被特斯拉放弃，蔚来一年亏40亿，中国为啥还要带头搞换电...

如今新能源汽车终于挤进了市场中央，甚至给燃油汽车带来了很大的威胁，这是源于新能源汽车性价比相对较高。我国制造新能源汽车的品牌也越来越多，只是新能源还属于新的领域，未来的走向谁都不可预知。



我国非常重视新能源汽车的发展，有些新能源品牌还采用了换电模式，但换电模式已经在国外宣布告失败，甚至特斯拉都已经放弃。为了实现换电模式，蔚来亏损严重，我国还应该继续这种模式吗？

一、什么是换电模式

要知道新能源汽车的确性价比非常高，它充电的钱比燃油车花费少很多，只是很多人还在质疑新能源汽车的电池问题。首先是续航问题，还有充电问题，电池损耗问题。

油车虽然花费大，但它非常方便，相较于油车来说，电车充电非常费事，不仅找不到充电的地方，充一次电也要花费很久，这也是新能源汽车市场不大的原因。

作为推销新能源汽车的企业，他们自然需要解决这样的问题，才能够扩大市场，这也就形成了换电模式。他们想要直接把没电的电池进行更换，那么新能源车主就不需要再等待，也就解决了电池不能的问题。

最早开始实行换电技术的是以色列公司，他们在几分钟的时间里，就可以将新能源汽车的电池进行更换，而被换下来的电池再进行补充能量，等待下一个来换的车辆。这样一来，就可以循环往复地利用，也能够提高电动车主的用户体验。

但没想到大家却不买账，最终该公司只能被迫放弃换电模式。

二、特斯拉放弃的原因

其实国外有很多新能源公司都在尝试换电模式，包括雷诺汽车，还有特斯拉公司。特斯拉公司更是先进了换电技术，原本换一块电池需要几分钟，特斯拉直接把换电时间缩短到了93秒，只是他们最终还是宣告放弃该模式，这是什么原因？

首先的问题就是换电模式费用非常高，而特斯拉CEO马斯克一直崇尚能省则省的赚钱方式，他们一直在节约成本，从而赚取高额利润，但换电模式显然无法实现这一点要求。因为换电模式成本非常高，主要就高在换电站的建立和高昂的电池成本上。

正常的充电站只需要安装几个充电桩，再画几个车位就可以实现。但想要建立一个换电站，就需要有人工服务，服务人员要负责拆卸底盘，更换电池，再将电池进行储蓄充电，后期还需要运营，因此换电站就比充电站成本高。

并且换电站还必须服务特定的品牌和车型，能够使用的效率也不高。如果想要执行换电模式，还需要需要准备很多的电池，因为要循环往复地利用，就必须比现有车辆的电池多，这样才能保证每辆车到达换电站，都有储蓄满的电池可供更换。

有些消费者还觉得，这些电池的来源得不到保障，也许自己新买的汽车，自己的新电池就换到了别人的故障电池或是旧电池，因此他们不愿意来换电站，当特斯拉在2015年建立了第一个换电站时，却只有五名车主愿意来尝试。

在后期使用上，因为成本过高，特斯拉换电的收费要高达60-80美元一次，没人愿意尝试，也就没了市场。因此特斯拉最终抛弃了换电模式。最终马斯克还是决定顺应市场，多建一些充电站，而不是再使用换电模式。

三、蔚来还要继续吗

蔚来汽车也看上了换电模式，由于前期是投资阶段，因此从去年蔚来的账目来看，可谓是惨不忍睹，蔚来直接亏损了40亿元。蔚来不停换电模式吗？的确是的，蔚来只要有钱，他们就在研发新车，在各个地区建立蔚来换电站，为什么蔚来还敢继续搞换电模式呢？

首先是因为我国人口密度较大，相比于美国来说，换电站的利用率要大得多，如果换电站的数量增加，会给人带来方便。除此之外，蔚来还有自己的服务保证，他们会给换电站的电池提升续航和性能，这也让消费者不再焦虑，也不再担忧换成不好的电池，或是新能源汽车电池损坏问题。

第3点原因就是我国对于换电模式的大力支持，换电模式主要依靠的就是电网，国家电网在2011年就定了新能源汽车已换电模式为主，充电模式为辅的政策。因为充电模式需要持续不断的加大电压，才能迅速的充满新能源汽车的电量，但换电模式可以储存电量，而不需要加大电压，对电网的损耗较小，这也是电网支持的原因。

换电站就相当于储能站，因为不着急用电，所以还能够利用风能，光能进行充电，更是对能源的一种节约，也能够开发更多的新能源发电模式。因此我国公布了一系列的换电模式优惠政策，这样一来，很多新能源企业都会投入到换电模式，我国也会带头在充电模式中开辟一条道路。

结语

蔚来汽车未来的计划仍然是建立更多的换电站，而我们国家对于换电模式也相当支持，也许换电模式可能会成为一种新的未来，因为它能够节省资源，也能够解决人们遇到的问题。

你认为哪种模式更好呢？