大众汽车集团刘霄宇：社区充电 助力实现全生命周期碳减排

大众汽车集团 刘霄宇：《社区充电 助力实现全生命周期碳减排》

充换电站网获悉，8月22-24日，由充换电百人会、中国充电桩网、联联充电等单位联合主办的2022中国国际社区充电产业大会（简称：金砖社区充电论坛）在常州香格里拉大酒店圆满闭幕。本届大会设置“论坛峰会+展示台展示”，既有企业细致入微的分析，也有行业专家为市场发展提出的设想与方案，助力落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，积极助力构建“双循环”新发展格局。

大众汽车集团（中国）充电与能源事业部负责人刘霄宇出席论坛并发表主题演讲——《社区充电 助力实现全生命周期碳减排》。



以下为演讲实录：

大家好，我是大众汽车集团（中国）的刘霄宇，主要负责充电与能源相关业务。非常高兴这次能来到社区充电产业大会，下面我主要想从碳中和的角度，跟大家聊聊社区充电的议题。

相信大家对于我国“30-60”的双碳目标都不陌生，而这一目标与大众汽车集团在全球范围内的碳中和的目标不谋而合，即到2050年实现产品全生命周期的碳中和。在更短时间内达成目标对我们而言，在基础设施建设等众多方面都存在着不小的挑战。

大众汽车集团致力于从供应链，到具体的产品生产、使用环节，直至产品生命周期结束后的回收利用的全生命周期范围内进行脱碳，从产品和服务做到对环境的影响最小化。

对于纯电动汽车的主机厂，从工厂、生产层面进行脱碳有着重要意义。我们与一汽-大众、上汽大众、大众安徽、奥迪一汽新能源合作，建设生产纯电动汽车的工厂。

我们在佛山和安亭的MEB工厂，均已实现100%绿色电力的使用。对于大众安徽和奥迪一汽新能源两家在建工厂，我们也会采取严格的标准和多重措施，保证在生产-交付的阶段，整个工厂实现零碳排放。例如，通过分布式光伏、直购电、可再生电力证书等方式采用可再生电力，并通过多种节能设备降低生产能耗。

从产品的整个生命周期看，生产只是其中较小的一个部分。在供应链这个层面，我们对于我们的供应链或者合作伙伴也有相对较高的要求。

与燃油车相比，新能源车在使用阶段的碳排放更低，这也是为什么我们在新能源车上进行了如此多的投入。但只是简单地从燃油车转化到新能源车还远远不够。

绿色充电是我们达成减排目标的重要手段，大众中国对此也有明确的规划和展望。到2025年，基于销售预测，大众中国新能源产品的充电需求将达到6.2TWh。随着电动车销量的增长，到了2030年充电需求量将达到32.8TWh。

当下大众集团旗下的电动车包括如ID系列，ID3、ID4、ID6，还有奥迪e-tron和今年6月刚发布的ID.AERO概念车等等。到2030年，大众汽车集团（中国）旗下各品牌车型中新能源汽车占比有望超过40%。

我们也充分考虑到了客户的使用习惯。客户在选购电动车时，如何解决充电问题其实是一个很大的顾虑。有一些客户选择安装家庭充电桩，但是也有一部分客户可能只能选择公共充电，为了让他们在优质的充电环境下，享受更便捷高效的充电体验，我们在2019年成立了开迈斯（CAMS）。自2020年首个超级充电站建立至今，已经覆盖了国内近120座城市，已建设超过800座超级充电站，充电终端也已经超过了7500个。截止到今年7月底，开迈斯的注册用户已接近75万，累计充电次数接近320万次。

今年7月，开迈斯举行了“能量日”发布会，正式迈入发展2.0时代。主要体现在布局、产品和服务层面。

从布局来看，我们的充电网络逐步扩大。我们致力于在城市核心区域实现每五公里就有一座充电站的覆盖率，并逐步覆盖更多城市。

而从产品和服务层面，开迈斯一直致力于研发包括墙盒在内的家庭充电和公共充电产品。我们的墙盒产品是符合大众标准的、车规级的墙盒，通过了100多项的实验验证，保证了产品以更高品质、更加安全和稳定地提供给客户。



在公共充电场景下，我们除了提供现有的120kW/180kW的充电功率外，也将开始投入超过300kW的大功率充电桩，以便让新能源车主享受更加便利的充电服务。

我们还提供协作机器人自动充电解决方案，它能够融合大功率充电、视觉识别、仿生智能、操作安全和全物联网连接等功能，进一步集成和提升充电体验，并为与未来自动驾驶的深度融合做好准备。

这些都将一定程度上助力解决充电慢、充电难的问题，提供更加灵活、可靠和高效的解决方案。

但不可否认，无论是公充还是私充，“最后一公里“都是个不小的挑战。我们概括了下面几个相对来说比较突出的难点：

一、成本问题。很多老旧小区没有预留充足的公共电源和电力通道，增容费用高、时间周期长，改造和后续运维的设备、人力成本都不低。

二、安全问题。老旧小区设施陈旧老化，用电和消防安全成为巨大隐患。

三、空间问题。很多小区车位紧张，车辆随机停放，很难建立私人的充电桩。空间资源非常有限。

四、管理问题。充电桩在小区的安装涉及充电运营商、业主、业委会、开发商、物业等多方，协商困难，管理难度也相对较大。

基于以上这些难点，我们一直在进行HEMS(Home Energy Management Systems，家庭能源管理系统）的尝试。

我们可以选择在屋顶安装光伏太阳能板，它会接入到能源管理系统，能源管理系统可以接到国网，同时也可以接到充电桩上。白天太阳充足的时候，既可以通过家庭储能放电，同时也可以通过电动车放电，直至晚上12点之后的用电低谷，再给车反向充电，把能源充分利用起来，也能够更好地利用电动车的电池。

我们甚至可以构想，是否能够通过写字楼前停放的几十辆车给楼体供电？在商业环境下，电费存在波峰波谷，我们可以在波谷充电，波峰放电。既有助于物业和大楼的电费控制，同时也可以把一定的利润分成退让给客户。

从更为宏观的角度，我们刚才提到2030年，大众汽车集团在中国新能源产品的充电需求将达到32.8TWh，这是相当大的量级。我们不能离开能源谈充电。如果能够把这部分的电充分地调度起来，充分利用到电网中，这将会是平稳电力一种非常有效的措施。

今天主要想跟各位探讨的内容就到这里。我们十分期待未来会有更多相关的政策和补贴落地，我们也非常愿意与其他车企和合作伙伴们一道投入减碳之路，与产业链的各方共同助力碳中和的早日实现，为我们美好的明天，为我们的下一代提供更好的生活环境！谢谢大家！

来源：金砖充电论坛
2029-09-06