“虚拟电厂”，成就充电桩万亿级市场！

近期，因电力紧张问题突出，“虚拟电厂”概念一度在资本市场备受关注。

虚拟电厂是调节电力供需平衡的工具。事实上，伴随着新能源汽车的不断增长，电力供需矛盾同样会在电动汽车充电场景下暴露。

最近“创业板第一股”特锐德控股子公司——充电桩龙头特来电提出，构建虚拟电厂，保障支撑新能源汽车规模化发展的充电需求。

01 #虚拟电厂

当前，电动汽车充电技术快速迭代，甚至已经能够达到加油的速度，但新的问题也会接踵而至。

由于电力系统需要始终处于动态平衡，假如在一个小区，大量电动车同时进行充电，导致需求远超供给，电网就会有瞬间爆掉的可能。

针对这一问题，特来电给出的方案是，通过搭建充电网，将规模日益庞大的电动汽车整合起来，作为储能终端，参与平衡电网供需。

具体是一个场区内的所有充电终端都与能源路由器连接，系统根据场区的实时用电负荷，对汽车的充电顺序进行管理，从而避免集中充电对电网带来的冲击。

“晚上回家，电动车充电以供第二天上班所需；上班了，车停在公司，接入我们的系统，这时候电网用电量大，这边就会对电动汽车适量放电。”特锐德董事长于德翔表示，“而且电量的浅充浅放，基本不会影响动力电池的使用寿命”。

更重要的是，电力系统还有一个特点是，电价会分为峰、谷、平三档，高低有4倍差价。系统会选择电价高位时进行放电，用户还能够享受一定收益，增加终端接入系统的粘性。

按照于德翔想法，电动汽车的发展推动充电桩的增长，充电桩的数量推动充电网的电量，继而推动用户流量。

当然，特来电的终极目标还在于搭建生态系统，融合设备网、物联网、能源网、数据网四张网。

特锐德2022年半年报，首次披露了特来电建成虚拟电厂运营平台情况。虚拟电厂平台具备条件的可调度资源容量超过1300MW，不同场景下已调度容量超过300MW，总调度电量超过30000MWh。此外，还参与了广东、上海、浙江等地的需求侧响应；在电网辅助服务方面，参与了华北、湖南的调峰。

02 #高投资慢回报

很长时间，特锐德朝着箱式变电纵深发展，直到2014年，特锐德“二次创业”成立特来电，逐渐切入充电桩市场。

然而，充电桩行业虽具备市场空间大、强政策、格局集中的特点，但属于“高投资慢回报”的生意，且在盈利来源上，充电运营商主要依靠充电服务费，收入来源比较单一。

有数据显示，国内运营类充电桩的投资回报周期长达5.7-9.5年。目前，整个行业尚处在盈亏边缘挣扎。

特锐德财报显示，特来电2019年至2021年分别创下营收21.29亿元、19.25亿元和31.04亿元。但2019年至2021年扣非归母净利润分别为-1.65亿元、-2.69亿元和-1.35亿元。

今年上半年，特锐德新能源汽车充电网业务营收15.81亿元，同增44.4%，毛利润2.45亿元，同增114.9%，对应毛利率约15.5%。

但西南证券分析表示，推算上半年公司充电桩利用率接近8%，细分充电业务较实现盈利仍有一定差距。

充电桩的生意还是要看谁更有耐心走得更远，谁更有魄力盘子够大。为了顺利走上规划的坦途大道，进行充电服务的特来电也亟需为自己补能。

03 #万亿级市场

2014年，新能源汽车购置环节首次与充电设施补贴挂钩，并且允许民间资本进入充电桩行业；2015年提出2020年车桩比要达到1:1的发展目标。

尤其随着2020年充电桩被纳入“新基建”，各地陆续出台新一轮的补贴政策，充电桩产业又逐渐迎来新一轮景气。

新能源汽车的保有量和渗透率快速提升也成为行业重要推动力。截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量已经达到1001万辆，占汽车总量的3.23%，其中纯电动汽车保有量达810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。

分析认为，若以前述车桩比1:1为战略目标，未来充电桩行业预计能成长为万亿级别的市场，存在极大的增量空间。

与此同时，充电桩企业更是从之前被资本忽略变成逐渐获得青睐。据悉，去年年底充电桩行业前十的运营商中，有六家拿到了融资，其中两家融资的金额超过3亿。

东莞证券曾在研报中指出，在电池技术和电池材料尚未取得革命性突破之前，加快建设充电基础设施仍是解决新能源汽车续航里程问题的最优方案。

目前，前10名运营商的充电桩总数已占充电桩总量的91.7%，前三名占总数过半。市场也开始期待充电桩领域能够出现动力电池宁德时代那样的龙头。

来源: 财经网资本与公司
2022-09-22