新能源汽车大PK：充电vs换电，你更看好哪个？

新能源汽车大PK：充电vs换电，你更看好哪个？

随着新能源汽车的快速发展，现在也细分出了两大阵营：

一个是充电汽车，以其相对成熟的技术和广泛的基础设施，赢得了一部分人的信任。

另一个是换电，虽然设施没那么发达，但补能速度已经和加油差不多了。

但问题是，这两种模式，到底哪个更有前景？

作为普通人，最近2年，是该坚持“充电汽车”，还是入手“换电汽车”呢？

今天用一篇文章，给大家讲清楚这件事。

首先，我们需要知道这两个方式的特点，先说充电汽车。



提到充电汽车，经过十几年的发展，如今已经非常成熟。

成熟到什么程度呢？按照充电联盟的统计就是，截止到了目前为止，全国大约有1000万个个充电桩，仅公共充电桩就有300万个的样子。

这个数量对比全国10万个加油站来看，无疑是非常给力的。

说白了就是，你找个加油站，说不定还要开5-10公里。但充电就不同了，不是那种“无人区”，基本1-2公里内，绝对能找的到充电站。

同时，伴随着国家的支持和企业的投入，充电效率也有了极大的提升。

从身边的数据来看，很少有充电桩的功率低于120kwh，绝大多数公共充电桩都能满足这个标准，部分充电桩甚至能达到400kwh的功率。

在这种基础设施的支持下，往往30-40分钟就能搞定充电问题了。

如果你的纯电汽车还有800v高压技术，结合超充桩来看，甚至20分钟就能搞定充电问题。

不过，充电汽车也不是没有缺点。

说白了就是，不管基础设施如何发达，平均30分钟的充电效率，还是有点慢。

特别是在长途旅行中，需要频繁快充的场景下，这一缺点尤为突出。



再说换电，提到换电汽车，很多人首先会想到的就是它的快速补能。

换电站允许用户，在几分钟内完成电池的更换，这与传统的加油体验极为相似，大大缩短了电动车用户的等待时间。

具体来说，用户只需驶入换电站，自动化系统会将车辆下方的电池卸下，替换上一组已充满电的电池。整个过程，从停车到驶出，平均时间不超过五分钟。

然而，换电模式的使用，并非没有挑战。



首先，换电站的建设成本高昂，涉及到的技术和设备比传统充电桩复杂得多。这也导致了换电站的密度和分布远不如充电桩广泛。

此外，相对于充电而言，换电的价格也更贵。

因为换电车企采取的方式是固定服务费+电费的方式，通常情况下需要30-50元的服务费和1.1元左右的电费。

按照75度电池包计算，大约需112.5元-132.5元的样子。

按照百公里20度的能耗（城区不会换电），最多跑个350公里就要换电了，也就是说每公里的使用成本在0.32-0.38之间。

对比充电来看，还是偏贵的。

说了这么多，到底哪种方式好呢？



综合来看，其实换电更给力。

首先，换电的时间效率无与伦比。

仅需3分钟就能完成电池的完全换新，大大优于传统电动汽车的充电时间。

以蔚来汽车为例，目前已建设超过2400座换电站，其中包括800座高速换电站，全面覆盖城市和高速公路网络，极大便利了用户的城市通勤与长途出行。



其次，换电模式提供了极大的灵活性和经济性。

与传统充电汽车相比，换电用户无需担心电池的耗损和后期更换成本。毕竟，一块电车更换，至少需要10万元左右，而且，随着时间的递进，不可避免的会快速衰减。

再者，换电模式在安全性和长期可持续性上也有明显优势。

蔚来换电站的每次换电，都伴随着电池的全面检测，确保安全无忧。

同时，与长时间高温充电可能带来的电池损伤相比，换电几乎不对电池造成伤害，从而大大延长电池的使用寿命。



此外，政策上开始高度支持，地方产业基金加持，换电联盟持续扩大。

从2023年11月21日的长安汽车到2024年5月21日的一汽集团，短短半年，已有长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽集团、一汽集团等7家车企与蔚来签署换电合作。

5月31日，蔚来能源获武汉光创基金等机构15亿元人民币战略投资，地方层面加速换电模式的普及。



总的来看，相对于充电来讲，换电综合成本更低。

此外，不能忽视的是，换电汽车也能充电：追求效率的时候，选择换电；不赶时间，选择充电——这才是最优的方案。

来源：网易号 饭桶说史
2024-06-16