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新能源汽车大PK:充电vs换电,你更看好哪个?
chdzw 发表于:2024-6-16 23:20:19 复制链接 看图 发表新帖
阅读数:142
新能源汽车大PK:充电vs换电,你更看好哪个?

随着新能源汽车的快速发展,现在也细分出了两大阵营:

一个是充电汽车,以其相对成熟的技术和广泛的基础设施,赢得了一部分人的信任。

另一个是换电,虽然设施没那么发达,但补能速度已经和加油差不多了。

但问题是,这两种模式,到底哪个更有前景?

作为普通人,最近2年,是该坚持“充电汽车”,还是入手“换电汽车”呢?

今天用一篇文章,给大家讲清楚这件事。

首先,我们需要知道这两个方式的特点,先说充电汽车。

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提到充电汽车,经过十几年的发展,如今已经非常成熟。

成熟到什么程度呢?按照充电联盟的统计就是,截止到了目前为止,全国大约有1000万个个充电桩,仅公共充电桩就有300万个的样子。

这个数量对比全国10万个加油站来看,无疑是非常给力的。

说白了就是,你找个加油站,说不定还要开5-10公里。但充电就不同了,不是那种“无人区”,基本1-2公里内,绝对能找的到充电站。

同时,伴随着国家的支持和企业的投入,充电效率也有了极大的提升。

从身边的数据来看,很少有充电桩的功率低于120kwh,绝大多数公共充电桩都能满足这个标准,部分充电桩甚至能达到400kwh的功率。

在这种基础设施的支持下,往往30-40分钟就能搞定充电问题了。

如果你的纯电汽车还有800v高压技术,结合超充桩来看,甚至20分钟就能搞定充电问题。

不过,充电汽车也不是没有缺点。

说白了就是,不管基础设施如何发达,平均30分钟的充电效率,还是有点慢。

特别是在长途旅行中,需要频繁快充的场景下,这一缺点尤为突出。

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再说换电,提到换电汽车,很多人首先会想到的就是它的快速补能。

换电站允许用户,在几分钟内完成电池的更换,这与传统的加油体验极为相似,大大缩短了电动车用户的等待时间。

具体来说,用户只需驶入换电站,自动化系统会将车辆下方的电池卸下,替换上一组已充满电的电池。整个过程,从停车到驶出,平均时间不超过五分钟。

然而,换电模式的使用,并非没有挑战。

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首先,换电站的建设成本高昂,涉及到的技术和设备比传统充电桩复杂得多。这也导致了换电站的密度和分布远不如充电桩广泛。

此外,相对于充电而言,换电的价格也更贵。

因为换电车企采取的方式是固定服务费+电费的方式,通常情况下需要30-50元的服务费和1.1元左右的电费。

按照75度电池包计算,大约需112.5元-132.5元的样子。

按照百公里20度的能耗(城区不会换电),最多跑个350公里就要换电了,也就是说每公里的使用成本在0.32-0.38之间。

对比充电来看,还是偏贵的。

说了这么多,到底哪种方式好呢?

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综合来看,其实换电更给力。

首先,换电的时间效率无与伦比。

仅需3分钟就能完成电池的完全换新,大大优于传统电动汽车的充电时间。

以蔚来汽车为例,目前已建设超过2400座换电站,其中包括800座高速换电站,全面覆盖城市和高速公路网络,极大便利了用户的城市通勤与长途出行。

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其次,换电模式提供了极大的灵活性和经济性。

与传统充电汽车相比,换电用户无需担心电池的耗损和后期更换成本。毕竟,一块电车更换,至少需要10万元左右,而且,随着时间的递进,不可避免的会快速衰减。

再者,换电模式在安全性和长期可持续性上也有明显优势。

蔚来换电站的每次换电,都伴随着电池的全面检测,确保安全无忧。

同时,与长时间高温充电可能带来的电池损伤相比,换电几乎不对电池造成伤害,从而大大延长电池的使用寿命。

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此外,政策上开始高度支持,地方产业基金加持,换电联盟持续扩大。

从2023年11月21日的长安汽车到2024年5月21日的一汽集团,短短半年,已有长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽集团、一汽集团等7家车企与蔚来签署换电合作。

5月31日,蔚来能源获武汉光创基金等机构15亿元人民币战略投资,地方层面加速换电模式的普及。

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总的来看,相对于充电来讲,换电综合成本更低。

此外,不能忽视的是,换电汽车也能充电:追求效率的时候,选择换电;不赶时间,选择充电——这才是最优的方案。

来源:网易号 饭桶说史
2024-06-16
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