星星充电王磊：如何在满足不同车辆充电需求？

2022年8月18日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、四川省经济和信息化厅、中国国际贸易促进委员会四川省委员会、法兰克福展览（上海）有限公司主办，四川省汽车产业协会、北京微车界传媒、汽车产业创新投资俱乐部等单位协办的“2022（第六届）中国新能源汽车国际合作大会”在成都世纪城国际会议中心举行，本届大会就新能源产业前景，充电模式与换电模式的优劣、渠道建设的方式展开了深入讨论。

以下为万帮星星充电董事、营销公司总裁王磊先生演讲实录：



万帮星星充电董事、营销公司总裁王磊

各位领导，各位朋友，大家上午好！每次论坛都这么安排，先安排一个换电的，再找一个充电的，就怕我们打不起来，其实我们跟杨总关系很好，一会儿赵强哥的小圆桌不用问充电换电谁主沉浮了。我先做一个小的互动吧，今天有多少开过电动汽车的？我们会场有多少？现在很少说我就不开电动汽车，很少了。

但是另外一个，有多少朋友是在外面充过电的？或者你们再回想一下上次在公共的场站里面充电你的体会是怎么样的？很多人开始摇头了，充电体验不好，为什么不好？当然一方面充电设施还要加油，包括我们和友商都需要加油，国家公共基础设施还不够，今天跟大家一起总览一下我们的充电的基础设施，他的发展方向到底是怎么样的，或者我们现在的现状又是怎么样的。

我们先看，电动汽车的保有量很大了，6月份就超过了1000万，这个数字刚才嘉宾都已经讲到了。我们再看一个城市的，比如说成都的整个的充电的场景到底会发展成什么样？我们要是一张什么样的充电网络呢？我们能看到充电网络其实我们定义为满足不同场景需求的策略。第一个问题是大家觉得什么样的充电是对你最友好的？就是在家的充电或者在公司的充电，这两种场景下不管充七个小时或者八小时，不用费心，不知不觉就充满了。你在家里或者单位有充电桩，你真的能够体会到充电快乐，这是居住地和工作地的充电网络，这是我们要建的第一张网络。

第二张网络，我们认为目的地，消费地，吃饭的时候，比如说买菜的时候，或者超市，看电影的时候，两个小时，你还不能充太快，比如说电影才看了30分钟就说你充满了。所以这是我们说的两小时充电场景。

现在还有第三张网络，我们正在大力建的，就是我们天天可以看到的叫公共快充站，大家投的都是60千瓦、120千瓦为主，这些充电场站主要是看车端需求，车现在的充电需求功率都在60千瓦左右，运营车辆要低一些，高端的就在120千瓦为主，我们充电的速度差不多是半小时充电，就是我们说的HH，这是第三张网络。

但是现在整个行业讨论最热的不是前面三张网络，最热的话题是超级快充，HPC。超级充电的标准是什么？安全是什么的，我们的策略是怎么样的，我们要把以前的充电桩全部拆了呢？这对我们也是一个问题，但是超级快充装是老百姓一直最想看到的，包括我们产业链上的伙伴，比如车企是最希望看到的。

如果是我们这样，我们老百姓出去充电5分钟就可以跑几百公里，就解决里程焦虑问题了。

从另外一个场景来说，刚才我们只是看了充电速度情况，我们分为四张网络。按照具体的客户需求来看，需要的其实更复杂，有专门对特种车辆的，有专门针对普通私家车的，有专门针对高端车主的，有针对出租车、网约车、物流用户的。我们作为充电运营商，不能偏科，不能偏门，说这些场景我不做，你不做就满足不了大家的需求。

我们再看另外一个，每个个体过来充电还有很多的差异化的需求。我们把这种差异化的需求用一个词-离散来形容。第一个我们看到车型非常离散的，在路上跑的车运营车，很多车充电需求是停留在30千瓦、40千瓦的充电功率上。第二车端的有的是400伏的电压平台，有的是600。但是各家主机厂都在出自己的下一代的方案基本以800V为主，也有到1000V的。现在问题是电流，因为电流按照现在的国标来看，不能突破250A，所以即便你的各家平台升到1千伏，也只有250千瓦。已经很大了，问题又来了，车子往下发展，载电量发生了变化。我们看到更多的车，老百姓愿意买的车都是80度电、90度电。再加上电动汽车的充电基础设施的发展，我相信电动汽车一定会取代燃油车。但是现在面临一个问题就是标准的问题，标准需要尽快去公布出来。这样我们就可以突破到600安、500安，这样我们在充电功率可以达到500千瓦乃至于600千瓦。

另外一个，如果你建了一个充电场站，可能你这一秒过来是30千瓦的车，下一秒是60千瓦的，还有更大功率需求的，怎么样配置充电资源？桩的数量有限的，车位紧张，车的需求的功率是离散的。第二个是订单的离散。我们这边拿的是成都的运营数据，我们今天在成都，我们拿了一个成都的实际的在星星充电平台的充电场站的数据，我们看到成都有峰谷平电价。电价便宜的时候都来充电，到了晚上23点是最便宜的，是全天充电最高峰。如果那个时候你们到场站看车子在排队。但是平时你会看到好像没什么车在充，这又面临另外一个问题。如果扎堆过来的时候，每个桩前面都有车在充，谁充的快一点，谁充的慢一点，有限的电容怎么样匹配给到合适的客户，这也是一个需要去解决的问题。

第三个是我们看到车型的单次充电的需求的离散。什么意思？一个车的SOC从零到30%是爬坡过程中，30%到60%充电功率非常快的，你要多少就应该给多少，电池这时候也是最好的充电的状态。但是到60%以后，他开始往下降了，我们形容为快乐滑梯。每一个车子在每次单次充电的时候，他的功率前面是30千瓦再到60千瓦，后面又开始往下降，所以单次的充电需求也是离散的。

我们面对的情况就是这样，三个离散。但是对于消费者来说，他不看三个离散，他看的是什么？看的是他的要多少电，你的充电桩有没有满足他。我们管他叫不饱和订单。就是他要100千瓦的功率你没有给他，他就不满意，下次就不来。面对这样的情况，我们把充电场站的电容当一个大池子，以前每一个终端，每一个充电桩就是固定的60千瓦的输出功率、120千瓦的输出功率，他是额定的。即便你的一台车是30千瓦的输出功率，也要占用120千瓦的电力。所以我们做的第一个策略就是把池子做的很大，360千瓦不够，我们可以升级成480千瓦，这样可调动的更大。还有120千瓦和300千瓦够了吗？不够，我们留两个桩，可以全量调动电源模块。如果不这样，你可能有另外一个做法我把单枪的功率做的都很大，这样就浪费了。接下来的投站策略我们更关注于场地的总经济效益。而且要提前布局，以后大功率液冷出来后，我们换一个液冷终端直接改成液冷桩，就可以满足更大功率的需求，这是终端的一个设计方案，很漂亮。

这张图是超快组合的设计，我们的另一个巨大的优势，有几根桩是调动一半的电源模块，有几根桩是可以全量调动电源模块，根据场景自由组合，提高经济效益，降低不饱和订单率。

最后再说一下，最近这几天我们成都面临很大挑战，成都在限电，我们不可不面对的问题怎么样做智慧能源的管理，怎么样做绿电，我们会投更多的新能源场站，这是我们在常州做的光储充放的示范项目，我们最近跟成都合作比较多，我们准备在成都扩大投资。但是充电的场景非常复杂，基于我们整个的能源的稀缺，现在充电运营商也在积极探索一种转型，要更重视对能源的有效管理，包括更多的使用绿电，更多的响应电力调度。我们现在名字也改了叫数字能源，充电过程也大量的数据衍生，可以衍生出来很多的服务。这是我们的数字座舱，可以实现更多的绿电交易。

时间关系就简单汇报到这里，谢谢大家！

信息来源：新浪汽车
2022.08.22