“超级快充”是够快，但桩少是个大问题

级快充”是够快，但桩少是个大问题

在刚过去的国庆长假，“新能源车充电难”等相关话题冲上社交媒体热搜。一男子驾驶一辆特斯拉从深圳回湖南，由于服务区充电人多且充电时间长，没有去服务区“补能”，不料遇上堵车，电池电量耗尽，最后只能叫拖车。



充电慢、充电难一直是影响新能源车市场大卖的最主要原因，也是困扰新能源车主的两大问题。根据易观分析发布的《中国电动汽车公共充电服务市场发展研究报告(2022)》显示，85%的车主在公共充电场站平均单次充电时长在0.5~2小时之间，58.1%的车主认为充电排队耗时长。“补能时间长”成为新能源车主用车时遭遇的普遍难题。

从今年开始，这个充电焦虑问题似有缓解之势，不少车企都推出了超级快充车型。比如小鹏G9、极狐阿尔法S华为HI版、长城机甲龙等车型。但以上车型只有在自家超充上，才能享受到所谓“充电5~10分钟、续航150~200公里”的待遇，其他车型则”无福消受“。

当前我国主流新能源车高压系统普遍采用400V平台，充电功率可达100kW，电池电量由30%充至80%需要30分钟的时间。而800V高压充电平台能达到300-500kW的充电功率，充满电大约只需5分钟。要实现“5分钟即走”的超快充电体验，必须搭载800V的高压平台，但在现行400V充电平台升级到800V，挑战不小。

第一，功率半导体及大量零配件的更换增加车企制造成本。原新能源车的零配件都是适配400V高压系统，需要将原先的功率半导体硅基IGBT换成碳化硅材料，才能满足800V高压平台的需求。除了要更换功率半导体，汽车上的大量零配件都需要重新适配替换，同时对电池系统的整体升级也提出更高要求。

第二，超快充电站造价成本高。有业内人士曾表示，800V超充一般功率需达到360kW甚至480kW，而一个 360kW 超充站的成本估算约为23万到26万。

第三，现有电容难以匹配超快充电站的建造。适配于800V高压快充的超充站需要超大电容匹配，意味着电网的结构要做出一些重大调整，才能满足大量新能源车同时快充的需求。而电网进行电容改造的力度和速度，直接决定了普及率。

第四，当前支持超快充的车辆规模小。市场热度及需求度不高，鲜少有第三方运营商押注超快充路线，更没有足够的动力下场铺桩。这也就解释了即使全国充电基础设施于今年8月已累计达431.5万台，但能够满足800V电压平台下的超级快充条件的充电桩，却少得可怜。

800V高压超快充或是下一阶段较优补能方案，有望从根本上缓解充电焦虑。但就目前来看，要实现800V高压平台大规模普及与推广并非一日之功，从整车到基础设施的整体配合变革都需跟上。比如新高压平台零部件的开发、核心三电系统的升级、大功率充电设备、电网的扩容等。只有车、桩、充电网络配套联动升级，才能完全体现800V高压平台车型的优势。

信息来源：百度百家号 车e估
2022.10.10