《光储充放一体式能源服务，沟通高质量电动化生态》

吴峰杰--《光储充放一体式能源服务，沟通高质量电动化生态》

8月22-24日，由充换电百人会、中国充电桩网、中国风光储网、联联充电、国家电投&融和元储、充电联盟等单位联合主办，上海贺励展览有限公司、上海贺励商务咨询有限公司承办的2022中国国际光储充产业大会&2022中国国际社区充电产业大会，简称：金砖光储充论坛&金砖社区充电论坛在常州香格里拉大酒店顺利召开。本届大会设置“论坛峰会+展示台展示”，既有企业细致入微的分析，也有行业专家为市场发展提出的设想与方案，助力落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，积极助力构建“双循环”新发展格局。

度普（苏州）新能源科技有限公司  副总裁  吴峰杰出席论坛并发表主题演讲——《光储充放一体式能源服务，沟通高质量电动化生态》 。

以下为演讲实录：

吴峰杰：尊敬的各位领导、各位朋友们：大家上午好！

我是吴峰杰，来自度普（苏州）新能源科技有限公司。充电改变世界，这是我们的宗旨。

我分享的题目是《“光储充放”一体式能源服务，构建高质量电动化生态》。主要围绕我们公司一款充电桩的产品，聊聊储能、聊聊充电和馈网。感谢主办方给予我这个机会，在储能领域我们也是刚刚进入这个行业，所以想跟各位行业专家分享一下我们的一些想法和看法。

第一，储能。

从电动车市场的增量来看，今年1~7月份新车销量超过270万辆，同比增长超过百分之百，对我们来说这是一个非常利好的消息，但是不可否认，对电力的负荷来讲也是面临着巨大的挑战。从中国电力科学研究所的预测，2025年新兴负荷达到5.6亿kW以上，超过电网最大负荷的35%。

另外，从公共充电的增长和趋势来看。目前去年大概全中国有110亿度的充电量，同比增长超过50%，不管是月度水平，还是年度的跟历史对比，都有一个显著的提升。如图，今年1~7月份，月度充电量有一个显著地提升，不管是从目前在运营的充电桩，包括像行业的数据，都是一个非常正向的信号。与此同时，电动汽车的快速增长必然会带来电网负荷的显著增长。

第二，充电。

从另外一个层面来看，在国家的政策层面，为了推动充电桩的发展，包括充电桩的建设，其实在用户侧储能这块，国家最近发布了一系列的相应政策，从6月7日国家发改委能源局关于推动进一步新兴储能参与电力市场的政策中，明确提到要加快推动独立储能参与电力市场，配合电网调峰，包括进一步支持用户侧储能的发展一系列政策。其实从我们的实践当中明显地感觉到，在目前的分布式场景，比如老旧小区，比如加油站，比如开放式的商业场景。这些场景下，往往充电的需求都会比较大，但是电网升级改造的成本、时间、周期都非常具有挑战性。所以在我们的充电桩应用过程当中，我们会发现，如果充电桩在这些场景上带上“储能”的系统，在充电桩的建设时间周期和成本上，都会有比较好的应用，由此不难推断，不管是一体式的充电桩，还是分体式的带储能的充电桩，未来应该在充电领域是比较有潜力的市场。

前面听专家说到，中国的储能肯定是全世界第一。我们目前面临的最大问题是，如何平衡成本和运营的效率。去年我们做了不同的尝试，比如我们在社区，通过峰谷套利，通过一些商业场景做一些反向的馈网。综合来看，如果在一些公共的领域，如果能把馈网和充电这两者充分地结合，目前从经济性上来看，在中国市场还是有一定竞争力的。我们的产品目前在欧洲市场销量非常好，但是中国市场实事求是讲，不管从成本还是从销售的难度来看，是非常具有挑战性的。我们想开拓一个储能和充电结合的一些场景。公司产品的介绍想通过一个短视频给各位专家再介绍一下。

（播放视频）

通过前面的视频，我们的产品其实是和德国大众共同研发的一款储充放一体的产品，特点是比较灵活，在目前的使用场景下，基本上所有场景不需要扩容，选址比较灵活，比较贴近流量。第二，区别于传统的大储能，我们采用的是车规的电池技术，包括液冷、液热。在我们的云平台后台上，可以针对不同使用场景、使用时段，可以做不同的储能和充电策略，实现更好的经济性的模型。

在灵活储能方面，我们的实际应用当中，比如一天有2小时可以做到160度电的馈网，同时我们能做到10分钟150千瓦的快速充电。同时满足在夜间、白天车主和场地方的需求。

我们的实际应用场景，一个典型的案例是，我们会基于客户的平台定制，综合考虑峰谷电价，车辆充电需求以及相关系统信息，总控V2G的网端的功率分配，AFC的电馈到网上去，通过群控的策略也能做到有序充电，即插即充所有相关的东西都能做到。

目前，在上海我们已经落地了一个项目，剩余电量并不多，传统充电桩有可能只有2~3根充电桩，我们安装了6台200多度电的设备，一天总充电量1800度。同时，用电户是食堂，峰值我们受电给用电方，第一减少高峰期园区用电压力，目前这个园区单桩整体营收还是不错的。

现在我们最大的产品在使用过程中，最大的优势是充电+馈网，在有限电容下实现充电和馈网利益最大化。通过储能系统削峰填谷，偶尔的特殊需求可以做一些离网的对新能源车进行应急充电。通过EMS群控，保证馈网同时精确控制各充电枪的输出功率，既能满足对馈网的要求，也能满足对充电的要求。

同时我们还有一个类似于“光储充放”一体的项目。对我们的充电桩来说，我们自带储能，我们既可以做离网的光伏电池包，也可以做局域网控制的项目。这个项目电量非常得不充足，而且光伏比较小，是分布式的光伏概念。光伏电不足以支撑充电桩整体的应用，我们的策略晚上把电池包进行一定的补能，白天可以馈网，把光伏的电存进来，这样可以做到合理的光伏消纳、社区充电，以及我们给社区的用电器的供电做一个整体的方案。从目前来看，我们基本能做到在一个比较好的比如五年周期内，能把整个成本做一个收回，这是目前可接受的范围。

第三，馈网。

“光储充放”运行优势还是在于配电容量不足，削峰填谷，所有的充电桩所有的设备都是做能量的管理，通过一个月的运行，我们根据实际充电的需求和商户和场地方用电的需求，我们会实时地配置充电和储能策略，以达到经济效益最大化的动作。

我们目前的产品主要还是在于分布式场景，包括分布式的社区、产业园区、高速服务区，包括商业中心、加油站。基于以上场景，我们的产品做了比较大的适应性的改进，我们的产品不需要扩容，24千瓦~40千瓦实现单枪最大120kW，同时也是全液冷的项目，安全性以及EMS clss等级都会比较高。

为了适应上述这些分布式场景，我们的技术还是叠加了一些核心的knowhow，包括我们通过了CQC质量及型式认证，包括欧盟CE认证，自主知识产权液冷功率模块和控制器模块。以上这些技术被德国大众认可，做了知识产权的转让，包括一些共有的动作。

从产品技术层面来看，液冷技术带来了使用寿命的延长，整机寿命目前能做到超过10年，能达到15年的使用寿命，包括设备故障率能做到万分之五以下，社区分布式场景不管是从储能端，还是充电端都能做到比较高的安全等级的标准，防护标准整机是IP55，里面所有部件、电池模块都是做到IP67的防护等级，电池辐射能做到民用级的ClassB的性能等级，包括高标准安全设计，按照车规的要求，去做了防水、防盗，包括碰撞安装的设计。同时我们自己还是会有一些核心的知识产权，包括化学储能装置，包括一些发明专利。

综上所述，在中国市场我们想从储能端和充电端就我们这款产品来说，我们想做一个综合的结合。最重要的一点是做一个比较好的经济效益，正如我前面所说，在海外市场，不管储能还是充电，目前都是非常热，但是在中国市场实事求是讲，不管是充电还是储能，经济性这方面还是有比较大的制约。我们希望通过结合储能，结合充电在一些特定的场景，能把我们的产品，推动充电桩和储能行业的发展，感谢大家！

信息来源：网易汽车 注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅
2022.08.23