从“跑马圈地”到高质融合，充电站有了新打法

从“跑马圈地”到高质融合，充电站有了新打法

目前，在宁波分布着近3万根新能源充电桩，其中包括不少汽车品牌的自建充电站。

从2014年特斯拉在国内布局超充站开始，近两年，自建充电站已成为不少新能源车品牌的标准动作。

不过，近期，特斯拉这位“开山鼻祖”自砍超充团队的新闻，引发业内和大众热议。

不得不说，各大品牌经过一轮犹如打“装备竞赛”似的跑马圈地后，自建充电站的优劣势都已显现。



疯狂生长

5月初，马斯克裁掉了特斯拉整个超级充电团队的消息震惊了业界。

有媒体统计，2012年起，特斯拉超级充电团队在全球布局了超5万根特斯拉充电桩，为全球电动车普及起到重大作用。



特斯拉超充站。黎莉 摄

在自建充电桩领域，特斯拉算得上中国新能源车品牌的“教父”。

近五年，国产新能源车成长快速。不过，在较长时间里，由于公共补能体系匮乏，里程焦虑几乎是每个车主都有过的情绪。

特斯拉边卖车边建充电站的模式，让崭露头角的新势力们意识到，要说服消费者下单，通过自建充电桩，并以此给车主充电权益，是个不错的方式。

早在2020年，理想汽车CEO李想就曾在微博表示，很多车商低估了自建换电站、充电系统对于销量的促进。特斯拉卖得好，是因为自建超级充电站。

在随后的日子里，除了各大新势力品牌纷纷下场搞自家的“基建”外，近两年，新能源产品的合资品牌同样加快了建设充电站的脚步。

据“人民汽车”的统计，截至今年2月，蔚来自建充电桩保有量为19231根；大众（开迈斯）自建充电桩保有量为12362根；特斯拉自建充电桩保有量为10722根；广汽自建充电桩保有量为7614根；极氪自建充电桩保有量为6046根；小鹏自建充电桩保有量为4617根；理想自建充电桩保有量为1432根。

有意思的是，尽管吉利旗下仅有一个和力帆合资生产的品牌睿蓝有换电功能，但记者也发现了吉利运营的换电站。



宝马专属充电站。黎莉 摄

品牌自建充电桩，好处显而易见——能较大程度保障车主，特别是城市车主的充电需求和用车体验。

记者留意到，在抖音、小红书、微博等不少平台，车主都有分享在自家品牌充电桩充电的体验，其中多数人都称，环境好，等候时间少，操作流畅……

更重要的是，不少品牌对于特定车主，如首批或创世版车主，给予终身免费的充换电权益。而自建补能布局，是实现这一权益的基础。

从品牌角度来说，建造一个充电站，布置上硕大的LOGO，让车主在充电站获得良好服务，可提升其和品牌的黏性。



目前，蔚来在宁波建有53座换电站、55个充电场站。黎莉 摄

面临质变

不过，在品牌自建桩高速发展后，一些变化已然显现。

今年2月，国内公共充电桩增量为4.4万台，同比增长51.2%，远高于同期的新能源汽车销量增速（9.2%）。

但全国电动汽车充电桩行业普遍存在利用率不高、盈利能力不强、成本回收周期长、融资渠道单一等问题。

宁波蔚来能源运营团队负责人王龙表示——

越来越完善的新能源车充电网络配套落地后，我们还要考虑如何充分识别各种场景下新能源车主的补能需求、价格预期、停留时长等，建立完整的充电站的经营成本架构，形成场站建设规模、设备类型和价格制定依据等运营模型，而不是追逐大、全、快的场站特性。

一辆特斯拉、一辆比亚迪、一辆埃安，三个品牌不同、充电口位置也各不相同的新能源车，整齐列成一排，统一由蔚来快充桩提供充电服务。

5月22日，记者在江北区一家蔚来超充站里看到了“和谐”的一幕。



多个品牌在同一个品牌的充电站补电的模式，已经成为主流。黎莉 摄

据悉，截至5月22日，蔚来已与7家车企达成充换电战略合作，同时也与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网等能源电力领域企业进行全方位换电合作。

此前，小鹏、蔚来、极氪等充电站都已对除本品牌外第三方开放充电权限。

而早在2023年4月，特斯拉就宣布，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站。

尽管有车主反映，不同品牌会有充电效率的不同。但开放融合，无疑方便了更多车主。

业内人士告诉记者——

由于充电站的建造，前期需要投入较大人力、财力，而之前塑造品牌形象以及兑现车主权益的需求却逐渐减弱。而且，目前，多数地方的充电站是足够当地使用的。未来几年内，更多品牌自建充电站，会从追求数量转变为注重质量。

“随着800V平台普及，提升充电站液冷超充技术的配比，让车主体验加油一样便捷的充电。或者和其他平台合作，借助其现有硬件打造品牌独立充电区，减少运营成本和资源浪费等。”一位第三方平台运营商告诉记者。

王龙说，新能源车充换电设施面临场站聚集度强、产品形态重合率高、补能用户黏性待提升、场站接出平台多且价格不统一等问题，亟需场站建设各方通力合作，有效利用各自业务优势，形成新能源场站业务形态互补，减少内耗，降低成本，让利于车主，形成用户和市场良性互动。

相信在未来一两年内，国家政策导向会更加明确，更多资本运营商、车企的加入也可以互补，满足用户不同场景的补能需求和便利性。

来源：东南财金 文字：黎莉 一审：戴晓燕 二审：张波 三审：诸新民 终审：葛颖
2024-05-24