中汽数据禹如杰：充换电站碳足迹核算及减排量开发标准...

中汽数据 禹如杰：《电动汽车充换电站碳足迹核算及减排量开发标准研究》

9月27-28日，由充换电百人会、中国充电桩网、联联充电联合主办，上海贺励展览有限公司、上海贺励商务咨询有限公司承办的2022第八届中国国际电动汽车充换电产业大会（简称：金砖充换电论坛）在常州香格里拉大酒店顺利召开。本届大会设置“论坛峰会+展览展示”，以“创新协同驱动，低碳高效发展”为主题，通过话题设置，引发讨论，倡导和引领充换电及电动汽车企业发展思路及策略。引爆业内对“充换电”的关注，解读最新充换电发展困惑，诠释机遇及发展方向。



中汽数据有限公司研发专家禹如杰出席论坛并发表主题演讲——《电动汽车充换电站碳足迹核算及减排量开发标准研究》。

以下为演讲实录：

感谢主办方的邀请。我的题目是《电动汽车充换电站碳足迹核算及减排量开发标准研究》。

一、研究背景

大环境我不多说，尤其最近这两年，无论美国、欧盟还是中国，都提出了碳中和的目标。欧盟提得早一些，2050年左右，中国是2060年左右。

把目标往下做一些分解，可以看到，我们有些政策体系去支撑这个目标的实现。碳排放的现状来看，目前电力、建筑、工业和交通，是碳排放目前排放前四的四个部门，目前电力是40%左右，交通占百分之十几，道路交通主要是汽车占了主要的部分。电动汽车的充换电的基础设施是连接电力和交通的一个关键的环节。另外，创建基础设施也是支撑新能源汽车更更快好发展的一个前提条件。

我们也做了一些测算，情景分析，评估未来车用能源的变化情况。影响因素包括很多，包括未来车的保有量、新车的销量、车辆报废规律等等，基于这些，我们可以做一些预测工作。

基于这个，我们做了三种情景来看问题：

一个是保守性的，新能源车的发展我们认为停滞在现在的水平。当然这不会存在，但作为一个保守的情景看。

二是BAU情景，就是按现在的政策的发展，设定新能源汽车发展的渗透比例，和现有政策相一致。

三是强化情景，更多的是考虑到未来的净零排放情景。基于这些情景的预测，大家能想到的一个结论，车用能源应该是快速由汽插油向电动的转换，车用的汽油峰值由目前的每年1.2亿吨可能到1.5亿吨左右的峰值，对应的电能的消耗量会快速增长。

这对我们双碳下充电基础设施的要求，有两点值得关注：

1、如何合理规划充电基础设施，进而促进而非阻碍新能源汽车发展？无论桩的总量还是布局，这是需要考虑的一个问题。

2、如何鼓励充电基础设施更高效的使用更清洁低碳的电力？这是目前我们做的碳足迹相关的标准想解决的问题。

为什么提出这个问题？有两点：

问题1：清洁能源在充换电站中的使用需求被鼓励。目前，有些示范的光储充站点有非常多的优点，包括增强电网系统的可靠性、解决部分扩容增容的问题。但示范性的场站减碳的贡献，目前一没有被核算二没有被鼓励。这是我们目前面临的问题。

问题2：高效的充电技术在充换电站中的应用需要被鼓励。（如图）我摘取了英飞凌演讲的一个报告，介绍了高效充电模块充电过程中损耗能提升1-2个百分点，这样1-2个百分点对应的每年对运营商可以节约非常多的电费的成本，但另外一点，过程中，减少电力的损耗，也有一部分贡献是减少了碳的排放，这部分的减排量也是没有被核算和被鼓励的。这部分也是我们目前做相关标准研究想解决的一个问题。

二、相关标准研究

主要有三个方面是比较相关的：一个是电力行业的碳减排的标准。第二是电动汽车碳减排的标准。第三是充电基础设施相关的碳减排的标准。

我们就每一个做个介绍。

1.电力行业碳减排的标准。毕竟电力行业是碳排放占比最大的一个部门，所以是比较早发布碳减排标准的，目前电力行业，尤其主要的一个领域，运营环节，更多的是基于电网的损耗以及电力系统的平均碳排放系数做相关碳排放量的核算的。

2.电动汽车碳减排核算相关方法学，基本是看电替代油的过程的减排量，会考虑油车的碳排放的情况也会考虑到电力在使用以及上游的发电和配电过程中的碳排放的情况。当然，这个减排量对应的受益者也不太一样，如果是消费者使用过程中产生的，对应的所有权是消费者，运营商通过自己的努力得到的减排量那这个受益应该是属于运营商。另外主机厂也做了很多的努力，像吉利、比亚迪、蔚来，都有基于自己车型的数据，做一些减排量的测算，基于测算的减排量给予消费者一些反馈。也面临一些问题：目前核算方法还是不是很统一，减排量也没有做相对的认证。这些问题都是需要解决的。

3.充换电站相关的减排。我们发现有一个，但这个标准机理还是基于电替代油过程中的减排量，这个过程中，一个怎么用清洁能源，第二怎么用高效的技术，我们想鼓励的这两部分内容并没有在这个标准里得以体现。



三、标准方案内容

第一，我们有些工作的基础。去年，我们做了新能源汽车替代出行的一个温室气体减排量《评估技术规范》。这是一项团体标准。基于这个标准，我们做了4项工作：一是核算。基于标准做核算。二是收集。和主机厂共同合作，做收集、认证工作，把相关数据做收集，基于标准做计算，然后和有认证机构的机构做认证。最后，登记、交易。还是电替代油的一个减排量的研究。另外一个工作，就是传统的充换电站相对于低碳的充换电站相比，它的减排量是什么样的。第一我们做了核算，核算标准。第二，把标准形成，做一些核算认证工作以及应用的工作。这是目前我们正在做的一些工作。

我介绍一下这个标准。包括五个部分：

1、确认核算边界。严格对象是什么，包括核算的物理边界。

2、确定基准线情景和项目情景。因为传统的充换电站应用的电力来源，包括设备、能效还是会定义一些基准，一方面是基于现有的数据，第二是基于设备的实验的结果做基准线的设定。也做项目情景，重点会考虑两个方面，一个是清洁能源应用，第二是高效的充电设备的包括技术的应用，把这些纳入项目情景里。

3、最后是做一些核算的模型以及对应的数据、管理的规范。

做这项工作，其实还涉及很多具体的运营的数据。这些数据我们会做采集平台以及对应的数据的规范，把数据做认证，最后是减排量的应用。

这是标准的主要的问题。包括关键问题，边界确定、基准线确定等，现在我们形成了一个草稿。下一步会推进后面的发布流程。

我们做这项工作，很重要的一个工作，就是如何把两个问题，一个是清洁能源如果被使用，如何计量进去，第二就是关键节能技术，如果被应用，我们应该纳入哪些节能技术。我们和很多运营商做了探讨。第一，影响碳排放的有两个方面，一个是碳排放的因子，影响它更多的是清洁能源供给方面的影响，第二是充换电站电力损耗，影响比较多，简单点，比如充电模块、高效的充电枪，可以减少充电损耗，包括有序充电等技术，也会降低使用过程中的碳排放系数。

这些技术我们不一定能挖掘得很全，所以跟行业在做联合研究，希望能把一些关键的，但我们忽略的技术纳入，把计算做得更科学。

四、结论与建议

结论：

1.基于近两年的一些研究，我们认为，这项工作还是比较有意义的，充电基础设施相关的碳减排量，长期来说是被忽视的，这部分其实有一定的减排量的价值。

2.外如果被开发，第一个需要做的工作，就是如何核算，核算的话就需要有个技术标准。我们目前在做这个工作。

建议：

1.希望运营商能重视这个工作。

2.如果有相关运营商能参与进来，可能更好。因为涉及到很多的节能降耗的技术，不同的设备制造商或运营商的方案或设备可能不太一样，各有各的特点。基于收集的行业共性的问题，相信能把问题做得更完善一些。

信息来源：中国充电桩网
2022.10.15

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

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