精准、管理不到位、布局不合理……

02 定位不准，找充电桩费时费力

跟着导航一番苦找，却找不到可用的充电桩，这样的遭遇对于新能源车主来说并不少见。

说起这事，在东方市开了2年网约车的王师傅连倒“苦水”。他告诉记者，近日，他在凌晨四点多接到乘客去洋浦的急单，于五点左右到达洋浦。下高速后，王师傅发现车辆电量不足，便跟随导航，选了家较近的充电站进行定位并开过去，但转了好久，却始终没有找到定位地点。

最终，在一位大巴车司机的指引下，王师傅才在洋浦汽车站附近找到了充电桩，却发现这里的充电桩不是坏的，就是要充上好几个小时的慢充桩，影响出车。这也让他至今仍对长途行车感到心有余悸。

记者在走访中还了解到，琼海市区的充电桩分属不同公司运营，因此市民在寻找、使用充电桩时，需下载多个APP，有的平台甚至仅有数个充电桩。这些不同平台的管理方式也不相同，有的要求车主先充值再使用，有的要求先使用再付费，平台之间的费用也不相同，让新能源车主感到操作繁琐、费时费力。

03 重建轻管，千余“僵尸桩”待处理

6个闲置的充电桩锈迹斑斑，充电线被随意地搭在电箱上……这是11月2日下午，记者在位于海口市滨涯新村的小二租车充电站看到的一幕。

记者扫描充电桩上运营商的二维码，发现网页已经无法打开，拨打充电桩上的服务热线，结果已为空号。小区物业工作人员说：“这6个充电桩自2017年安装后，就没有人管过。”

类似的情况，也发生在昌江黎族自治县和悦小区。在该小区的一处停车场，3个标有“椰速充”的充电桩显示屏上一片空白，记者几次进行操作，充电桩均毫无反应。

记者拨打了“椰速充”的客服电话。客服人员表示，当前小区充电桩建好而不能使用，主要原因是企业正在与电网公司沟通协调相关事宜，还没有通电。至于具体通电时间，对方表示还无法确定。

针对车主反映充电桩无法充电等问题，省充电基础设施建设督查组年内对海南省的故障桩、“僵尸桩”以及收费问题进行了调查。据统计，截至今年6月底，海南共有1068个“僵尸桩（枪）”、143个故障桩（枪）等待处理。

04 鸠占鹊巢，充电车位停着汽油车

记者在海口、琼海、昌江等市县走访时发现，新能源车充电车位被汽油车占用现象也较为普遍。

11月3日零时许，记者在海口市城西商业广场停车场看到，虽然当时停车场还有很多空的非充电车位，但在设有充电桩的新能源车位上，仍停放有4辆汽油车。而此时正值新能源车充电高峰期，充电车位十分紧张。

该停车场保安刘先生告诉记者，停车场共有150多个车位，其中有21个是充电车位。由于充电桩是分时段差异化收费，在平时（8时至16时，电价6毛多元/度）和峰时（16时至0时，电价超过1元/度），常常没有足够多的新能源车到对应车位充电，而这期间正值商业广场经营高峰期，车位紧张，很多汽油车就会停到新能源车位上。

但到了谷时（0时至8时，电价3毛多元/度），前来充电的新能源车会突然增多，此时部分原先停在新能源车位上的汽油车因各种原因未开走，使得很多新能源车充不了电，导致每晚都争议不断，但他们也很难进行管理。

在琼海市区，新能源汽车公共充电桩被占用的情况亦时有发生，不仅有汽油车将其作为停车位使用，也有新能源汽车在充完电后，并未及时挪车，有的车主甚至将新能源车停在充电桩上，一直霸占到0时电价低时再充电，严重降低了充电桩的使用效率。

05 布局不当，慢充桩“退场”不及时

彭女士家住琼海万泉印象小区，今年7月购置了一辆新能源汽车，她注意到，该市新能源汽车充电桩存在分布不均的情况。

“充电桩围绕琼海周边布局，市区反而少见，离我家最近的充电桩只有慢充桩，距离约1公里，充满需要10多个小时。”彭女士说，然而，最近的快充桩距离小区约2公里。她只能把车开过去充电，再走路回来，很不方便。

越来越多的新能源车主都更愿意选择快充桩，久而久之，就不会有用户再去慢充桩充电。因此，很多技术含量较低的慢充桩都被闲置，而闲置的充电桩拆除费用几乎和设备成本相当，运营方不会再花钱把这些桩拆走，便成了棘手的遗留问题。

车主觉得充电桩坏的多，不够用，而企业则觉得不少桩使用率低，没人用。充电桩缺口与闲置并存的尴尬局面，因此而生。

06 探索破题，多措并举对症下药

对于充电桩质量良莠不齐、选址不佳、制式落后等问题造成的建成后使用率较低、无法产生经济效益、建设方也没有资金维护，导致废弃，产生了资源浪费这个恶性循环，必须多措并举对症下药。

相关部门必须要加强管理，而企业则应该不断适应市场需求，进一步提高快充设施占比。

关于充电桩应遵循市场化原则，谁建设谁收益和维护。

对于现存的废弃充电桩，政府主管部门要做好监管和引导，如果是领取补贴的充电桩，要督促建设方进行升级改造；对于社会资金自建的充电桩，可以制定相关的优惠政策，引导投资商进行改造。

制定充电桩市场的监管标准，主管部门有序引导和促进行业的发展。

充电桩的布局建设应重点考虑除了私人桩外的公共充电桩，尤其是在干线公路沿线服务区等公共交通路网节点上，服务广大车主中长途出行的配套公用桩。